Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl-resensie [YouTube]

Die AutoCentrum.pl-portaal het die Mercedes EQC 400 in die 1886 beperkte uitgawe getoets. Die motor het baie goeie punte gekry wat bestuursverrigting en sagteware-vermoëns betref. Daar is ook gepoog om die Audi e-tron en die Mercedes EQC te vergelyk – maar in dié geval is geen wenner gekies nie.

Kom ons begin met 'n vinnige herinnering van watter motor ons praat:

• Mercedes EQC, die prys vanaf PLN 328,
• segment: D-SUV [meer hieroor aan die einde],
• battery: 80 kWh (netto krag),
• laai krag: tot 110 kW (CCS) / tot 7,2 kW (tipe 2),
• werklike reeks: 330-390 km (geen presiese data; WLTP: 417 km),
• krag: 300 kW (408 HP)
• wringkrag: 765 Nm,
• die gewig: 2,5 toni
• geverifieerde uitgawe: "1886".

Die verteenwoordiger van die portaal AutoCentrum.pl het nie die buitekant van die motor besonder waardeer nie, maar het die aandag gevestig op die voorste en agterste ligstroke, wat die afwesigheid van dakrelings en 'n koepee-agtige "monolitiese" silhoeët aandui.

Terloops, ons het daarin geslaag om interessante data uit te vind: lugweerstandskoëffisiënt Mercedes EQC Cx в 0,29met spesiale vellings - 0,28, en met die AMG-pakket - 0,27. In vergelyking is die Cx van die Audi e-tron 0,28, en die vervaardiger spog dat 'n verlaging van 0,07 punte in vergelyking met die binnebrandweergawes moontlik is:

> Cx sleepkoëffisiënt van die Audi e-tron = 0,28. Dit is 0,07 minder en 35 km meer as in uitlaatgasse.

Die binneruim behoort tot die premiumkategorie, soos die geval met Mercedes is. Daar is plastiek-afwerking elemente, maar die roosgoud aksent is baie meer opvallend. Mercedes het reeds vir etlike maande bepaal dat hulle slegs in motors in die EQ-lyn teenwoordig sal wees. Daardie geel syfers op die blou horlosie is na ons mening 'n delikate ramp, maar gelukkig kan die kleure verander word.

Die kajuit het baie spasie voor en nogal baie agter. Die waarnemer se aandag is gevestig op die profilering van die dak, wat bo die koppe van die passasiers op die agtersitplek uitstyg. Danksy dit het selfs baie lang mense min spasie bo hulle. Die nadeel was die middelste tonnel: nie hoog nie, maar wyd, wat die oorblyfsel is van die dieselplatform waarop die EQC gebou is.

Toepassing en navigasie

Soos ons genoem het, is baie tyd aan die mobiele toepassing en navigasie bestee. Die stelsel is regtig slim en haal Tesla in en dryf by tye weg wat kenmerke betref. Navigasie ken nie net die laaikrag van individuele toestelle nie, maar kan ook laaitye voorstel. Soos jy dalk kan raai, werk die algoritmes op so 'n manier om die totale reistyd te optimaliseer (lees: verkort), veral stoppunte by laaistasies.

'n Belangrike element is die tekening van die "wolk" op die kaart: in die motor 'n bietjie minder akkuraat, in die mobiele toepassing - meer. Laasgenoemde het twee wolke: die eerste een beskryf 'n roete wat teen 80 persent van die batterykapasiteit oorkom kan word, die tweede - mits die battery tot nul ontlaai is.

