Kia Cee'd – bestem vir sukses?

In 2006 het Kia sy nuwe skepping bekendgestel, wat dit die vreemde naam Cee'd gegee het, en as dit nie vir televisiereklame was nie, sou mense nie eens die naam van die motor kon uitspreek nie. Dit het egter vinnig duidelik geword dat die beoefening van uitspraak die moeite werd was en dat 633 mense regoor die wêreld dit gedoen het. kopers - die Koreaanse kompakte het 'n topverkoper geword.

Hoekom? Tot vandag toe wonder ek hoe dit moontlik was. Die mark vir kompakte motors is so beknop dat dit 'n wonderwerk is om deur tientalle ontwerpe te breek, soos 'n stukkie van die Rooi See. Nie net dit nie, jy kan 'n tegnologiese meesterstuk produseer wat steeds nie sal verkoop nie, want die meeste mense dink "Gholf" wanneer hulle "kompak" sê. Goed – laat ons nie eentonig wees nie: soms is dit “Octavia”, “Fokus” of “Astra”. Maar vir 'n motor uit Korea om ernstig te begin "stop"? Intussen het die onopvallende Cee die onmoontlike behaal – verkoopsukses behaal.

Ek maak die yskas oop en...

Ek het onlangs ’n padsituasie probeer voorstel waarin Ceed nie daar sou wees nie. Wel, jy kan nie, want hierdie motor is so gewild. Individue ry elke dag werk toe en neem hul kinders skool toe. Elke nou en dan sal 'n replika-motor jou voorrang op die pad laat kry, want dit word deur 'n verkoopsverteenwoordiger bestuur. En toe ek die resep breek, duik 'n ou in uniform uit die niet met 'n suigstokkie in sy hand, en 'n silwer Cee'd parkeer in die bosse om meer punte by my rekening te voeg. Cee'd kan oral gevind word.

Waar kom hierdie sukses vandaan? Miskien is dit te wyte aan die oordrag van produksie na die Ou Vasteland? Of die idee om 'n Koreaanse motor spesifiek vir Europeërs te skep? Aan die ander kant is selfs die oudste Cee'dy steeds onder die vervaardiger se waarborg – daar is immers nog nie eens 7 jaar verby nie. Hierdie klein karretjie het egter nog oud geword ...

Tweede uitgawe, verbeter

Kia gaan nie die kompetisie laat asemhaal nie, daarom het hy die volgende generasie van sy topverkoper voorberei. Daar is al lank bespiegel oor 'n nuwe model, so ek het gewonder watter pad die maatskappy sou inslaan. Daar is twee: hy kan 'n nuwe motor skep wat soos die ou een lyk, en sy foto sal perfek wees om skreeuende babas aan die slaap te sus. Dit is wat Volkswagen doen, en hierdie strategie is glad nie sleg in terme van verkope nie. Daar is ook 'n tweede opsie - skep net 'n motor, by die aanskoue waarvan die meeste mense sal skree: "God, wat is dit?!" en hardloop met 'n beursie salon toe om "modieus" te wees. Dit is wat Honda doen, en hulle is goed daarmee. Ek wed op die eerste opsie, maar watter een het Kia gekies? Geen.

Die nuwe Cee'd is die lieflike plek. Boonop versprei hy die handelsmerk se goue idee: "Kom ons maak 'n motor vir Europa!". Om eerlik te wees, dit amuseer my, want dit blyk dat die Asiërs 'n interessanter motor kan ontwerp as ander maatskappye in die binnelandse mark. Dit is natuurlik ’n illusie, want Kii-motors word in Duitsland ontwerp en gebou en in Slowakye vervaardig.

Die nuwe generasie lyk heeltemal anders as sy voorganger, maar is terselfdertyd nie vervelig of te spoggerig nie. Daar word nie ontken dat dit 'n motor is wat op jong en dinamiese klante gemik is nie. En dit is 'n pluspunt, want as daar iets vir alles is, is dit nutteloos. As ek dus voor die supermark by Cee'd uitstap, sal niemand verbaas wees nie. Sou mense waarskynlik die middeljarekrisis aan my pa en my oupa toeskryf? Wat weet jy ou om oor te grap. Dit is so 'n motor - aanstootlik en selfs intrigant. Hou die enjins ook tred met sy karakter?

Die motor kan gekoop word met twee petrol-eenhede - 1.4 l 100 km en 1.6 l 135 km - albei met direkte brandstofinspuiting. Die dieselaanbod kon natuurlik ook nie misgeloop word nie. Hulle het dieselfde krag as petrolenjins - net die krag verskil effens: die swakker weergawe bereik 90 km, en die sterker een bereik 128. Ek was nog steeds nuuskierig of Kia omgewingsbewustes geïntimideer het en onbekende, eko-vriendelike oplossings in hul Job ingebring het . En wat? En nog een ding - saam met die motor kan jy 'n pakket kry met 'n nie baie slim naam "eco". Danksy dit kan 'n 1.6 liter-dieselenjin minder as 4 liter brandstof per 100 km verbrand. Die DCT outomatiese ratkas is ook nuut – dit het twee koppelaars en is vinnig en nuwerwets omdat elke groot handelsmerk nou hierdie ontwerp bied. Wat anders het verander in motortegnologie? Wel, amper alles.

Sowel visueel as tegnies lyk die nuwe generasie soos 'n vars pynappel in vergelyking met 'n ingemaakte een. Ingemaakte is ook goed, maar net totdat jy vars probeer. Kia het gesê dat samewerking deesdae noodsaaklik is, daarom het hulle weer vir Hyundai geglimlag. Die twee maatskappye het gesamentlik 'n nuwe vloerplank vir die i30 en Cee'd geskep. Die kompakte Kia is tradisioneel langer as sy voorganger, maar ook korter. Die asafstand bly dieselfde, maar daar is meer spasie binne, asook ruimte in die kattebak (met 40 liter). Boonop het die motor baie tyd in die windtonnel deurgebring om die lyfvel met die laagste moontlike lugweerstand te maak. Interessante reliëfwerk, netjiese lyne en LED-ligte beklemtoon net die karakter van Cee'd. Maar dit is nie net die voorkoms in die kar nie...

Eerste rit

Tradisioneel, vir 'n toetsrit, het ek probeer om 'n weergawe van die begin van die pryslys te kies, want, met die fokus op die prys, begin kopers gewoonlik na die bokant van die tabel kyk. En so het ek die sleutels gekry van 'n rooi Cee'd met 'n basis 100-perdekrag 1,4-liter petrolenjin en 'n handratkas.

Sodra ek in die kar geklim het, het ek besef iets is fout. Ek kon skaars die pedaalpote bereik – en my bene is lank. Iemand het die bestuurdersitplek so ver moontlik geskuif, hoewel ek nie joernaliste met 'n hoogte van 230 cm in groepe van ander lande gesien het nie, en daar was min of meer plek vir so 'n reus. Ek het die sitplek vorentoe gery, my sitplek ingeneem en ... geklim om 'n foto van die agtersitplek vir jou te neem. Kyk self hoeveel spasie daar is vir 'n tweemeterbestuurder. Miskien is dit nie ordentlik om sulke lof aan die begin te gooi nie, maar dis moeilik om te weerstaan ​​– bravo! Daar is soveel ruimte in die motor waaruit baie D-klas limousines kan leer.

Dit gebeur met 'n Europeër dat hy kieskeurig is, soos 'n Persiese kat, en gewoonlik hou hy van niks nie. Daarom moet die motor, wat Europa gaan verower, in alle opsigte regtig goed wees. As ek in die nuwe Kii compact sit, kan ek sien dat alles gedoen is om die praktiese en afwerking van die nuwe kompakte op peil te hou. Nie net is die materiaal aangenaam om aan te raak en goed toegerus nie, maar jy kan ook staatmaak op lekker toevoegings - van die klein dingetjies, soos die vermoë om die ondersteuningsmodus te kies deur 'n knoppie direk vanaf die verhitte stuurwiel te druk, agteraansig kamera, outomatiese parkering, sleutellose aansit, panoramiese dak, die beheerstrook af na meer basiese dinge soos outomatiese lugversorging met 'n raakskerm aan die voorpunt.

