Mercedes en CATL brei samewerking op die gebied van litiumioonselle uit. Geen emissies in produksie en batterye sonder modules

Daimler het gesê hy het dit "na die volgende vlak geneem" deur 'n strategiese vennootskap met die Chinese sel- en batteryvervaardiger Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL sal die hoofselverskaffer wees vir die volgende generasies van Mercedes EQ, insluitend die Mercedes EQS.om 'n reeks van meer as 700 WLTP-eenhede te bereik.

Mercedes, CATL, modulêre batterye en emissieneutrale produksie

Inhoudsopgawe

• Mercedes, CATL, modulêre batterye en emissieneutrale produksie
  • Battery sonder modules vroeër in Mercedes as in Tesla?
  • Batterye van die toekoms met CATL
  • Emissieneutraliteit op diesel- en batteryvlak

CATL sal batterymodules (stelle) vir Mercedes-passasiersmotors en volledige batterystelsels vir bakkies verskaf. Die samewerking strek ook na modulêre stelsels waarin selle 'n batteryhouer vul (sel tot battery, CTP, bron).

Daar is een probleem met hierdie pos: 'n groot aantal motorvervaardigers het 'n vennootskap met CATL (selfs Tesla) aangegaan, en vir baie maatskappye is dit 'n strategiese verskaffer omdat dit 'n reus is wanneer dit by batteryproduksie kom. Die duiwel is in die besonderhede.

> Nuwe goedkoop Tesla-batterye danksy samewerking met CATL vir die eerste keer in China. Onder $ 80 per kWh op pakketvlak?

Battery sonder modules vroeër in Mercedes as in Tesla?

Die eerste interessante kenmerk is die reeds genoemde modulelose stelsels. Selle word in modules georganiseer, byvoorbeeld om veiligheidsredes. Elkeen van hulle het 'n bykomende behuising en produseer 'n spanning onder gevaarlik vir mense. As 'n probleem voorkom, kan modules gedeaktiveer word.

Die gebrek aan modules beteken 'n nuwe benadering tot batteryontwerp in die algemeen en vereis verskillende sekuriteitsoplossings.

Elon Musk het 'n sloot van modules by Tesla aangekondig - maar dit het nog nie gebeur nie, of ten minste weet ons nie ... BYD gebruik 'n modulelose battery in die Han-model, waarin die selle ook dien as die raam van die batteryhouer. Maar BYD gebruik litium-ysterfosfaatselle, wat baie minder reaktief is as NCA/NCM wanneer dit beskadig word:

So is die Mercedes EQS die eerste model op die mark met 'n battery sonder modules en met NCA / NCM / NCMA selle?

Batterye van die toekoms met CATL

Die aankondiging noem nog 'n interessante feit: albei maatskappye sal saamwerk aan die "beste-in-klas"-batterye van die toekoms. Dit beteken dat Mercedes en CATL naby aan die bekendstelling van litium-ioon-selle is, wat hoër energiedigtheid en korter laaitye bied. As ons oor CATL praat, is so 'n produk baie waarskynlik - net dat die Chinese vervaardiger nie in die openbaar met nuwe produkte wil spog nie.

Die hoër energiedigtheid van die selle, gekombineer met die afwesigheid van modules, beteken hoër energiedigtheid op die pakkievlak.... Dus, 'n beter reeks elektriese voertuie met laer produksiekoste. Letterlik!

Emissieneutraliteit op diesel- en batteryvlak

Aanhangers van die argument "een battery vergiftig die wêreld van meer as 32 768 diesels" sal belangstel in nog een vermelding: Mercedes en CATL volg die pad van Volkswagen en LG Chem en streef daarna om batterye te vervaardig wat slegs hernubare energie gebruik... Die gebruik van hernubare energiebronne slegs in die stadium van selproduksie kan emissies van batteryproduksie met 30 persent verminder.

Die Mercedes EQS-battery moet met 'n CO-neutrale proses vervaardig word.₂... CATL sal ook druk op grondstofverskaffers plaas om vrystellings van mynbou en verwerking van elemente te verminder. Jy kan dus sien dat EV-vervaardigers holisties dink oor die lewensiklusse van hul voertuie.

> Produksie en bedryf van elektriese voertuie in Pole en ander EU-lande en CO2-emissies [T&E-verslag]

Dit kan jou interesseer: