Mercedes EQC 400: Autogefuehl hersiening. Vergelykbaar met AMG GLC 43, maar bereik ~ 350 km [video]

Die Autogefuehl-kanaal het die Mercedes EQC 400 teen die Audi e-tron en Tesla Model X getoets. Volgens die resensent lyk die motor lewendig en is die binnemateriaal van die hoogste gehalte in die Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 vergelyking, elektriese EQC kan beter wees. Die kragverbruik tydens die toets was egter redelik laag, hoewel die bestuurder duidelik nie die motor wou beseer nie.

Mercedes EQC 400 - tegniese data

Kom ons begin met 'n herinnering. Die tegniese kenmerke van die Mercedes EQC 400 is soos volg: battery met 'n kapasiteit van 80 kWh (dit is nie bekend of dit bruikbare of totale kapasiteit is nie), om in ag te neem ongeveer 330-360 kilometer in gemengde modus [berekeninge www.elektrowoz.pl; amptelike verklaring = 417 km WLTP].

Twee motors, een vir elke as, het 'n gekombineerde drywing 300 kW (408 pk) en hulle bied 'n totaal van Wringkrag van 760 Nm... In die mees basiese konfigurasie Prys Mercedes EQC in Pole - vanaf PLN 328, d.w.s. 'n motor is 'n paar duisend zlotys duurder as 'n soortgelyke opsie in Duitsland - en dit po met inagneming van die verskil in BTW-koerse.

> Mercedes EQC: PRYS in Pole vanaf PLN 328 300 [amptelik], d.w.s. duurder as in die Weste.

Die kar behoort aan D-SUV klas, Maar 4,76 meter lank (langer as die GLC, korter as die Audi e-tron, amper dieselfde as die Tesla Model Y) weeg 2,4 ton, reageer die batterye op 'n gewig van 650 kilogram. Ter vergelyking, 'n Tesla Model 3-battery met 'n kapasiteit van 80,5 kWh weeg 480 kilogram.

Die eerste nuuskierigheid in vergelyking met elektriese mededingers is die dryfkrag. Die motor is toegerus met twee elektriese motors, maar die hoofenjin is op die vooras geleë - dit dryf die motor meestal aan. Dit maak voorsiening vir beter energieherwinning tydens regeneratiewe rem en verminder nie voertuigverrigting nie: Mercedes EQC versnel van 100 tot 5,1 km/h in XNUMX sekondes... Die AMG-mededinger GLC 43 versnel van 100 tot 4,9 km/h in XNUMX sekondes.

merk EQC400 dit is nie net 'n maatstaf van krag nie. Dit is meer 'n kombinasie van krag, reikafstand en ander verrigtingeienskappe van 'n elektriese Mercedes in vergelyking met sy verbrandingseweknieë. Daarom kan die nie-amptelik aangekondigde Mercedes EQC met vierwielaandrywing die benaming "EQC 300" dra, ondanks dieselfde batterykapasiteit. Kom ons voeg egter by dat ons net hier raai ...

Mercedes EQC 400 opening en sleutel

Die motorsleutel is dieselfde as in ander nuwe Mercedes-modelle. Dit is interessanter om die boute te ontsluit met 'n slimfoon wat met 'n NFC-module toegerus is. Dit is genoeg om dit na die motordeurhandvatsel te bring om die motor oop te maak. Die resensent het nie eers die moontlikheid genoem om die motor aanlyn oop te maak (soos in Tesla) of om Bluetooth-tegnologie (soos in Tesla en Polestar) te gebruik nie. Ons sal dus nie hierdie tegnologieë in die motor vind nie.

binneland

In die binne- en sitplekafwerking bied die vervaardiger 'n groot verskeidenheid kwaliteit materiale - daar is baie opsies met sintetiese materiale, maar dit is moontlik om egte leer te bestel. Tesla het laasgenoemde reeds heeltemal laat vaar. Alle sitplekke het bykomende laterale ondersteuning en roosgoudkleurige luggate is standaard.

Die bestuurder was beïndruk deur die kwaliteit van die materiaal, veral die splinternuwe materiaal aan die regterkant van die kajuit.

Die bestuurder is 1,86 meter lank en het 'n paar sentimeter bo sy kop, ondanks die panoramiese dak. Die sentrale tonnel is nie te naby nie, dus voel die bestuurder nie teen die motor gedruk nie. Wanneer hy bestuur, lyk dit vir 'n persoon of hy 'n motor iewers tussen 'n crossover en 'n lang sportnutsvoertuig bestuur. Die posisie is effens laer as dié van die Mercedes GLC.

LCD-skerms met tellers is standaard en kan nie na analoog omgeskakel word nie. Albei skerms is 10,25 duim groot en is verantwoordelik vir die meeste van die voertuig se funksies. Die lugversorger-beheerpaneel is onder die vents in die middel geleë; dit is in die vorm van tradisionele skakelaars en knoppies.

Mercedes EQC ondersteun Android Auto en Apple CarPlay wanneer fone via USB gekoppel is. Dit is tans nie moontlik om hierdie funksie draadloos te gebruik nie. Daarbenewens vertoon die motor die rigting van energievloei, ondersteun FM/DAB-radiostasies, ens. Die ingeboude navigasie gebruik Here-tegnologie, so dit lyk minder aantreklik as Google Maps. Dit het egter 'n basis van laaistasies en laat jou toe om roetes daarheen te baan.

Oudiostelsel en agtersitplek

Die klankstelsel is volgens Autogefuehl goed, maar nie so goed soos in die C- of E-klas nie. Daar is nogal baie spasie op die agtersitplek, selfs wanneer die bestuurder lank is. Dit geld vir beide kopspasie en kniespasie. Vier volwassenes sal redelik gemaklik in hierdie motor ry.

Die agtersitplek het Isofix-monterings vir twee kinderstoeltjies, asook 'n armleuning. Die gebruik van 'n platform wat ook in verbrandingsvoertuie gebruik word, beteken egter dat die voertuig 'n tonnel in die middel het. Hierdie kenmerk, gekombineer met die smal vyfde passasiersitplek, maak dit die vyfde bykomende persoon sal matig gemaklik voel in die motor.

Bagasieruim kapasiteit Mercedes EQC

Die bagasiebak van die Mercedes EQC is 500 liter met 'n lengte van 1 meter, 'n breedte van net meer as 1 meter en 'n hoogte van 35 tot 60 sentimeter. Ter vergelyking bied die Mercedes GLC 550 pk. Die vloer is op die hoogte van die laaidrumpel, maar daar is nog spasie onder, gedeel deur kompartemente.

Die spasie onder die voorkap is nogal ongelooflik. In klein elektriese voertuie word dit gewoonlik deur die enjin, lugversorging, omskakelaar en elektronika beset. In Tesla, onder die voorkap, kry ons altyd 'n klein bagasieruim (voor). In die Mercedes EQC is die voorste sitplek … gebou.

Insleep

Die motor is toegerus met 'n outomaties opvoubare haak met 'n trekkrag van tot 1,8 ton. Dit is een van die min elektriese voertuie wat jou toelaat om sleepwaens te sleep. Jy moet egter nie inskakel vir te lang ritte nie, aangesien die reikafstand van 'n motor met bykomende vastrapgewig dramaties kan daal:

> Elektriese voertuie met die moontlikheid om 'n sleepstang en 'n kragreserwe van tot 300 km te installeer [TABEL]

Lader en laaier

Die motor moet teoreties ondersteun gelykstroom (DC) laai met 'n drywing van 110 kW... In regte toetse is die waardes effens anders, maar dit sal onderhewig wees aan verskillende materiaal.

Wanneer dit aan 'n AC-muurlaaier gekoppel is die maksimum krag wat ons in die Mercedes EQC kan gebruik, is 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fase = 7 W = ~ 360 kW). Die elektriese Mercedes ondersteun tans nie driefase (7,4-f) laai nie, so 'n Audi e-tron, Tesla Model 3 of selfs 'n BMW i3 sal met meer krag laai.

Bestuurservaring

As jy versnel en teen snelhede tot 80-90 km/h ry, het die motor se binneruim perfek gedemp gelyk. Volgens die bestuurder is die motor lewendiger as die AMG GLC 43, en die elektroniese wringkragbeheer op albei enjins verseker dat die motor nie traksie verloor nie, selfs wanneer dit skielik op nat paaie wegspring. Een woord oor gemak: daar is net 'n aanpasbare vering in die motor, daar is geen manier om 'n lugvering te bestel nie.

Interessante kenmerk ons vertraag as ons die verkeersknoop naderen die bestuurder sal steeds probeer versnel. Die outomatiese vastrapbeheermeganisme (ACC) sal ook ons ​​spoed verminder wanneer ons te vinnig by ’n rotonde uitkom – selfs al is die spoedbeheer op ’n hoër verstelling gestel. Albei meganismes werk met GPS-navigasie en intydse verkeersinligting.

reeks

Wanneer baie ekonomies gery word teen 100-40-80 km/h (konstante ry -> verlangsaam by die rotonde -> konstante ry), was die energieverbruik van die Mercedes EQC 14 kWh/100 km. Die bestuurder sê teen 100 km/h en ’n bietjie versnelling het dit tot 20 kWh/100 km gespring, wat 400 kilometer se effektiewe reikafstand behoort te gee. Laasgenoemde syfer kom egter van die bloot omskakeling van verbruik na batterykapasiteit – en dit is tans nie heeltemal duidelik of 80kWh ten volle vir die gebruiker beskikbaar is nie. Ons vertrou hierdie berekeninge met mate..

Aan die einde van die toets is effens meer realistiese data verskaf. Volgens die WLTP-prosedure moet die energieverbruik 25-22 kWh / 100 km wees. Die toetsers het 'n verbruik van 23 kWh / 100 km bereik, hulle het in heuwelagtige terrein teen 'n temperatuur van 'n paar (8-9) grade Celsius gery, maar nie te hard gery nie. In hierdie toestande die werklike reikafstand van die Mercedes EQC 400 4Matic sal minder as 350 kilometer wees..

Regeneratiewe werking (regeneratiewe rem) kan nuttig wees wanneer energieverbruik geoptimaliseer word. Auto. Wat gebeur dan? Wel, gebaseer op die navigasiedata pas die Mercedes EQC die regeneratiewe remkrag so aan dat die bestuurder teen 'n veilige/aanvaarbare spoed in die gegewe area by die gekose plek kom. Natuurlik kan hierdie modusse ook deur die bestuurder beheer word: D- (“D minus minus”) is die sterk energieherwinningsmodus, terwyl D+ in wese “ledig” is.

Opsomming

Die resensent het van die motor gehou, hoewel nie entoesiasties nie (maar ons weet nie hoe 'n bewonderende Duitser lyk nie, dit is 'n feit). Hy het gehou van die kwaliteit van materiale en tegniese parameters (oorklokkering). In vergelyking met die Audi e-tron het die motor 'n bietjie kleiner geblyk te wees, maar die AMG GLC 43 is mededingend, as iemand nie tienduisende kilometers per jaar hoef te ry nie. Om vinnig te ry is glad nie getoets nie – boetes in Noorweë is baie hoog – en wat kragverbruik en reikafstand betref, het die Mercedes EQC swak gevaar. Die resensent het nie in besonderhede ingegaan nie, asof hy nie die vervaardiger wou aanstoot gee nie.

Werd om te kyk:

Alle foto's: (c) Autogefuehl / YouTube

Dit kan jou interesseer: