Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Kom ons begin met die enjin. Aan die begin was ons 'n bietjie ontsteld, want die enjin in die toetsmodel is nie die kleinste in terme van volume nie. Dit word onderbreek deur ten minste twee petrol A -weergawes (A 150 en A 170), maar dit is ongetwyfeld die swakste in die Mercedes -motorreeks. Dit word bevestig deur die gegewens oor 60 kilowatt of 82 perdekrag en 'n verbysterende 180 Newton-meter maksimum wringkrag.
Miskien skets die geskrewe data oor enjinprestasie nie 'n voldoende oortuigende prentjie van die stadigste voertuig wat genoem word nie, aangesien dit net 3 meter lank is, en ook die kleinste lid van die gesin met 'n driepuntige ster op die neus. maar die weegskaal wys steeds kilogram van die baba se eie gewig. Dat die A 84 CDI een van die minste rats op die pad is, word ook bewys deur die feit dat die enjin nooit verras met die Newton-meter ontploffing wat 'n kleuter verby 'n stadige vragmotor of ander stadige vragmotors katapulteer nie. Inteendeel, 'n tweeliter-slyper (enjingrootte 1300 cm160) oortuig hoofsaaklik met sy stilte en kalmte, en, in vergelyking met die meeste moderne turbodiesels, ook met sofistikasie.
Swak buigsaamheid laat die A 160 CDI elke helling voel voordat u dit agterkom. Elke ekstra kilo gewig in die kajuit of bagasiebak sal dieselfde voel. U dink miskien dat ons oordryf, maar die feit is dat u ten minste een rat, en miskien selfs twee, moet versnel om meer te versnel of ten minste die spoed op steil hellings te handhaaf.
Dit is egter waar dat die swakste A-turbodiesel nie net deur sy gesofistikeerdheid vergoed sal word nie, maar ook deur sy ekonomie, aangesien ons met vertroue kan sê dat die A 160 CDI die mees ekonomiese Mercedes is. Ons het dus in die beste geval (meer as 90 persent van snelweë en interstedelike paaie) daarin geslaag om die gemiddelde verbruik van diesel tot slegs 5 liter per honderd kilometer te verminder, met 'n gemiddelde verbruik van sowat 6 liter per honderd kilometer. Met dit in gedagte kan jy ook op 'n reis van net meer as 6 kilometer gaan sonder om intussen te stop om brandstof te vul.
Ons het reeds genoem dat A die kleinste Mercedes is, maar dit beteken nie dat jy so beknop as moontlik daarin sal wees nie.
In geen geval nie! Daar is oral genoeg hoogtes en breedtes van gemete sentimeter, maar in die meeste gevalle is dit dieselfde in lengte. As die voorste sitplekke beset word deur twee selfsugtige tweesitplek-passasiers wat nie omgee vir die sentimeter van die agterste passasiers se knieë nie, is daar geen luukse agter nie, soos byvoorbeeld passasiers in die uitgebreide S.-klas. Onthou, ons praat van 'n motor wat 1 meter korter is as die vlagskip Mercedes.
'N Ontevredenheid word veroorsaak deur die drie-deur-terugtrekstelsel vir die voorste sitplekke, wat dit makliker maak vir passasiers om toegang tot die agtersitplek te kry. Die stelsel is beperk tot 'n relatief kort langswaartse beweging wat passasiers dwing om meer vindingryk en rats te wees, veral wanneer hulle verlaat, en boonop is die veer wat die voorste sitplek in die onderstebo posisie terughou, te sterk. ... As gevolg hiervan moet die bestuurder of voorste passasier die rugleuning relatief hard druk of trek, sodat die rugleuning terugkeer na sy oorspronklike posisie.
In die Classic A-weergawe is dit ook een van die mees geplukte driepuntige sterre. U kan dus net droom van leer, navigasie, outomatiese lugversorging, telefoon en ander lekkergoed, versamel in die lys met standaardtoerusting. Maar jy kan aan hulle dink. Die truuk is net hoe bereid jy is om jou beursie oop te maak, want Mercedes ken (amper) nie die woord nee nie. Hulle sal dus bly wees om u begeerte te hoor om die suksesvolste A die mees gesogte te maak.
Die Classic -toerustingpakket, natuurlik, ondanks die lys van standaardtoerusting wat deur Mercedes -standaarde geneem word, maak ook voorsiening vir min of meer gesogte items. Ons noem slegs die belangrikste van hulle. Semi-outomatiese lugversorging, (nie-skakelbare) ESP met ASR, ABS-rem met BAS, vier lugsakke voor, afstandbeheer vir sentrale sluiting, elektriese voorruite, ritrekenaar en nog baie meer.
In ooreenstemming met Mercedes se strategie is die motor se basisprys ook 'die beste'. Sedert ons hierdie Mercedes begin toets het, is ons nog besig om dit af te handel. Die 160 CDI Classic is nie die goedkoopste onder Mercedes nie, maar dit neem onmiddellik die tweede plek in. Weereens word dit 'ondermyn' deur die swakste petrolenjin A 150 Classic. Ondanks die feit dat ons praat van die twee goedkoopste A's, praat ons van 'n bedrag van 4 miljoen tolar (A 78 CDI), wat baie geld is vir 'n motor van 160 meter, drie deure en 3 lui kilowatt enjin krag. ...
By die aankoop van 'n Mercedes weet kliënte (gewoonlik) waarvoor hulle besig is, sodat hulle heel moontlik gereed is om 'n bankrekening leeg te maak. Daarom beveel ons ten sterkste aan dat u ten minste na die 180 CDI -weergawe kyk as u reeds na Turbodiesel A kyk.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.959,11 € |
| Toets model koste: | 20.864,63 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 60 kW (82 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1991 cm3 - maksimum drywing 60 kW (82 pk) by 4200 rpm - maksimum wringkrag 180 Nm by 1400-2600 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km / h - versnelling 0-100 km / h in 15,0 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1300 kg - toelaatbare bruto gewig 1760 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3838 mm - breedte 1764 mm - hoogte 1593 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 54 l. |
| Boks: | 435 1995-l |
Ons metings
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Eienaarskap: 30% / Toestand van km -toonbank: 10.498 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,8 jaar ( 116 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,2 jaar ( 142 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 16,5s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 23,3s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As u reeds 'n A -diesel wil hê, soek 'n model met 'n bietjie meer perdekrag en wringkrag as die A 160 CDI. Ons bied 180 CDI aan. 200 CDI word nie verdedig nie, maar hierdie vetmiljoen is duurder as die twee swakker weergawes.
Ons loof en verwyt
moderne enjin
ratkas
brandstofverbruik
bewerkte enjin
rygerief teen lae snelhede (effense stampe)
kapasiteit
nie sesde rat nie
die prys
rygemak teen hoë snelhede (padgolwe)
in hoogte verstelbare stuurwiel
