Ons verander die termostaat op die VAZ 2107 met ons eie hande

Die temperatuur van 'n binnebrandenjin is 'n parameter wat besonder noukeurig beheer moet word. Enige temperatuurafwyking van die waardes wat deur die enjinvervaardiger gespesifiseer is, sal tot probleme lei. Op sy beste wil die motor eenvoudig nie aanskakel nie. In die ergste geval sal die enjin van die motor oorverhit en vassit sodat dit nie sonder 'n duur opknapping kan klaarkom nie. Hierdie reël geld vir alle huishoudelike passasiersmotors, en die VAZ 2107 is geen uitsondering nie. Die termostaat is verantwoordelik vir die handhawing van die optimale temperatuurregime op die "sewe". Maar dit, soos enige ander toestel in 'n motor, kan misluk. Is dit moontlik vir die motoreienaar om dit op sy eie te vervang? Natuurlik. Kom ons kyk van nader na hoe dit gedoen word.

Die belangrikste funksie en beginsel van werking van die termostaat op die VAZ 2107

Die hooftaak van die termostaat is om te verhoed dat die enjintemperatuur die gespesifiseerde perke oorskry. As die enjin bo 90°C verhit, skakel die toestel oor na 'n spesiale modus wat die motor help afkoel.

Alle termostate op die VAZ 2107 is toegerus met drie spuitpunte

As die temperatuur onder 70 °C daal, skakel die toestel oor na die tweede werkingsmodus, wat bydra tot die vinnige verhitting van enjinonderdele.

Hoe werk die termostaat

Die "sewe" termostaat is 'n klein silinder, drie pype strek daarvan af, waaraan pype met antivries gekoppel is. 'n Inlaatbuis is aan die onderkant van die termostaat gekoppel, waardeur antivries van die hoofverkoeler die toestel binnedring. Deur die buis in die boonste gedeelte van die toestel gaan die antivries na die "sewe" enjin, in die verkoelingsbaadjie.

Die sentrale element van die termostaat is 'n klep

Wanneer die bestuurder die enjin aanskakel na 'n lang tydperk van onaktiwiteit van die motor, is die klep in die termostaat in die geslote posisie sodat die antivries net in die enjinjas kan sirkuleer, maar nie die hoofverkoeler kan binnegaan nie. Dit is nodig om die enjin so gou moontlik op te warm. En die motor sal op sy beurt die antivriesmiddel wat in sy baadjie sirkuleer vinnig verhit. Wanneer die antivriesmiddel tot 'n temperatuur van 90 ° C verhit word, gaan die termostatiese klep oop en die antivriesmiddel begin in die hoofverkoeler vloei, waar dit afkoel en teruggestuur word na die enjinjas. Dit is 'n groot sirkel van antivries sirkulasie. En die modus waarin antivries nie die verkoeler binnedring nie, word 'n klein sirkulasiekring genoem.

Termostaat ligging

Die termostaat op die "sewe" is onder die enjinkap, langs die motor se battery. Om by die termostaat uit te kom, sal die battery verwyder moet word, aangesien die rak waarop die battery geïnstalleer is, jou nie toelaat om die termostaatpype te bereik nie. Dit alles word in die prentjie hieronder gewys: die rooi pyl dui die termostaat aan, die blou pyl dui die batteryrak aan.

Die rooi pyl wys die termostaat wat op die spuitpunte vasgemaak is. Die blou pyl wys die batteryrak

Tekens van 'n gebreekte termostaat

Aangesien die omleidingsklep die hoofdeel van die termostaat is, word die oorgrote meerderheid onklaarrakings met hierdie spesifieke deel geassosieer. Ons lys die mees algemene simptome wat die bestuurder waarskuwing moet maak:

• Die waarskuwingslig vir oorverhitting van die enjin het op die paneelbord aangekom. Hierdie situasie vind plaas wanneer die termostaat se sentrale klep vas is en nie kan oopmaak nie. As gevolg hiervan kan antivriesmiddel nie in die verkoeler ingaan en daar afkoel nie, dit bly sirkuleer in die enjinjas en kook uiteindelik;
• na 'n lang tydperk van onaktiwiteit is die motor baie moeilik om te begin (veral in die koue seisoen). Die rede vir hierdie probleem kan wees dat die sentrale termostatiese klep net halfpad oopmaak. Gevolglik gaan 'n deel van die antivriesmiddel nie in die enjinjas nie, maar in 'n koue verkoeler. Dit is uiters moeilik om die enjin in so 'n situasie te begin en op te warm, aangesien die opwarming van die antivries tot 'n standaardtemperatuur van 90 ° C 'n lang tyd kan neem;
• skade aan die hoofomleidingsklep. Soos u weet, is die klep in die termostaat 'n element wat sensitief is vir temperatuurveranderinge. Binne-in die klep is 'n spesiale industriële was wat baie uitsit wanneer dit verhit word. Die washouer kan sy digtheid verloor en sy inhoud sal in die termostaat gooi. Dit gebeur gewoonlik as gevolg van sterk vibrasie (byvoorbeeld, as die "sewe" motor voortdurend "troiting" is). Nadat die was uitvloei, hou die termostaatklep op om op temperatuur te reageer, en die enjin word óf oorverhit óf begin swak (dit hang alles af van die posisie waarin die lekkende klep vas is);
• termostaat maak te vroeg oop. Die situasie is steeds dieselfde: die digtheid van die sentrale klep is gebreek, maar die was het nie heeltemal daaruit gevloei nie, en die koelmiddel het die plek van die uitgelekte was ingeneem. Gevolglik is daar te veel vuller in die klepreservoir en die klep gaan by laer temperature oop;
• seëlring skade. Die termostaat het 'n rubberring wat die digtheid van hierdie toestel verseker. In sommige situasies kan die ring breek. Dikwels gebeur dit as olie in die antivriesmiddel kom as gevolg van 'n soort afbreek. Dit begin in die enjinverkoelingstelsel sirkuleer, bereik die termostaat en roes geleidelik die rubberseëlring. As gevolg hiervan kom antivries die termostaatbehuising binne, en is altyd daar teenwoordig, ongeag die posisie van die sentrale klep. Die gevolg hiervan is oorverhitting van die enjin.

Metodes om die gesondheid van die termostaat te kontroleer

As die bestuurder een van die bogenoemde wanfunksies gevind het, sal hy die termostaat moet nagaan. Terselfdertyd is daar twee maniere om hierdie toestel na te gaan: met verwydering van die masjien en sonder verwydering. Kom ons praat in meer detail oor elke metode.

Kontroleer die toestel sonder om dit uit die motor te verwyder

Dit is die maklikste opsie wat elke motoris kan hanteer. Die belangrikste ding is dat die enjin heeltemal koud is voordat die toets begin word.

1. Die enjin begin en loop vir 20 minute luier. Gedurende hierdie tyd sal die antivriesmiddel behoorlik verhit, maar dit sal nog nie in die verkoeler kom nie.
2. Raak na 20 minute versigtig met jou hand aan die boonste buis van die termostaat. As dit koud is, sirkuleer die antivriesmiddel in 'n klein sirkel (dit wil sê, dit gaan net in die enjinverkoelingsbaadjie en in die klein oondverkoeler). Dit wil sê, die termostatiese klep is steeds gesluit, en in die eerste 20 minute van 'n koue enjin is dit normaal.
   

   Deur die boonste pyp met jou hand aan te raak, kan jy die gesondheid van die termostaat nagaan
3. As die boonste buis so warm is dat dit onmoontlik is om daaraan te raak, dan is die klep heel waarskynlik vas. Of dit het sy digtheid verloor en het opgehou om voldoende op temperatuurveranderinge te reageer.
4. As die boonste buis van die termostaat warm word, maar dit gebeur baie stadig, dui dit op 'n onvolledige opening van die sentrale klep. Heel waarskynlik, dit is vas in die half-oop posisie, wat in die toekoms sal lei tot moeilike begin en 'n baie lang opwarming van die motor.

