Die toestel en herstel van die hoofremsilinder op 'n VAZ 2107-motor

Om die VAZ 2107 te vertraag en heeltemal te stop, word tradisionele vloeistofremme gebruik: skyfremme aan die voorkant en dromremme by die agterwiele. Die hoofelement wat verantwoordelik is vir die betroubare werking van die stelsel en tydige reaksie op pedaaldruk is die hoofremsilinder (afgekort as GTZ). Die totale hulpbron van die eenheid is 100–150 duisend km, maar individuele dele slyt ná 20–50 duisend km. Die eienaar van die "Sewe" kan die wanfunksie diagnoseer en onafhanklik herstel.

Bui en doel GTC

Die hoofsilinder is 'n langwerpige silinder met voetstukke vir die koppeling van remkringpype. Die element is aan die agterkant van die enjinkompartement, oorkant die bestuurdersitplek, geleë. Die GTZ is maklik om op te spoor deur 'n twee-seksie uitbreidingstenk wat bo die eenheid geïnstalleer is en met 2 slange daaraan gekoppel is.

Die GTZ-behuising is aan die "vat" van die vakuumversterker vasgemaak aan die agterwand van die enjinkompartement

Die silinder is met twee M8-moere aan die flens van die vakuumremversterker vasgemaak. Hierdie komponente werk in pare - die staaf wat van die pedaal af kom, druk op die GTZ-suiers, en die vakuummembraan verhoog hierdie druk, wat die bestuurder se werk makliker maak. Die silinder self verrig die volgende funksies:

• versprei vloeistof oor 3 werkende kringe - twee bedien die voorwiele afsonderlik, die derde - 'n paar agterste;
• deur vloeistof dra dit die krag van die rempedaal oor na die werksilinders (RC), wat die kussings op die wielnawe saamdruk of uitbrei;
• lei oortollige vloeistof na die uitbreidingstenk;
• bring die staaf en pedaal terug na hul oorspronklike posisie nadat die bestuurder opgehou het om dit te druk.

In klassieke Zhiguli-modelle word die agterwiele in een remkring gekombineer

Die hooftaak van die GTZ is om druk na die suiers van die werkende silinders oor te dra sonder die geringste vertraging, wat die krag en spoed van die druk van die pedaal handhaaf. Die motor vertraag immers op verskillende maniere - in 'n noodsituasie druk die bestuurder die pedaal "tot die vloer", en wanneer hy om hindernisse en stampe gaan, vertraag hy effens.

Toestel en beginsel van werking van die eenheid

Met die eerste oogopslag lyk die ontwerp van die hoofsilinder kompleks, aangesien dit uit baie klein dele bestaan. ’n Diagram en lys van hierdie elemente sal jou help om die toestel te verstaan ​​(die posisies in die prentjie en in die lys is dieselfde):

1. Gegote metaalbehuising vir 2 werkkamers.
2. Die wasser is 'n houer vir die bypass-passtuk.
3. 'n Afvoerstuk wat deur 'n slang aan die uitbreidingstenk gekoppel is.
4. Seël pakking van die passtuk.
5. Beperk skroefwasser.
6. Die skroef is 'n suierbewegingsbeperker.
7. Keer terug lente.
8. Ondersteun beker.
9. Vergoedingsveer.
10. Ring wat die gaping tussen die suier en die liggaam verseël - 4 stuks.
11. Spasiering.
12. Suier wat die kring van die agterwiele bedien;
13. Intermediêre wasser.
14. 'n Suier wat op 2 stroombane van die voorwiele werk.

Die hoofremsilinder van die "sewe" het 2 aparte kamers en twee suiers wat vloeistof in verskillende stroombane stoot

Aangesien daar 2 kamers in die GTZ-behuising is, het elkeen 'n aparte bypass-passtuk (item 3) en 'n limietskroef (item 6).

Aan die een kant is die silinderliggaam met 'n metaalprop toegemaak, aan die tweede is daar 'n verbindingsflens. Aan die bokant van elke kamer is daar kanale vir die koppeling van stelselpype (aan skroefdrade) en die afvoer van vloeistof in die uitbreidingstenk deur toebehore en pype. Seëlkrae (item 10) word in die suiergroewe geïnstalleer.

Albei boonste toebehore van die GTZ is aan een uitbreidingstenk gekoppel

Die GTZ-bedryfsalgoritme lyk soos volg:

1. Aanvanklik hou terugvoervere die suiers naby die voorwande van die kamers. Boonop rus die spasieringe teen die beperkingsskroewe, die vloeistof uit die tenk vul die kamers deur oop kanale.
2. Die bestuurder druk die rempedaal en kies vryspel (3-6 mm), die drukker beweeg die eerste suier, die manchet sluit die kanaal van die uitbreidingstenk.
3. Die werkslag begin - die voorste suier druk die vloeistof in die buise en dwing die tweede suier om te beweeg. Die vloeistofdruk in alle pype neem eweredig toe, en die remskoene van die voor- en agterwiele word gelyktydig geaktiveer.

Die twee onderste boute beperk die slag van die suiers binne die silinder; vere druk hulle terug na hul oorspronklike posisie

Wanneer die bestuurder die pedaal loslaat, bring die vere die suiers terug na hul oorspronklike posisie. As die druk in die stelsel bo normaal styg, sal van die vloeistof deur die kanale in die tenk vloei.

'n Verhoging in druk tot 'n kritieke vlak vind dikwels plaas as gevolg van kook van die vloeistof. Terwyl hy op reis was, het 'n kennis van my vervalste DOT 4 by die uitbreidingstenk van die "Sewe" gevoeg, wat daarna gekook het. Die gevolg is gedeeltelike remonderbreking en dringende herstelwerk.

Video: illustrasie van die werking van die hoofhidrouliese silinder

remmeester silinder

Watter silinder om te installeer as dit vervang word?

Om probleme tydens gebruik te vermy, is dit beter om die oorspronklike Tolyatti-vervaardigde GTZ te vind, katalogusnommer 21013505008. Maar aangesien die VAZ 2107-familie van motors vir 'n lang tyd nie vervaardig is nie, word dit moeilik om hierdie onderdeel te vind, veral in afgeleë streke . 'N Alternatief is produkte van ander vervaardigers wat hulself goed op die Russiese mark bewys het:

• EET;
• "BelMag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenox.

Te oordeel aan die resensies van die eienaars van die "Sewe" op tematiese forums, kom defekte die meeste voor onder die produkte van die Phenox-handelsmerk. Raad oor die aankoop van oorspronklike onderdele: moenie dit in markte en ongeverifieerde winkels koop nie; baie vervalsings word by sulke punte verkoop.

Oorspronklike onderdele vir die remstelsel in oorspronklike verpakking raak skaars en word dikwels vervals.

Defekte onderdele is ook tydens die Sowjet-era gevind. Ek onthou 'n voorval van kleintyd af toe my pa my geneem het om sy eerste Zhiguli van 'n motorhandelaar te ry. Ons het die rit van 200 km die hele nag afgelê, want die kussings op die agter- en voorwiele het spontaan saamgepers en die vellings het baie warm geword. Die rede is later uitgevind - 'n defek in die fabriekshoofsilinder, wat onder waarborg gratis by die vulstasie vervang is.

Wanfunksies en metodes om 'n hidrouliese silinder te diagnoseer

Die kontrolering van die remstelsel in die algemeen en die GTZ in die besonder word uitgevoer wanneer kenmerkende tekens verskyn:

• die rooi lampie vir onvoldoende remvloeistofvlak het op die instrumentpaneel aangekom;
• die vryspel van die pedaal het baie toegeneem of dit misluk openlik;
• om die motor stadiger te maak moet jy die pedaal hard druk;
• ongelyke rem - die motor trek na die kant wanneer dit skerp gedruk word;
• die voertuig vertraag met moeite, die pedaal druk teen die vloer.