Die aanbieding van die mobiele toepassing wek die indruk dat dit so gerangskik is om te wys: "En hierin is Mercedes beter as Tesla." En dit is reg! Die EQC stel die gebruiker in kennis dat dit oop is en stel die gebruiker ook in kennis van oop vensters. Hierdie nuutste inligting, tesame met die vermoë om vensters op afstand toe te maak, sal beslis hartlik ontvang word deur Tesla Model 3-eienaars. Veral diegene wie se motors hul vensters snags in die reën verlaat het, wat in 2018 gebeur het 🙂

Mercedes EQC: energieverbruik en reikafstand

Die resultate vir die voertuig se energieverbruik was verbasend goed. Terwyl bestuur teen 'n snelheid van 90 km / h (meter 94 km/h) benodig jy 'n motor 18,7 kWh / 100 km... Op grond hiervan kan ons aflei dat die voertuig se kragreserwe soveel as 428 kilometer is. Dit is 'n verstommende getal, as in ag geneem word dat waarnemers ongeveer 350 kilometer geklim het:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl hersiening. Vergelykbaar met AMG GLC 43, maar bereik ~ 350 km [video]

Interessant: Bjorn Nyland, wat ook EQC getoets het, het resultate soortgelyk aan die AutoCentrum.pl-portaal gekry - voorlopige metings het getoon dat Mercedes EQC dekking oor moet gaan 390-400 kilometer... Ongelukkig was die masjien buite werking, so die eksperiment kon nie voltooi word nie.

Kom ons voeg by dat Autogefuehl die gewone weergawe van die motor bestuur het, terwyl Nyland en AutoCentrum.pl "Edition 1886" bestuur het. Daarom is dit die moeite werd om nie die resultate te publiseer nie. Ons huidige berekeninge toon dit Mercedes EQC-dekking in gemengde moduswat die naaste aan die werklike reeks is, moet in die reeks wees 350-390 kilometer... Tot dusver het ons dit op 330-360 km geskat, met besondere klem op die reikafstand van 350-360 km.

Bestuurservaring

Die AutoCentrum.pl-portaal het die motor as ... elektries gegradeer, wat baie minder tipies is as analoë met 'n binnebrandenjin, want dit is vinnig, lewendig en, soos jy kan raai, stil. Weeg 2,5 toni Die motor het baie toekennings ontvang vir versnelling (5,1 sekondes tot 100 km/h) en 'n baie presiese stuurstelsel.

In vergelyking met die Audi e-tron lyk die Mercedes EQC egter 'n bietjie minder gemaklik, miskien omdat die e-tron volle lugvering het (EQC: net agter) en ook groter en lywiger is. Aan die ander kant, as jy kyk na: die e-tron het effens stadiger gereageer op 'n ligte aanraking van die versnellerpedaal, was die reaksie vinniger in die EQC.

Rymodusse

Rymodus (eie, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) en regeneratiewe krag, dit wil sê regeneratiewe rem nadat die voet van die versnellerpedaal verwyder is. Die laaste parameter is onafhanklik verstelbaar en kan tot vyf verskillende vlakke hê:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Na ons mening is die interessantste twee stappe. D+ dit is 'n vlak wat nuttig kan wees op die snelweg en tydens lang ritte: die motor rem glad nie regeneratief nie, dit versnel "teen ledige spoed" sonder om kinetiese energie vas te vang. Aan die ander kant D_AUTO is 'n opsie waarin die Mercedes EQC outomaties die herstelvlak kies, afhangende van die inligting wat uit die GPS-navigasie kom (spoedbeperkings, afdraandes, opdraandes, ens.)

Ons ken nie hierdie motor nie, maar ons het die indruk gekry dat ons D+ op uitstappies, en D– in die stad sou kies.

Outobestuurder

Die resensie het feitlik nie die onderwerp van Autopilot ingesluit nie - daar is immers nie so 'n Mercedes EQC-stelsel nie. Dit moet hier beklemtoon word dat die motor 'n baanhoumeganisme en 'n afstand na die voertuig voor het. dit is dieselfde die enigste elektriese motor behalwe Teslawat met 'n rigtingwyser van baan kan verander in die rigting van die bestuurder.

Opsomming

Die algehele beoordeling van die motor was positief en redelik hoog. Die resensent het nie besluit om óf die amptelike prys van die Mercedes EQC óf die variant wat getoets word, te noem nie, so dit is nie bekend hoe hy die motor se waarde vir geld sal beoordeel nie.

> Mercedes EQC: PRYS in Pole vanaf PLN 328 300 [amptelik], d.w.s. duurder as in die Weste.

