Mercedes E-klas - opgedateerde ster
inhoud
Moenie jou tyd mors nie – kliënte wag. Mees onlangs, by die Detroit-beurs, het die Duitsers 'n verfrisde E-klas gewys, en vroeg in Februarie was ek op 'n vliegtuig wat na Barcelona gevlieg het, waar ek hierdie sleutel Mercedes-model op die warm en hardnekkige Spaanse sypaadjie kon toets. . Die koppelaar het handig te pas gekom – want vandag het, benewens siviele weergawes, ook die sterkste variëteite wat met die AMG-kenteken geteken is, na ons toetse gekom.
En dit is nog ’n bewys dat Mercedes nie tyd mors nie – ons hoef nie vir ’n stel enjins, bakkies of topweergawes te wag nie. Kliënte sal alles hier en nou ontvang. Maar wat as ... vurige E-klas-aanhangers wou hê dat hul gunstelingmotor so baie moet verander? Laat ek jou herinner dat in die geval van hierdie handelsmerk, soveel as 80% van kopers lojale gebruikers is, oortuig daarvan dat daar geen ry sonder 'n ster is nie, en ek praat van 'n ernstige visuele verandering wat die E-klas ondergaan het - 'n verandering aan die voorkant van die motor.
Sterk visuele veranderinge
Mercedes het meer opgegradeer tydens hierdie opknapping as wat sommige mense met die nuwe generasie verander het. Tot nou toe is die vervaardiger van Stuttgart as stabiel en kalm beskou, en daarom het niemand so 'n rewolusie verwag nie - en tog het dit gebeur. Laat ek dus hierdie vraag namens alle Mercedes-aanhangers vra: "Waar is die vierkantligte en hoekom het die E-klas daardie kenmerkende kenmerk verloor wat hom so effektief van die kompetisie laat uitstaan het?" Die dubbelhoek-hoofligte wat tot dusver gebruik is, is vervang deur twee enkelelement-hoofligte met geïntegreerde LED-dagryligte. Verteenwoordigers van Mercedes beweer dat die oplossing wat gebruik word, steeds die tipiese "vieroog" voorkoms van die E-klas weerspieël. Trouens, die gloed van die LED's skep 'n vier-oog patroon ... maar dit is nie dieselfde nie.
Daar is baie veranderinge en dit is nie bekend waar om te begin nie. Ek het al gekla oor die heeltemal herontwerpte voorkant. Vir 'n verandering prys ek die keuse van twee voorste gordelopsies. Die standaard- en Elegance-lyn kry die klassieke driestaaf-luginlaat met ’n ster op die enjinkap, terwyl die Avantgarde ’n sportiewe sierrooster met ’n sentrale ster op die sierrooster het (ek sal dit oopmaak en dit lyk ongelooflik). Van nou af sal die herontwerpte buffer nie beligtingskenmerke hê nie. Natuurlik kan daar nie sulke toevoegings wees soos nuwe tekeninge van vellings, effens gewysigde drempels, lyswerk, ens. Klein veranderinge kan ook in die agterligte en die vorm van die agterbuffer op beide die sedan en stasiewa gesien word.
Binne sonder omwenteling
Wat die veranderinge binne betref, is dit relatief klein in vergelyking met 'n klein omwenteling buite. Nuut is 'n tweedelige afwerking wat oor die hele paneelbord loop. Jy kan elemente kies wat gebaseer is op aluminium of hout, ongeag die toerustinglyn. Die skerm op die middelkonsole in ’n flikkerende raam en die vorm van die deflektors is ook nuut.
Die bestuurder se oë word oorheers deur drie horlosies, en op die middelkonsole is die stylvolle horlosies van die jongste CLS-model. Die gewone weergawes is versier met die Mercedes-logo, terwyl die AMG-weergawes met die IWC-handelsmerk versier is. Daar is ook groter verskille: net in AMG kry ons die ratskakelhefboom op die sentrale tonnel – in gewone weergawes skakel ons tradisioneel vir Mercedes met ’n hefboom op die stuurwiel.
Mercedes E 350 BlueTEC
Nadat ek by Barcelona-lughawe aangekom het, kies ek 'n E350 BlueTec-sedan met 'n 252 pk dieselenjin vir 'n toetsrit. en 'n wringkrag van 620 Nm. In die werklike lewe lyk die motor dieselfde as op die foto's in die pers, die binneruim lyk ook bekend, want dit het nie veel verander nie. Die koue enjin stamp en vibreer vir 'n oomblik effens, maar na 'n paar minute word die kajuit stil. Terwyl ek hierdie motor bestuur het, het ek gewonder of ek, deur sy gedrag op die pad waar te neem, kon uitvind dat dit 'n opgedateerde weergawe van die Duitse sedan is. Miskien was die vroeë weergawe so goed dat niks in die nuwe een reggemaak hoef te word nie, miskien het ek nie die verskille opgemerk nie, maar met die eerste oogopslag ry die kar baie eenders. Die enjin lewer vergelykbare krag, die ratkas voel bekend, en “Mercedes comfort” is ’n eienaam, so geen kommentaar nie. Om hierdie motor te bestuur, soos die vorige weergawe, is 'n plesier. Daar is egter verskille – beide in elektronika en in nuwe enjins. Ingenieurs het altesaam 11 elektroniese stelsels verander of bygevoeg.
