Peugeot 107 - vir ewig jong veroweraar van stede
Ten spyte van sy teenwoordigheid van agt jaar op die mark, is die ekonomiese en ratse Peugeot 107 steeds vuurwapens. Verlede jaar se anti-verouderingsbehandeling het van die plooie verwyder, en bewese toerusting en beter pryse behoort dit makliker te maak om met veel jonger mededingers mee te ding.
Die Peugeot 107, met sy tweelingmodelle die Citroen C1 en Toyota Aygo, word sedert 2005 vervaardig. Ná drie jaar op die mark het die kleinste motor met ’n leeu op die enjinkap ’n delikate opknapping ondergaan, wat hoofsaaklik beperk was tot die verfrissing van die voorste deel van die bak.
Verlede jaar is die stad Peugeot weer gemoderniseer. Weereens is die klem op die voorste deel van die liggaam geplaas. Die veranderinge het die model bevoordeel. Eerstens is die verkoeler se luginlaat, wat voorheen spotprentagtig groot was, verminder. Daar is 'n opgedateerde Peugeot-logo op die enjinkap, en 'n nuwe buffer het LED-dagryligte. Binne is daar ’n stuurwiel wat gemaklik in jou hande pas, wat, soos die nuwe ratknop, met leer oorgetrek is.
Die hoeveelheid spasie in die kajuit kan as bevredigend beskou word. Vooruit was daar geen rede om selfs hoogs te kla nie. As die bestuurder en passasier se hoogte nie 1,8 meter oorskry nie, kan die agtersitplek steeds twee volwassenes akkommodeer. Natuurlik is die hoeveelheid spasie beperk, so verdere reise is sinloos. Die sitplekke is nie besonder wyd nie, hul profiele is swak, en die agterste sitplekke is effens skuins, wat vermoeiend kan wees op lang ritte. Daarby beperk elke ekstra kilogram aan boord duidelik die temperament van 'n nie baie sterk motor nie.
Die karige bagasieruimkapasiteit verhoed ook verdere reis. 139 liter met die agtersitplekke op is genoeg om 'n mediumgrootte sak te dra. Die laairuim is kort en diep, wat vereis dat groter items in die agtersitplek gestoor moet word. Daar was geen kofferlig nie. Voordele? Die bank verdeel 50:50, en met die sitplekke gevou neem die bagasiebakvolume toe tot 751 liter. Daar is 'n volgrootte noodband onder die vloer. Die luik is geheel en al van glas gemaak. Die oplossing lyk interessant en vervang suksesvol ... parkeersensors. As jy kyk terwyl jy parkeer, kan jy maklik die bokant van die buffer van 'n ander motor sien.
Vir binneversiering word harde plastiek met 'n nie baie komplekse tekstuur gebruik nie. Hulle is halfglans, wat beteken dat die meeste van die paneelbord op 'n sonnige dag in die voorruit sigbaar is. Die plastiek op die deure is geverf – ’n vel bakkleur blink op hul voor- en boonste dele. Daar is ook ander besparings. Daar is geen sentrale lugopenings nie, die handskoenkas sluit nie, daar is geen aanboordrekenaar nie, selfs teen 'n ekstra koste, die agterste vensters vou af, en net die skakelaar op die regterdeur word gebruik om die kragvenster op die regter deur. aan die passasierskant. Die kajuit was nie perfek klankdig nie. Die klank van die enjin dring dit binne, en wanneer jy in die reën ry, kan jy duidelik hoor hoe die water teen die onderstel stoot.
Maar jy kan spog met die stewigheid van die vergadering. Selfs wanneer jy deur slaggate ry, maak die binneruim geen onaangename geraas nie. Die instrumentegroep en opsionele toereteller is aan die stuurkolom geheg. Die ongewone oplossing verdien lof. Die posisie van die aanwysers verander na gelang van die hoek van die kolom, wat die waarskynlikheid verminder dat hulle deur die rand van die stuurwiel verduister word.