Hier is 'n volledige inskrywing wat die moeite werd is om te kyk:

Terloops: die C-SUV- of D-SUV-segment, d.w.s. ons stem nie saam met AutoCentrum.pl nie

Die rubriekskrywer vir die AutoCentrum.pl-portaal het verskeie kere genoem dat die Mercedes EQC tot die C-SUV-segment behoort. Ons het hom daaroor uitgevra. Ons sal waarskynlik nie die privaatheid van die korrespondensie skend as ons erken dat hy onder meer voorgestel het dat die binnekant van medium grootte is nie.

As ons na Wikipedia kyk, kan ons sien dat die motor geklassifiseer word as 'n "kompakte luukse crossover". So aan die een kant is dit "kompak" en aan die ander kant "luuks". Ongelukkig is die probleem met die Amerikaanse klassifikasie dat dit beide die buiteafmetings van die voertuig en die grootte van die kajuit in ag neem, wat in die geval van elektriese voertuie (kleiner enjins) tot verwarring kan lei.

Wanneer hierdie inligting na Europa oorgedra word, word die situasie selfs meer ingewikkeld. Trouens, die grense tussen die klasse passasiersmotors (A, B, C, ...) is redelik glad, alle oorkruisings moet steeds as J-segment beskryf word.

> Huidige pryse vir elektriese voertuie in Pole [Aug 2019]

Ons waardeer die uitgebreide ervaring van die AutoCentrum.pl-portaal en honderde, indien nie duisende getoetste voertuie nie. ’n Mens kan egter nie saamstem met die Mercedes EQC-klassifikasie in die C-SUV (kompakte oorkruis)-segment nie.... Vanaf die begin van die werk van die portaal www.elektrowoz.pl, het ons probeer om die volgende klassifikasie te gebruik:

• as ons 'n "kompakte crossover" beskryf, dan gebruik die redaksie van www.elektrowoz.pl die frase "klas / segment C-SUV",
• wanneer ons 'n "kompakte luukse crossover" beskryf, word die frase "D-SUV-klas / segment" op www.elektrowoz.pl gebruik.

Dus, in die geval van sekere voertuie, kan ons voertuie anders as AutoCentrum.pl klassifiseer. Ons probeer om die wysiging wat te aanvaar meeste moderne oorkruisings is verhoogde passasiersmotors met 'n effens hoër daklyn.. En dit beteken dat die C-SUV-klas van C afgelei kan word, en D-SUV kan van D afgelei word. En hier werk ons ​​benadering goed, want motors met afmetings soortgelyk aan die Mercedes EQC behoort tot die D-segment (sien: Mercedes C-klas), nie as C nie (vergelyk: Nissan Leaf of Mercedes EQA).

> Pryse vir Tesla Model 3 in Pole vanaf 216,4 duisend PLN zlotys. FSD vir 28,4 duisend roebels. zlotys. Versameling vanaf 2020. Ons skiet: in Pole

Die meer oplettende leser sal seker nog iets onthou. In die eerste foto's van die gekamoefleerde BMW iX1 het ons gewys dat die Hyundai Kona Electric (B-SUV) laer is as die BMW i3 (B-klas), hoewel die segmentnaam ("SUV") iets heeltemal anders sou beteken. ... Daarom het ons destyds besluit om die A- en A-SUV-, B- en B-SUV-segmente, sowel as die C- en C-SUV-segmente gelyk te behandel.

> BMW iX1 - klein elektriese crossover wat in 2023 te koop sal wees?

Die gebrek aan presiese definisies in die Europese Unie laat ons met beweegruimte (en natuurlik foute), ons glo egter dat ons keuse dit vir ons lesers makliker sal maak. Vervaardigers probeer om die klasse af te sny sodat elke model die "leier in sy segment" is. Dit veroorsaak egter baie verwarring - selfs ons is reeds so opgelei dat ons 'n bietjie interne weerstand voel om die BMW i3 en Hyundai Kona Electric in dieselfde kompartement te plaas ...

Dit kan jou interesseer: