Die krag van emosies - Alfa Romeo Giulietta

Vierblaarklawer. Die simbool van geluk het 'n spesiale betekenis vir Alfa Romeo-aanhangers. Met die legendariese Quadrifoglio Verde het die Italiaanse handelsmerk die vinnigste variasies van individuele modelle oor die jare gevier.

In die geval van die Giulietta verskyn die klawer-vier-simbool op die skerms van die weergawe wat met die 1750 TBi-turbo-aangejaagde enjin toegerus is. Italiaanse ingenieurs het die taak reggekry en 1742 pk uit 235 cc gedruk. en 340 Nm wringkrag! Nie minder belangrik is die snelhede waarteen die bestuurder die maksimum enjinparameters tot sy beskikking het nie. Hulle is onderskeidelik 5500 en 1900 rpm. Vir 'n gladde rit is dit genoeg om die toeretellernaald binne 2-3 duisend omwentelinge te hou.

As jy die behoefte aan spoed voel, moet jy die toere draai en reik na die DNS-stelselkieser, wat op die middelkonsole geleë is. In modus dinamies elektronika slyp die werk van die petrolpedaal, aktiveer die Overboost-funksie, aktiveer die Q2 elektroniese ewenaarslot, beperk die krag van die kragstuur, en op die multimediaskerm kan jy 'n hupdrukaanwyser of ... 'n oorladingsensor kies. Die verskil is regtig groot. Terwyl in modus Normale Giulietta is net 'n lewende masjien, ja dinamies hy word 'n kompakte renjaer wat elke aanraking van die gas in 'n krag verander wat passasiers in hul sitplekke druk.

Op goeie padoppervlaktes versnel Alpha tot “honderde” in net 6,8 sekondes. Die spoedmeternaald stop nie voor 242 km/h nie. Hoeveel betaal jy vir goeie prestasie? Die vervaardiger rapporteer 7,6 l/100 km op die gekombineerde siklus. In die praktyk is dit 10-11 l / 100 km, wat 'n baie skaflike resultaat is vir 235 km, wat verlaag kan word. Wanneer jy op die snelweg teen 'n spoed van sowat 120 km/h ry, rapporteer die rekenaar 8 l/100 km.

Die manjifieke aandryfstelsel word in pas gehou met 'n 6-spoed ratkas. Die akkuraatheid van die ratkeusemeganisme dra by tot die “vermenging” van ratte. Eintlik is dit nie nodig nie. Die buigsaamheid van die enjin laat dit net in die laaste twee ratte op die pad beweeg. Potensiële Alfa Romeo-gebruikers hou dalk van die koppelaar, wat, ten spyte van die motor se sportiewe aard, nie veel weerstand bied nie.

Wringkrag gaan uitsluitlik na die vooras. Kleefprobleme is dus onvermydelik wanneer jy van stilstand versnel, maar die Giulietta toon nie oormatige onderstuur in stywe draaie nie. Die bestuurder kan staatmaak op die ondersteuning van ESP (genoem Alfa VDC) en die voorgenoemde Q2-stelsel. Die waaksaamheid van assistente hang af van die geselekteerde werkswyse van die DNS-stelsel. Al die weer ontwerp om bestuursveiligheid in moeilike toestande te verbeter, sodat die drempels vir individuele stelsels verminder word. Normale dit is 'n oplossing vir alledaagse bestuur. Die skerpste dinamies maak voorsiening vir effense gly. Die vervaardiger het egter nie voorsiening gemaak vir die moontlikheid om die ESP-stelsel heeltemal uit te skakel nie.

Die vering van die Quadrifoglio Verde-weergawe word verlaag en versterk. Standaard bande 225/45 R17. Die toetsmonster het 225/40 R18-wiele gekry, wat 'n bykomende heffing vereis het - hulle hou nie van stampe in die pad nie, maar vergoed vir enige ongerief met uitstekende vastrap op vinnigbewegende dele van gladde asfalt.

Die mees roofsugtige weergawe van die Giulietta is van belang vir ander bestuurders. Ouderdom, geslag of tipe voertuig maak nie saak nie. Die smaakvolle bakwerk, mat spieëldoppies, klawervier-logo's op die voorskerms en groot wiele kyk almal met belangstelling – 330 mm-wiele en bloedrooi viersuierkalipers wys deur die voorwielhake. Alfa Romeo se nuutste model is beslis nie die beste aanbod vir mense wat anoniem wil bly.

Daar is ook baie besienswaardighede binne. Die oorspronklike kajuit is gemaak van kwaliteit materiale. In die Quadrifoglio Verde-weergawe skep geborselde aluminium-insetsels, rooi leerstiksels op die stuurwiel en aluminium pedaaldoppies ’n sportiewe atmosfeer. Die sitplekke is goed gevorm en gemaklik. Jy kan baie laag sit. Die stuurkolom is in twee vlakke verstelbaar, en die sitplekke, soos dit 'n sportmotor betaam, kan vertikaal geïnstalleer word. Die interieurontwerpspan het op sy voorkoms gefokus. Ongelukkig het hy vergeet van pakkamers en ’n intuïtiewe multimediastelsel en spoedbeheer, wat met ’n bykomende hefboom op die stuurkolom beheer word. Mense wat daaraan gewoond is om drankies in die motor te dra, sal ernstige probleme hê. Die bottel kan nie in die sysakke van die deur versteek word nie.

Die Giulietta-bestuurder se grootste vloek is egter beperkte sig. Die gesigsveld word vernou deur die steil helling van die A-pilare, die stygende vensterlyn en ’n klein glasie in die agterklap. Parkeersensors agter is die aanbevole opsie.

Die kapasiteit van die voorlyf is baie goed. Agter kan passasiers meer kopruimte gebruik. Onder die netjies opgevoude bak is 350 liter bagasieruimte. Dit is 'n tipiese waarde vir die C-segment.Die Giulietta is egter nie so goed soos sy mededingers as dit by meer bagasie kom nie. Dit het ’n hoë laaidrumpel, en met die agtersitplekke neergevou groei die bagasiebakvolume tot net 1045 liter. Die klankdigting van die kajuit is ordentlik - die geraas van die lug wat om die bak vloei, is uitgeskakel, en die werking van die enjin, hoewel hoorbaar, is nie irriterend nie. Alpha, aan die ander kant, irriteer met 'n deurdringende alarm wat gepaard gaan met die oopmaak en sluit van die deur.

Daar is baie legendes oor die duursaamheid van Italiaanse motors. Die spotters beweer dat die "Italiaanse" herstelwerk benodig binne 'n paar oomblikke nadat hy die werkswinkel verlaat het. Enigiemand met daardie houding sou die Juliet-aangebied betree het, hy sou die teorieë wat hy tot dusver verkondig het bevraagteken. Die binnekant van die motor het, ondanks amper 37 159 kilometer op die kilometerteller, geen ernstige tekens van slytasie getoon nie. Die vering het die stampe sonder te veel geraas opgetel. Die goed saamgestelde binneruim het saggies net op die grootste hobbels gekraak, en dit moet beklemtoon word dat gebruikers van sportmotors van ander handelsmerke ook soortgelyke geluide ervaar. Die moeilikste ding om te verduur was die ontberinge van die operasie ... 'n lugbeheerknop wat te styf was en nie glad gedraai het nie. Die analoog temperatuurkontroles het goed gewerk. Oor 'n paar jaar sal ons uitvind of Alfie Romeo uiteindelik daarin geslaag het om met sy roemryke verlede te breek. Dekra se verslae is optimisties – Juliet se ouer suster, Alfa Romeo, het positiewe resensies ontvang.

Giulietta in die vlagskip weergawe van Quadrifoglio Verde kos 106,9 duisend roebels. zloty. Die bedrag is skaars goedkoop, maar nie buitensporig nie. Onthou dat ons praat van 'n goed toegeruste masjien met 'n 235 pk-enjin. Deur jou toerusting op te gradeer met die volgende items uit die opsielys kan jou finale telling vinnig verhoog. Baie nuttige parkeersensors agter kos PLN 1200, bi-xenon-hoofligte met draailigfunksie - PLN 3850, 18-duim-wiele - PLN 4. PLN, en navigasie met 'n skerm wat uit die kant gly - PLN 6 8. Vir die rooi drielaagvernis 8C Competizione moet jy soveel as PLN XNUMX betaal. Skoonheid vereis opoffering ...