Die maklikste manier om hidrouliese silinderprobleme te diagnoseer, is om dit noukeurig te inspekteer vir lekkasies. Gewoonlik is die vloeistof sigbaar op die vakuumversterkerbehuising of op die sybalk onder die turboaanjaer. As die uitbreidingstenk ongeskonde is, moet jy die hoofsilinder verwyder en herstel.

Probleme met die hoofsilinder word aangedui deur vloeistoflekkasies op die behuising en onder die eenheid

Hoe om 'n foutiewe turboaanjaer vinnig en akkuraat te identifiseer sonder om ander elemente van die stelsel na te gaan:

1. Met 'n 10 mm-sleutel, skroef die rempype van alle stroombane een vir een los, skroef proppe in hul plek - M8 x 1 boute.
2. Prop ook die verwyderde punte van die buise met pette of houtwiggies toe.
3. Sit agter die stuur en trek die rem verskeie kere aan. As die hidrouliese silinder behoorlik werk, sal die kamers na 2-3 pompe gevul word met vloeistof uit die tenk en die pedaal sal ophou druk.

Om die GTZ na te gaan, in plaas van buise, moet jy skroewe met fyn drade in die gate skroef

Op 'n problematiese GTZ sal die o-ringe (manchetten) vloeistof terug in die reservoir begin lek, en die pedaalfoute sal nie stop nie. Om seker te maak die onklaarraking is voltooi, skroef die 2 flensmoere van die silinder af en beweeg dit weg van die vakuumversterker – vloeistof sal uit die gat vloei.

Dit gebeur dat die manchetten van die tweede kamer slap word, maar die ringe van die eerste afdeling bly funksioneel. Dan tydens die diagnostiese proses sal die pedaal stadiger val. Onthou, 'n werkende turbo-aanjaer sal jou nie toelaat om die pedaal meer as 3 keer te druk nie en sal nie toelaat dat dit misluk nie, aangesien die vloeistof nêrens uit die kamers kan ontsnap nie.

Wanneer die agterste remkring nie werk nie, wanneer jy die drukker druk, vloei vloeistof slegs uit 2 gate van die GTZ

Herstel- en vervangingsinstruksies

Probleme met die hoofhidrouliese silinder kan op twee maniere opgelos word:

1. Demontage, skoonmaak van die eenheid en die installering van nuwe seëls uit die herstelstel.
2. GTC vervanging.

As 'n reël kies Zhiguli-eienaars die tweede pad. Die redes is die swak gehalte van die nuwe manchetten en die agteruitgang van die binnewande van die silinder, en daarom herhaal die wanfunksie 2-3 weke nadat die ringe vervang is. Die waarskynlikheid van mislukking van die GTZ met onderdele uit die herstelstel is ongeveer 50%; in ander gevalle eindig die herstel suksesvol.

Op my VAZ 2106, wat 'n identiese hidrouliese silinder het, het ek herhaaldelik probeer om die manchetten te verander om geld te bespaar. Die resultaat is teleurstellend - die eerste keer dat die pedaal na 3 weke misluk het, die tweede keer - na 4 maande. As jy die vloeistofverliese en die tyd wat spandeer word bymekaartel, sal jy 'n volle vervanging van die gasturbine-enjin kry.

Gereedskap en toebehore

Om die hoofhidrouliese silinder in u eie motorhuis te verwyder, benodig u die gewone stel gereedskap:

• oop-end en ring moersleutels van 10-13 en 22 mm;
• 'n klein skroewedraaier met 'n plat punt;
• tang om ringe vas te hou;
• spuit of mediese peer;
• baie skaam.

Voordat jy uitmekaar haal, moet jy voorraad remvloeistof in 'n volume van ten minste 0,5 l

Dit word aanbeveel om proppe vooraf vir die remstelselpype voor te berei - na ontkoppeling sal vloeistof onvermydelik daaruit vloei. Dit is die moeite werd om 'n lap op die onderkant van die GTZ te plaas, aangesien 'n klein deel van die inhoud steeds mors.

Vir 'n eenvoudige prop, gebruik 'n netjiese houtwig met 'n deursnee van 6 mm met 'n puntige punt.

