Mercedes C 63 AMG Prestasie: gereed om enige teenstander te verslind – Sportmotors

Hierdie keer geen perskonferensie nie. Ons vat die sleutels en gaan. Die hoofkarakter van die dag wag: een Mercedes klas C omgeskakel AMG in weergawe Optrede.

Die enjin is 'n 6-liter petrolenjin wat 487 pk lewer, gereed om 600 Nm te lewer. Vallelunga, waar die voorlaaste ronde van die kampioenskap oor 'n paar uur plaasvind. Supersterre.

Ek draai die sleutel, druk die knoppie begin regs van die stuurwiel en V8 word natuurlik opgevang dit skakel onmiddellik aan, kalmeer tot 'n aangename en stille minimum, maar met 'n 'opgewonde' agtergrond, asof dit onmiddellik iets wil kommunikeer. Ek gaan uit na die put, dit is tyd om die hefboominstelling op te let (te groot) outomatiese ratkas 7-spoed en dubbelkoppelaar: beweeg die hefboom na regs om op te rat en na links om af te rat. Te min intuïtief: moeilik om binne 'n paar sekondes van die begin af gemaklik te raak. Ek besluit om ratskakeling te kies met behulp van paddle shifters. Kom ons gaan na.

Die keuring van die rydinamika -aanpassing is geleë in Sport. Lo stuurwat op die eerste oogopslag te maklik gelyk het, doen die eerste keer sy plig: noodsaaklik soos nodig en met 'n goeie dosis "kommunikasie". Nie sleg nie. Selfs as ek na die eerste reguit al die krag van die C 63 AMG op die grond probeer aflaai, maak ek 'n fout by 'n draai: daar is geen gladde ingang nie, ek is ver van die tou af en ek moet 'n reeks maak van regstellings, wat ons egter die goeie werk van die raam laat waardeer wat vinnig en sonder probleme reageer. Blykbaar doen die elektronika hul werk ... By die volgende draai kan jy nie verkeerd gaan nie: lig onderstuur (die kromme is een van die vinnigste) en u is gereed om weer op die pedaal te trap.

Intussen versamel ek sirkels en ... oorskiet bande... Supestars het hul spore verlaat en AMG se gedrag word meer en meer "gelatienagtig": die bande begin warm word en "absorbeer" klein dele wat op die baan gevind word. Met alle respek vir die trekkrag wat op die agterwiele afgelaai moet word. Geen probleem nie: ek is buite werking, skakel die kieser aan Sport + en ek gee dit nog meer. Ek rol die motor tot sy maksimum en kom weer vinnig in die hoeke: 'n bietjie meer rol, meer onderstuur, maar die agterkant volg die vasgestelde baan.

Klein hoek, maar niks skeef nie. As u dit tot die uiterste stoot, kry u die gevoel dat daar nog iets ontbreek: maar waar ander hul beste gee (bochten), daar Berlina Die Duitser sug gewoonlik 'n bietjie.

Baie vinnig op die reguit: op die reguit voel die C 63 onverbeterlik in vergelyking met sy mededingers. In S+-modus is die outomatiese ratkas gemerk "Doppietta»Elektronika en kry weer 'n bietjie spoed deur te veel vibrasie te verloor (alhoewel dubbele koppelaar) geskryf met S.

As die rempedaal heeltemal ingedruk word voordat u 'n hoek binnekom, blyk dit dat 'n baie reaktiewe stelsel die regte aksie waarborg: die trap is korrek, gerem dit is droog, maar nie rukkerig nie, en die bande gryp die sypaadjie stewig vas. Kalibrasie skorsings bied 'n goeie kompromie tussen maksimum prestasie op die baan en hantering aan die een kant, en gemak in die alledaagse gebruik aan die ander kant.

Wanneer ek teen 230 km/h in ’n reguit lyn gaan, dink ek: soveel krag op ’n skoon baan en sonder byvoegsels. AMG geklee in BlueEfficiency: niks beter in hierdie beskeie tye nie. Ek keer terug na die putte en skakel die stereo aan om die "stres" van die stroombaan te verlig. Die radio speel Vasco Rossi se ou liedjie, "Vado al-maximum": sal dit toevallig wees?