Kontroleer die toestel met verwydering van die masjien

Soms is dit nie moontlik om die gesondheid van die termostaat op die bogenoemde manier na te gaan nie. Dan is daar net een uitweg: om die toestel te verwyder en dit afsonderlik na te gaan.

1. Eerstens moet jy wag totdat die motorenjin heeltemal afgekoel het. Daarna word alle antivriesmiddel uit die masjien gedreineer (dit is die beste om dit in 'n klein wasbak te dreineer, nadat die prop heeltemal van die uitbreidingstenk afgeskroef is).
2. Die termostaat word op drie pype vasgehou, wat met staalklemme daaraan geheg is. Hierdie klampe word met 'n gewone plat skroewedraaier losgemaak en die spuitpunte word met die hand verwyder. Daarna word die termostaat uit die enjinkompartement van die "sewe" verwyder.
   

   Die termostaat sonder klampe word uit die enjinkompartement verwyder
3. Die termostaat wat van die masjien verwyder is, word in 'n pot water geplaas. Daar is ook 'n termometer. Die pan word op 'n gasstoof geplaas. Die water word geleidelik warm.
   

   `N Klein pot water en `n huishoudelike termometer sal doen om die termostaat te toets.
4. Al hierdie tyd moet jy die lesings van die termometer monitor. Wanneer die watertemperatuur 90°C bereik, moet die termostaatklep met 'n kenmerkende klik oopmaak. As dit nie gebeur nie, is die toestel foutief en moet dit vervang word (termostate kan nie herstel word nie).

Video: kyk na die termostaat op die VAZ 2107

Hoe om die termostaat na te gaan.

Oor die keuse van 'n termostaat vir die VAZ 2107

Wanneer die standaardtermostaat op die "sewe" misluk, staar die motoreienaar onvermydelik die probleem in die gesig om 'n vervangingstermostaat te kies. Op die mark vandag is daar baie firmas, beide binnelandse en Westerse, wie se produkte ook in die VAZ 2107 gebruik kan word. Kom ons lys die gewildste vervaardigers.

Gates termostate

Gates-produkte word al lank op die plaaslike motoronderdelemark aangebied. Die belangrikste verskil van hierdie vervaardiger is 'n wye reeks vervaardigde termostate.

Die reeks Gates-termostate is baie wyd

Daar is klassieke termostate met kleppe gebaseer op industriële was, en termostate met elektroniese beheerstelsels wat ontwerp is vir meer moderne masjiene. Die maatskappy het betreklik onlangs begin om koffertermostate te vervaardig, dit wil sê toestelle wat kompleet met 'n eie omhulsel en pypstelsel voorsien word. Die vervaardiger beweer dat die doeltreffendheid van 'n motor wat met hul termostaat toegerus is, maksimum sal wees. Te oordeel aan die konstante groot vraag na Gates-termostate, praat die vervaardiger die waarheid. Maar jy sal moet betaal vir hoë betroubaarheid en goeie gehalte. Die prys van Gates-produkte begin vanaf 700 roebels.

Luzar termostate

Dit sal waarskynlik moeilik wees om die eienaar van die "sewe" te vind wat nie minstens een keer van Luzar-termostate gehoor het nie. Dit is die tweede gewildste vervaardiger in die plaaslike motoronderdelemark. Die belangrikste verskil tussen Luzar-produkte was nog altyd die optimale verhouding van prys en kwaliteit.

Luzar-termostate het 'n optimale verhouding van kwaliteit en prys

Nog 'n kenmerkende verskil is die veelsydigheid van die termostate wat vervaardig word: 'n toestel wat geskik is vir die "sewe" kan sonder enige probleme op die "ses", "pennie" en selfs "Niva" geplaas word. Ten slotte kan jy so 'n termostaat in byna enige motorwinkel koop (anders as Gates-termostate, wat ver van oral gevind kan word). Al hierdie oomblikke het Luzar se termostate ongelooflik gewild onder huishoudelike motoriste gemaak. Die koste van die Luzar-termostaat begin vanaf 460 roebels.

Termostate

Finord is 'n Finse maatskappy wat spesialiseer in motorverkoelingstelsels. Dit produseer nie net verskeie verkoelers nie, maar ook termostate, wat hoogs betroubaar en baie bekostigbaar is. Die maatskappy gee geen spesifieke inligting oor die produksieproses van sy termostate nie, met verwysing na 'n handelsgeheim.

Die Finse maatskappy Finord produseer goeie termostate teen 'n billike prys.

Al wat op die amptelike webwerf gevind kan word, is die versekering van die hoogste betroubaarheid en duursaamheid van Finord-termostate. Te oordeel aan die feit dat die vraag na hierdie termostate vir ten minste 'n dekade konstant hoog is, praat die Finne die waarheid. Die koste van Finord-termostate begin vanaf 550 roebels.

Termostate

Wahler is 'n Duitse vervaardiger wat spesialiseer in termostate vir motors en vragmotors. Net soos Gates, bied Wahler motoreienaars die wydste reeks modelle, van elektroniese termostate tot klassieke, industriële was. Alle Wahler-termostate word noukeurig getoets en is uiters betroubaar. Daar is net een probleem met hierdie toestelle: hul prys byt baie. Die eenvoudigste enkelklep Wahler-termostaat kos die motoreienaar 1200 roebels.

Wahler termostate is van hoë gehalte en hoë prys

Hier is dit die moeite werd om die namaaksels van hierdie handelsmerk te noem. Nou word hulle meer en meer algemeen. Gelukkig word die namaaksels baie lomp gemaak, en hulle word hoofsaaklik verraai deur die swak gehalte van verpakking, drukwerk en die verdagte lae prys van 500-600 roebels per toestel. Die bestuurder, wat die "Duitse" termostaat gesien het wat teen so 'n meer as beskeie prys verkoop is, moet onthou: goeie goed was nog altyd duur.

So watter soort termostaat moet 'n motoris kies vir sy "sewe"?

Die antwoord is eenvoudig: die keuse hang net af van die dikte van die motoreienaar se beursie. Iemand wat nie in fondse beperk is nie en die termostaat wil vervang en vir baie jare van hierdie toestel wil vergeet, kan vir Wahler-produkte kies. As jy nie baie geld het nie, maar jy wil ’n hoëgehalte-toestel installeer en terselfdertyd tyd het om daarna te soek, kan jy Gates of Finord kies. Ten slotte, as geld min is, kan jy net 'n Luzar-termostaat by jou plaaslike motorwinkel kry. Soos hulle sê - goedkoop en vrolik.

Die vervanging van die termostaat op 'n VAZ 2107

Termostate op die VAZ 2107 kan nie herstel word nie. Trouens, probleme in hierdie toestelle is slegs met die klep, en dit is eenvoudig onmoontlik om 'n lekkende klep in 'n motorhuis te herstel. Die gemiddelde bestuurder het nie die gereedskap of spesiale was om dit te doen nie. Die enigste redelike opsie is dus om 'n nuwe termostaat te koop. Om die termostaat op die "sewe" te vervang, moet ons eers die nodige verbruiksgoedere en gereedskap kies. Ons sal die volgende dinge nodig hê:

• koelmiddel, 5 liter;
• wasbak vir die dreineer van ou antivries;
• plat skroewedraaier;
• moersleutels.

Volgorde van bedrywighede

Voordat ons die termostaat vervang, sal ons al die koelmiddel uit die motor moet dreineer. Sonder hierdie voorbereidende operasie sal dit nie moontlik wees om die termostaat te vervang nie.

1. Die motor is bo die kykgat geïnstalleer. Dit is nodig om te wag totdat die enjin heeltemal afgekoel het sodat die antivries in die verkoelingstelsel ook afkoel. Volledige afkoeling van die motor kan tot 40 minute neem (die tyd hang af van die omgewingstemperatuur, in die winter koel die motor af in 15 minute);
2. Nou moet jy die kajuit oopmaak en die hefboom na regs beweeg, wat verantwoordelik is vir die verskaffing van warm lug na die kajuit.
   

   Die hefboom wat deur die rooi pyl aangedui word, beweeg na die uiterste regterposisie
3. Daarna word die proppe van die uitbreidingstenk en van die boonste nek van die hoofverkoeler losgeskroef.
   