Die keuse van edele afwerkingsmateriale en die aandag aan detail is indrukwekkend. Ek weet dat ek ten spyte van die kleinste krageenheid in 'n goed afgewerkte en voltooide kopie sit. Ek weet ook dat die goedkoopste weergawes waarskynlik nie sulke luukse materiale sal hê nie. Die ryklik toegeruste weergawe, waarin ek tans sit, skuur egter teen die premium segment met sy kwaliteit en atmosfeer.

Moet ek dit weer soet? Ek kan dit nie help nie, dis net knus en lekker. Op pad vind ek miskien 'n paar foute ... ek start die enjin en ... o, ek het dit vroeër begin. Ek weet nie hoe dit is met die dieseldemper nie, maar die petrolenjin by die bushalte is amper onhoorbaar. En daar word gesê dat dit in elke weergawe so is - nie net in "my opgeblase een nie".

Ons het saam met 'n kollega van 'n ander uitgawe langs die Costa del Sol van Malaga na Marbella gegaan. Ons het minder as 50 kilometer langs die see voor ons. Ons kies 'n skilderagtige roete vol rotondes en spoedwalle. Karrousels laat jou toe om die stuurstelsel, die gedrag van die motor in 'n draai, sy manoeuvreerbaarheid en sigbaarheid in die geval van 'n onverwagte baanverandering te evalueer. Spoedhobbels kontroleer die vering. Die verkeer op die pad is lui en daar is nie baie geleenthede om vinniger te gaan nie, maar na minder as 'n uur se ry is die gedrag van die motor nie te kla nie.

Die stuurstelsel werk soortgelyk aan die vorige generasie, so soos verwag kan die krag van sy ondersteuning maklik met 'n knoppie op die stuurwiel verstel word, en die vering demp die dorpies dapper en hanteer vinniger rotondes. Die motor is ook relatief stil terwyl hy ry, net deur die enjin onderbreek wanneer dit hoër moet toere. Maar 'n vlieg in die salf gee min. Wringkrag van 137 Nm en krag van 100 pk. dit is nie genoeg vir 'n moderne en goed toegeruste motor om die eerste by die verkeersligte te wees nie en vir liefhebbers van dinamiese bestuur sal ek 'n ander enjinopsie aanbeveel. Dit bly om die trane van matige brandstofverbruik af te vee, wat in die stad rond 8-9 liter / 100 km wissel.

Opsomming

Ten slotte, oor pryse. Hulle sal eers oor 'n paar dae bekend word, maar ons weet reeds dat die verskil tussen diesel en petrol 6.000 6.500 zlotys sal wees, dat die toeslag van die goedkoopste weergawe S na M 7.000 10 zlotys is, tot L – 51.500 XNUMX zlotys, en uiteindelik tot die rykste XL – nog XNUMX XNUMX. Hoeveel presies? Ek kan probeer raai. Kom ons sê die prys van 'n nuwe Cee'd kan PLN wees vir die basiese weergawe. Ons sal hierdie voorspelling oor 'n paar dae nagaan.

Benewens die 5d- en wa-weergawes, wat eers in Augustus met produksie begin en natuurlik in Zilina, beplan Kia om terug te keer na die pro-cee-weergawe met kragtiger enjins.

Is die nuwe generasie van die Koreaanse kompakte gedoem tot sukses, soos Kii-verteenwoordigers sê? Een ding is seker – Cee'd het ’n selfs groter uitdaging as sy voorganger. Voorheen wou die vervaardiger op een of ander manier op die Europese mark skyn, maar nou moet hy nie net sy posisie behou nie, maar ook van plan is om uit te brei. Om eerlik te wees, ek het nie van Koreaanse motors gehou nie, want hulle het my nooit gefassineer nie. Daarom het Kia se idee om die C-segment met die eerste generasie Cee'd in 2006 te verower vir my belaglik gelyk. Buitendien, dit is nie net ek nie. Hierdie keer amuseer iets anders my – dat wanneer die beurt van die tweede generasie van hierdie kompakte kom, niemand meer lag nie.