Die Peugeot 107 word aangebied met slegs een enjin, die Toyota 1.0 VTI driesilinder-enjin. Die enjin is raserig, en by luier herinner ’n effense vibrasie jou dat die vierde silinder ontbreek. Die lengtes van die ratkas ratte is verbasend by die eerste kontak met die motor. Op die “verskil” kan jy versnel tot 50 km/h, op die “twee” bereik jy 100 km/h, en op die “troika” bereik die Peugeot 107 snelwegspoed! Spesifieke ratstadiums beïnvloed buigsaamheid. Die hart van die Peugeot 107 word lewendig wanneer dit 3500 rpm oorskry. Weens beperkte buigsaamheid moet die meeste maneuvers deur 'n afskakeling voorafgegaan word. Weens die gemiddelde presisie van die ratkas is die ervaring matig aangenaam.
Dit alles maak nie meer saak onder die verspreider nie. Gemiddelde brandstofverbruik is sowat 5,5 l/100 km. Diegene wat gereeld die gas op die vloer druk, sal gemiddeld net meer as 6 l/100 km ontvang. Buite die stad daal brandstofvraag tot minder as 5 l/100 km. Is 'n tipiese stadsmotor geskik om 'n bevolkte gebied te verlaat? Die krageenheid ontwikkel 68 pk. teen 6000 93 rpm en 3600 Nm by 107 800 rpm, moet albei met ligte gewig te kampe hê – die Peugeot XNUMX weeg XNUMX kg.
Reis buite die bevolkte gebied is moontlik, aangesien die Peugeot 107 geen probleme het om spoed op snelweë te handhaaf nie. Die bestuurder moet egter onthou om lae ratte en hoë toere te gebruik. Op die "vyf" is versnelling en beweegbaarheid feitlik afwesig. Peugeot sê die 107 bereik 12,3 km/h in 157 sekondes van die wegspring af en versnel tot 100 km/h. Die gemete versnelling op winterbande blyk effens erger te wees, maar dit kan steeds as voldoende beskou word. Die dinamika daal aansienlik nadat dit XNUMX km/h oorskry het. Die aantal passasiers aan boord het ook 'n groot impak op prestasie.
Die bogenoemde lae gewig het 'n paar taamlike stewige veringverstelling afgedwing, wat die Peugeot 107 verbasend goed laat ry. Enigiemand wat te vinnig ry, sal effense onderstuur ervaar. Die wyse waarop die ongelykhede gekies is, is egter nie indrukwekkend nie. Die Franse baba hanteer kort dwars-onreëlmatighede die slegste. Die stuurstelsel is direk, en die regte hoeveelheid bystand beteken dat die bestuurder die regte dosis kennis kry oor wat by die raakvlak tussen die bande en die asfalt gebeur. Plus 'n draairadius van 9,5 meter. Danksy dit kan jy op baie plekke "op een slag" terugdraai.
Pryse is die minste aangename punt van die program, hoewel dit moet erken word dat die opkoms van mededingers in die vorm van Skoda Citigo en Volkswagen up! dit is vir altyd verby vir kliënte. Twee jaar gelede het die basiese weergawe van Happy (vanaf PLN 35 107) nie eens kragstuur gehad nie, terwyl jy vir ’n goed toegeruste Peugeot 40 Urban Move met lugversorging PLN 42 moes betaal. 'n Bykomende paar deure het die bedrag tot byna zlotys verhoog. zloty Natuurlik praat ons van die bedrae in die pryslyste. Verkoop van die jaarboek en vaardige onderhandelinge het die bedrag in die faktuur toegelaat, maar die eerste indruk (“dit is duur"), en dit bly so.
Die toetrede van gevaarlike mededingers tot die mark het Peugeot genoop om sy pryslyste aansienlik te hersien en sy modelreeks te vereenvoudig. In plaas van die Happy-, Trendy- en Urban Move-variante het ons net die Active-variant, wat met handreëling, stuifmeelfilter en kragstuur as standaard kom. Peugeot het 2012-motors teen 29 950 zlotys (3 dr.) en 31 300 zlotys (5 dr.) geprys. Motors kos vanjaar 36,7-38,1 duisend. zloty Dit is 'n groot verandering ten goede.
Die lys opsies sluit onder andere 'n toereteller (PLN 250), sylugsakke (PLN 800), metaalverf (PLN 1500), klankstelsel (PLN 1500), luggordyne (PLN 1600), ESP (PLN 1750) en 5-stap outomatiese ratkas (2600 zlotys). Dit is jammer dat sekuriteitstelsels so duur is. Die kleinste Peugeot het gemiddeld drie uit vyf sterre in EuroNCAP-botstoetse behaal.