Die radarstelsel monitor alles wat rondom die motor gebeur en het altyd 'n plan vir wat om daaraan te doen as die bestuurder besluit dat die bestuurder nie regkom nie. Dit geld beide vir situasies waarin dit nodig is om die bestuurder te waarsku ('n klanksein wanneer die radar die gevaar van 'n botsing met 'n voertuig voor bespeur, vibrasies op die stuurwiel na 'n toevallige baanwisseling, uitnodigings vir koffie, ens. ) en situasies wanneer die bestuurder gehelp moet word deur die stuurwiel te draai, voor voetgangers te rem of die motor terug te keer na die regte pad (op die oomblik beveel ek my video aan op ons YouTube-kanaal, waar ek die besonderhede van die werking van hierdie stelsels en ander interessante feite gewys het). En wanneer hy ontdek dat ’n botsing nie vermy kan word nie, berei hy passasiers voor om ongedeerd daardeur te gaan.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Ek het ook die geleentheid gehad om 'n bietjie in die hibriede weergawe te ry, wat 'n tandem-dieselenjin met 'n kapasiteit van 2.143 cc is. cm met 'n kapasiteit van 204 km en 'n wringkrag van 500 Nm, en 'n elektriese motor met 'n drywing van slegs 27 pk, maar met 'n wringkrag van tot 250 Nm.
Effek? Brandstofverbruik is effens hoër as 4 liter per 100 km met versigtige bestuur, terwyl hierdie tandem glad nie die bestuurder by sy geheime betrek nie – die motor ry presies dieselfde as die gewone weergawe. Amper. Aan die een kant is die motor effens ratser by lae toere, maar daar is meer gewig in die draaie.
Mercedes E63 AMG
Van die E-klas gepraat, dit is onmoontlik om van die topmodel te vergeet. Vir 'n lang tyd was AMG-variante iets van 'n ander rak as Mercedes. Weliswaar praat ons heeltyd oor dieselfde model - byvoorbeeld die C-klas, CLS of die beskryfde E-klas - maar hierdie opsies met die AMG-kenteken is soos van 'n ander wêreld. Dieselfde geld vir ons hoofkarakter. Met die eerste oogopslag lyk die "gewone" weergawe na die kragtigste model, maar die duiwel is in die besonderhede. Voorlangs het ons basies ’n nuwe, herontwerpte, taamlik aggressiewe buffer. Ons noem nie meer die nuwe lampe nie, want hulle het nie van die gewone weergawes verander nie. Die sierrooster is effens anders, en daar is 'n splitter onder die buffer wat lugvloei onder die motor verbeter. Agter het ons 'n diffuser en vier trapesiumvormige uitlaatpype. Voorkoms is aangenaam vir die oog, maar die sleutel tot alles is onder die enjinkap versteek.
En hier het ons 'n regte orkes - 'n 5,5-liter V8-bi-turbo-enjin wat 557 pk ontwikkel. teen 5500 rpm met 'n wringkrag van 720 Nm tussen 1750 en 5250 rpm. Versnelling van 0 tot 100 km/h in die sedan neem 4,2 sekondes. Vir die 4MATIC-vierwielaangedrewe variant neem versnelling net 3,7 sekondes vir die sedan en 3,8 sekondes vir die stasiewa.
Die kragtigste E-klas in die geskiedenis - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes het ook die E63 AMG 4Matic S-model in twee bakstyle gewys – stasiewa en sedan. Motors in hierdie weergawe het 'n aangepaste agterewenaar en 'n kragtiger weergawe van dieselfde enjin - 585 pk. teen 5500 rpm en 800 Nm in die reeks van 1750-5000 rpm. Hierdie weergawe haal 100 km/h in 3,6 sekondes vir die sedan en 3,7 sekondes vir die stasiewa. Ongeag die weergawe, het alle modelle 'n elektroniese spoedbeperker teen sowat 250 km/h.
Krag word na die wiele gestuur via 'n AMG SPEEDSHIFT MCT 7-spoed ratkas met verskeie modusse om van te kies: C (Beheerde doeltreffendheid), S (Sport), S+ (Sport Plus) en M (Handmatig). As 'n opsie is keramiekremme met geventileerde en geperforeerde skywe met 'n deursnee van 360 mm beskikbaar. Die remme is toegerus met silwer kalipers op die gewone AMG-weergawe, terwyl die kalipers op die S-Model rooi is. Die Mercedes E63 AMG S-model is toegerus met 19-duim allooiwiele met 255/35 R19 bande voor en 285/30 R 19 agter. Die agterwielaangedrewe weergawe sal in April te koop wees, terwyl die 4MATIC en S-Model in Junie beskikbaar sal wees.
Hoe ry die AMG-weergawe?
Toe ek by die motorhuis instap waar 34 AMG E-klas motors geparkeer was, het ek 'n glimlag van oor tot oor gehad en die kamera het 100 foto's per minuut geneem.. Toe ek uiteindelik die sleutel van een van daardie monsters kry, was dit 'n silwer agterwielaangedrewe sedan. Die eerste oomblik nadat die enjin aangeskakel is, is skrikwekkend - die gegorrel van agt silinders, gekombineer met die akoestiek van 'n ondergrondse motorhuis, gee 'n effek wat die film wat ek by hierdie geleentheid geskiet het jou waarskynlik nie sal gee nie. Na 'n paar sekondes bedaar die gebrul 'n bietjie, en die daaropvolgende enjinstart word meer beleefd. Onbeskof nadat hy die S-modus aangeskakel het en die dempers stywer gedraai het, gedra die motor soos hy altyd doen, gereed om te spring, 'n styf opgerolde veer wat min plek in die strate van Barcelona het.
Op die snelweg kan jy die Mercedes E63 AMG vir enige doel gebruik. Wil jy stadig ry? Jy skuif na die regterbaan, skakel oor na die ratkas se C-modus, aktiewe spoedbeheer met radar, en ontspan in stilte aangesien die enjin en uitlaat nie gehoor sal word nie, en die motor sal sorg dat jy jou voorsprong behou. Wil jy vinniger gaan? Dit sal hard wees, maar soos jy daarvan hou. Jy sit die transmissie in S of S+, trek in die linkerbaan en … vandag is jy die enigste een wat verbysteek.
Hoeveel kos dit?
Ek fokus altyd op 'n sedan, maar in die Mercedes-reeks is daar 'n stasiewa, en 'n koepee, en 'n cabriolet - elkeen sal iets vir homself vind. En inderdaad, as ons na die E-klas pryslys kyk, kan ons regte nistagmus kry.
Kom ons fokus op die sedan-weergawe wat 176 200 zloty kos in die goedkoopste weergawe met 'n dieselenjin. Natuurlik, as iemand na 'n motorhandelaar gaan met die begeerte om 'n nuwe Mercedes E-klas te koop, sal hulle beslis nie hul beursie met net daardie bedrag verminder nie. Hoekom? Die aanbod van uiters aanloklike bykomstighede is eenvoudig verstommend. Selfs al is ons tevrede met die basiese weergawe van die E 136 CDI met 'n viersilinder-enjin wat 19 pk lewer. meer as 207 zloty.
As ons besluit op 'n kragtiger petrol met 'n 4 pk 250MATIC V-260-enjin, moet ons die koste van PLN 300 aanvaar. Vir hierdie bedrag sal ons die E 4 19MATIC-model kry, maar in hierdie geval is dit net die begin. As jy die Exclusive-pakket en AMG-sportpakket, nuwe verfwerk en AMG 320-duim-wiele byvoeg, sal die prys . Weereens, dit is net die begin.
Die verspreiding van pryse tussen die basis- en maksimumprys is amper kosmies. Terwyl die basisweergawe sowat PLN 175 duisend kos, kos die topmodel E 63 AMG S 4MATIC PLN 566 duisend. Dit is meer as drie keer die grootte van die basismodel! En jy kan weer begin tel – ’n pakket wat ryveiligheid, KEYLESS-GO, koolstofveselbykomstighede in die kajuit en op die bak ondersteun, en die prys styg tot by die 620-kerf.
Opsomming
As ons na die pryslys kyk, kan ons aflei dat die E-klas die antwoord vir elke ryk koper kan wees. Vir PLN 175 300 kry ons 'n ekonomiese enjin, uitstekende toerusting, pragtige ontwerp en aansien. As ons meer wil spandeer, is dit genoeg om deur 'n paar ekstras in die versoeking te kom. Meer veeleisende kliënte wat meer krag en luukse soek, moet 'n minimum van PLN voorberei. Selfs al het jy meer as 'n halfmiljoen om te spandeer, sal jy ook "iets" vir jouself vind.
Is dit die moeite werd? Soos ek hierbo geskryf het, bestaan hierdie probleem glad nie vir 80% van Mercedes-kliënte nie. Dit bly om die oorblywende 20% te beny, wat die opgedateerde E-klas beter as ooit vind.