Die herstel van die remstelsel word altyd gevolg deur bloeding, waarvoor u die toepaslike toestelle moet voorberei:

• 'n moersleutel geskik vir die toebehore van die werksilinders (7 of 8 mm);
• 'n voorraad vloeistof van 'n geskikte handelsmerk;
• gereedskap om wiele te verwyder - domkrag, wielsleutel;
• 'n bottel en 'n deursigtige plastiekbuis wat op die RC-toebehore pas.

Manchette van verskillende vervaardigers kan in vorm verskil en is slegs geskik vir "inheemse" GTZ's

As jy van plan is om seëls te vervang, moet die herstelstel gekies word volgens die handelsmerk van die GTZ self. Byvoorbeeld, Fenox-manchetten sal nie by die ATE-hoofsilinder pas nie, want hulle is anders in vorm. Om foute te vermy, neem onderdele van dieselfde vervaardiger. Om die oorspronklike eenheid te herstel, koop 'n stel rubberprodukte by die Balakovo-aanleg.

Demontage en installasie GTC

Die hidrouliese silinder word in die volgende volgorde verwyder:

1. Gebruik 'n spuit of gloeilamp, maak die uitbreidingstenk so veel as moontlik leeg. Nadat u die klampe losgemaak het, ontkoppel die pype van die GTZ-toebehore en rig dit in 'n afgesnyde plastiekbottel.
   

   Die oorblywende vloeistof uit die tenk word deur die pype in 'n klein houer gedreineer
2. Met 'n 10 mm-sleutel, skroef die koppelings op die remkringbuise een vir een los, verwyder dit uit die gate en prop dit met die voorbereide proppe.
   

   Nadat dit afgeskroef is, word die buise versigtig na die kant geskuif en met proppe ingeprop.
3. Gebruik 'n 13 mm-sleutel en skroef die 2 moere op die monteerflens van die hoofsilinder los.
4. Verwyder die element van die studs, hou dit horisontaal.
   

   Voordat jy die hidrouliese silinder van die studs verwyder, maak seker dat jy die wassers verwyder, anders sal hulle onder die motor val.

Moenie bang wees om die metaalbuise te meng nie; die agterste stroombaanlyn is merkbaar ver van die twee voorste.

As die hidrouliese silinder vervang word, sit die ou deel opsy en installeer die nuwe een op die studs. Hermonteer in omgekeerde volgorde, trek die buiskoppelings versigtig vas om nie die drade te stroop nie. Nadat u die GTZ-vul bereik het, gaan voort in hierdie volgorde:

1. Vul die reservoir met vars vloeistof tot die maksimum vlak, moenie die doppie opsit nie.
2. Maak die lynkoppelings een vir een los, sodat die vloeistof die lug kan verplaas. Monitor die vlak in die houer.
   

   Na 4-5 drukke moet die pedaal vasgehou word totdat die kunstenaar lug deur die verbindings van die GTZ-buise blaas
3. Plaas 'n assistent in die bestuurdersitplek en vra hulle om 'n paar keer die rem te pomp en die pedaal in te hou. Skroef die agterste lusmoer 'n halwe draai los, laat die lug los en draai weer vas.
4. Herhaal die bewerking op alle lyne totdat skoon vloeistof uit die verbindings vloei. Draai die koppelings heeltemal vas en vee enige nat merke deeglik weg.
   

   Nadat u die druk met die pedaal opgepomp het, moet u die koppeling van elke buis effens loslaat, dan sal die vloeistof lug begin verplaas

As lug nie voorheen in die stelsel ingekom het nie, en die proppe het verhoed dat vloeistof uit die pype lek, is dit redelik voldoende om die hoofsilinder te laat bloei. Andersins, verwyder lugborrels uit elke stroombaan soos hieronder beskryf.

Terwyl ek 'n vriend gehelp het om 'n nuwe hidrouliese silinder op 'n 7 te laat bloei, het ek daarin geslaag om die agterremkoppelaar vas te trek. Ek moes 'n nuwe buis koop, dit op die motor installeer en lug uit die hele stelsel verwyder.