   Die prop van die verkoelernek moet losgeskroef word voordat die antivriesmiddel gedreineer word
4. Ten slotte, aan die regterkant van die silinderblok, moet jy 'n gaatjie vind om die antivriesmiddel te dreineer, en die prop daaruit skroef (nadat jy 'n wasbak onder dit vervang het om die afval te dreineer).
   

   Die dreineringsgat is aan die regterkant van die silinderblok geleë
5. Wanneer die antivries van die silinderblok ophou vloei, is dit nodig om die wasbak onder die hoofverkoeler te beweeg. Daar is ook 'n dreineringsgat aan die onderkant van die verkoeler waarvan die prop met die hand afgeskroef word.
   

   Die lam op die verkoelerdrein kan met die hand losgeskroef word
6. Nadat al die antivriesmiddel uit die verkoeler gevloei het, is dit nodig om die bevestigingsband van die uitbreidingstenk los te maak. Die tenk moet effens opgehef word saam met die slang en wag vir die res van die antivries in die slang om uit te vloei deur die verkoeler drein. Daarna kan die voorbereidende stadium as voltooi beskou word.
   

   Die tenk word vasgehou deur 'n gordel wat met die hand verwyder kan word.
7. Die termostaat word op drie buise vasgehou, wat met staalklemme daaraan geheg is. Die ligging van hierdie klampe word deur pyle getoon. Jy kan hierdie klampe met 'n gewone plat skroewedraaier losmaak. Daarna word die buise versigtig met die hand van die termostaat afgetrek en die termostaat verwyder.
   

   Die rooi pyle wys die ligging van die monteerklemme op die termostaatpype
8. Die ou termostaat word met ’n nuwe een vervang, waarna die motor se verkoelingstelsel weer aanmekaargesit word en ’n nuwe porsie antivriesmiddel in die uitbreidingstenk gegooi word.

Video: verander die termostaat op 'n klassieke

Hoe om 'n termostaat op 'n VAZ 21099 te vervang en tekens van sy wanfunksie.

Belangrike punte

In die kwessie van die vervanging van die termostaat, is daar 'n paar belangrike nuanses wat nie geïgnoreer kan word nie. Hier is hulle:

• op die nuutste modelle van die "sewes" (motors van 2010 en ouer) is die klemme op die termostaat nie wurm nie, maar kleefband. Dit beteken dat jy dit nie met 'n gewone plat skroewedraaier sal kan verwyder nie, en om dit te verwyder sal jy 'n spesiale klemsleutel moet gebruik, wat nie elke motoreienaar in die motorhuis kan kry nie. As die motoreienaar 'n "gelukkige" eienaar is van 'n termostaat met bandklemme, dan is daar net een uitweg: gaan na die winkel vir 'n gereedskap. 'n Klemsleutel kos ongeveer 300 roebels;
  

  'n Spesiale moersleutel word benodig om die bandklemme te verwyder.
• selfs nadat die antivries uit die stelsel gedreineer is, moet persoonlike beskermende toerusting nie verwaarloos word nie. Dit moet onthou word: dit is onmoontlik om die koelmiddel heeltemal uit die masjien te dreineer. Van hierdie vloeistof sal steeds in die termostaatpype en in die termostaat self bly. Gegewe die feit dat baie motoriste verkies om termostate van onder af te verwyder sonder om die inspeksiegat te verlaat, kan vriesmiddel maklik in die bestuurder se oë kom. Dit kan op sy beurt lei tot erge oogirritasie en selfs blindheid. Daarom moet die verandering van die termostaat slegs met 'n bril en handskoene gedoen word.

Dus, om die termostaat na die "sewe" te verander, is 'n eenvoudige taak. Voorbereidende prosedures neem baie meer tyd: verkoeling van die enjin en heeltemal dreineer die antivries uit die stelsel. Nietemin kan selfs 'n beginner motoreienaar hierdie prosedures hanteer. Die belangrikste ding is om nie te haas nie en die aanbevelings hierbo presies te volg.