Mercedes-Benz A-klas - 'n pasgemaakte pak teen 'n billike prys
Dit is onteenseglik dat die Mercedes-Benz-handelsmerk hoofsaaklik met weelde en die hoogste klas geassosieer word, selfs wanneer dit kom by modelle van laer pryskategorieë. Die handelsmerk se logo is bekend in die verste uithoeke van die wêreld, en onder die kopers is daar meer besadigde mans in duur pakke. Natuurlik is die handelsmerk nie daarteen nie, maar die markbehoeftes is baie wyd. Dit is nie verbasend dat die vervaardiger van Stuttgart hierdie keer, toe die A-klas geskep is, hoofsaaklik op varsheid, dinamiek en moderniteit gefokus het nie. Was dit hierdie keer suksesvol?
Die vorige A-klas was nie 'n baie mooi motor nie en beslis nie vir jong en ambisieuse mense nie. Mercedes, wat sy beeld as 'n vervaardiger van motors vir pa's en grootouers 'n bietjie wil verander, het 'n motor geskep wat geniet kan word. Die amptelike debuut van die motor het in Maart vanjaar by die Geneefse Motorskou plaasgevind. Baie mense was bekommerd dat Mercedes homself sou beperk tot gesig-opknappings en ligte regstellings. Gelukkig het dit wat ons gesien het ons verwagtinge oortref en, bowenal, alle vrese uit die weg geruim – die nuwe A-klas is ’n heeltemal ander motor, en bowenal, ’n regte pêrel van styl.
Natuurlik val die voorkoms dalk nie by almal aan nie, maar in vergelyking met die vorige generasie is die nuwe model ’n ware revolusie. Die liggaam van die nuwe produk, met die teken van 'n driepuntige ster, is 'n tipiese luikrug met baie skerp en ekspressiewe lyne. Die opvallendste kenmerk is die gewaagde reliëf op die deur, waarvan nie almal sal hou nie, maar ons hou daarvan. Die voorkant van die motor is ook baie interessant, met 'n dinamiese lyn van ligte versier met 'n LED-strook, 'n breë en ekspressiewe verkoelerrooster en 'n baie aggressiewe buffer. Ongelukkig, as jy van agter af kyk, lyk dit of dit 'n ander motor is. Dit is duidelik sigbaar dat die ontwerpers se idees opgeraak het of hul moed aan die voorkant opgeraak het. Is dit nie reg nie? Seker nie, want die rug is ook reg, maar nie so vet nie. Ons laat die besluit aan die lesers oor.
Onder die enjinkap van die nuwe A-klas lê ’n wye reeks verskillende kraglyne, so daar is iets vir almal. Ondersteuners van petrolenjins sal 'n keuse van 1,6- en 2,0-liter-eenhede met 'n kapasiteit van 115 pk aangebied word. in weergawe A 180, 156 pk. in die A200-model en soveel as 211 pk. in die A 250-variant.Alle enjins is turbo-aangejaag en het direkte brandstofinspuiting. ’n Interessante feit is sekerlik die debuut van ’n interessante stelsel genaamd CAMTRONIC in die 1,6-liter-enjin, wat die opheffing van die inlaatkleppe reguleer. Hierdie oplossing sal brandstof bespaar by lae laai tye.
Dieselliefhebbers behoort ook tevrede te wees met die aanbod wat die vervaardiger van Stuttgart vir hulle voorberei het. Die aanbod sal die A 180 CDI-model met 'n 109 pk-enjin insluit. en 'n wringkrag van 250 Nm. Variant A 200 CDI met 136 pk. en 'n wringkrag van 300 Nm is voorberei vir diegene wat na groot sensasies smag. Die kragtigste weergawe van die A 220 CDI het 'n 2,2-liter-eenheid met 170 pk onder die enjinkap. en 'n wringkrag van 350 Nm. Ongeag die tipe enjin onder die enjinkap, sal alle motors ECO begin/stop-funksie as standaard hê. Daar is 'n keuse van 'n tradisionele 6-spoed handratkas of 'n 7-spoed 7G-DCT outomatiese ratkas.
Dit is die moeite werd om spesiale aandag aan veiligheid te gee. Mercedes sê die A-klas is ligjare voor die kompetisie wat veiligheid betref. Nogal 'n gewaagde stelling, maar word dit in die praktyk bevestig? Ja, sekuriteit is op 'n hoë vlak, maar kompetisie is nie aan die slaap nie. Die nuwe A-klas is onder meer toegerus met die radarbotsingswaarskuwingstelsel Collision Prevention Assist met Adaptive Brake Assist. Die kombinasie van hierdie stelsels maak dit moontlik om die risiko van 'n botsing van agter met die voertuig voor betyds op te spoor. As so 'n risiko voorkom, waarsku die stelsel die bestuurder met visuele en hoorbare seine en berei die remstelsel voor om akkuraat te reageer, en beskerm teen die gevolge van 'n moontlike botsing. Die vervaardiger beweer dat die stelsel die waarskynlikheid van 'n botsing aansienlik sal verminder, byvoorbeeld wanneer jy in 'n verkeersknoop ry. Daar is gerugte van tot 80% sukseskoers, maar in werklikheid is dit moeilik om te meet.
Daar word dikwels gesê dat dit wat nou in die Mercedes S-klas is, oor 'n paar jaar na gewone motors vir gewone gebruikers oorgeplaas sal word. Dieselfde geld vir die A-klas, wat die PRE-SAFE-stelsel sal ontvang wat in 2002 op die S-klas verskyn het. Hoe werk dit? Wel, die stelsel is in staat om kritieke bestuursituasies op te spoor en veiligheidstelsels te aktiveer indien nodig. Gevolglik word die risiko van besering aan voertuig-insittendes aansienlik verminder. As die stelsel so 'n kritieke situasie "aanvoel", sal dit binne 'n paar oomblikke die veiligheidsgordelspanners aktiveer, alle vensters in die motor, insluitend die sondak, toemaak en die kragsitplekke in die optimale posisie verstel - alles ten einde verminder die minimum onaangename gevolge. gevolge van 'n botsing of ongeluk. Dit klink regtig fantasties, maar terloops, ons hoop dat geen nuwe A-klas-eienaar ooit die doeltreffendheid van enige van hierdie stelsels sal hoef te toets nie.
Die amptelike Poolse première van die nuwe A-klas het 'n paar dae gelede plaasgevind, en dit sal waarskynlik in September vanjaar in vertoonlokale aankom. Die motor lyk regtig puik, die enjinaanbod is baie ryk en die toerusting is werklik indrukwekkend. Oor die algemeen is die nuwe A-klas 'n baie suksesvolle motor, maar slegs verkoopsstatistieke en die daaropvolgende menings van gelukkige (of nie) eienaars sal bevestig of Mercedes met die nuwe A-klas die harte van 'n nuwe klante verower het of, op die inteendeel, dit selfs meer vervreem.