Prosedure vir die vervanging van manchetten

Voordat jy uitmekaar gehaal word, dreineer die oorblywende werkvloeistof uit die hidrouliese silinder en vee die liggaam met 'n lap af. Die binnekant van die eenheid word soos volg verwyder:

1. Gebruik 'n skroewedraaier en verwyder die rubberstewel wat binne die GTZ aan die flenskant geïnstalleer is.
2. Bevestig die silinder in 'n bankschroef, gebruik 12 en 22 mm moersleutels om die einddop en 2 limietboute los te maak.
   

   Die prop en beperkingsskroewe word van die fabriek af styf vasgedraai, daarom is dit beter om 'n sok met 'n moersleutel te gebruik
3. Verwyder die einddop sonder om die koperwasser te verloor. Verwyder die eenheid van die skroef en skroef uiteindelik die boute los.
4. Plaas die hidrouliese silinder op die tafel, steek 'n ronde staaf van die flenskant af en druk al die dele geleidelik uit. Rangskik hulle in volgorde van prioriteit.
   

   Die binnekant van die hidrouliese silinder word met 'n staalstaaf of skroewedraaier uitgedruk
5. Vee die binnekant van die liggaam af en maak seker dat daar geen sinkgate of sigbare slytasie op die mure is nie. As een gevind word, het dit geen sin om die manchetten te verander nie - jy sal 'n nuwe gasturbine-enjin moet koop.
   

   Om defekte in die hidrouliese silinder te sien, moet jy die binnewande met 'n lap afvee.
6. Gebruik `n skroewedraaier om die rubberbande van die suiers te verwyder en installeer nuwes uit die herstelstel. Gebruik 'n tang, trek die houringe van die toebehore uit en vervang die 2 seëlpakkings.
   

   Nuwe seëls word maklik met die hand op die suiers getrek
7. Een vir een, plaas al die dele terug in die behuising van die flens kant. Druk die elemente met 'n ronde staaf.
   

   Wanneer jy monteer, wees versigtig en volg die volgorde waarin die onderdele geïnstalleer word.
8. Skroef die einddop en beperkingsboute in. Deur die stang op die eerste suier te druk, kyk hoe die vere die stang terugstoot. Installeer 'n nuwe selflaai.

Aandag! Die suiers moet tydens montering korrek georiënteer wees - die lang groef op die onderdeel moet oorkant die sygat wees waar die limietbout geskroef is.

Die groef op die suier moet in lyn wees met die gate vir die limietskroewe

Installeer die saamgestelde silinder op die masjien, vul dit met die werkende stof en pomp dit volgens die instruksies hierbo aangebied.

Video: hoe om GTZ-manchetten uitmekaar te haal en te verander

Die vervanging van die herstelstel vir die hoofremsilinder VAZ 2107

Herstel van werkende silinders

Die uitvoerbaarheid van die vervanging van die RC-manchetten kan slegs tydens demontage nagegaan word. As kritieke slytasie en ander defekte ontdek word, is dit geen sin om nuwe seëls te installeer nie. In die praktyk verander die meeste bestuurders die agterste silinders heeltemal, en slegs die manchetten in die voorste kalipers. Die rede is voor die hand liggend – die remmeganismes van die voorwiele is baie duurder as die agterwielremme.

Kenmerkende tekens van 'n wanfunksie van die werkende silinder is ongelyke rem, 'n afname in die vlak in die uitbreidingstenk en nat kolle aan die binnekant van die naaf.

Wanneer die remvloeistof begin lek, word die hele remmeganisme nat en vuil.

Om die DC te herstel, sal jy die bogenoemde gereedskap, nuwe o-ringe en sintetiese remsmeermiddel benodig. Die volgorde van werk wanneer die voorste kalipermanchetten vervang word:

1. Lig die gewenste kant van die motor op met 'n domkrag en verwyder die wiel. Ontsluit en verwyder die penne en verwyder die pads.
2. Draai gerieflikheidshalwe die stuurwiel heeltemal na regs of links, en gebruik ’n 14 mm-sok om die bout wat die remkringslang na die remklauw druk, los te skroef. Prop die gat in die pyp om te verhoed dat vloeistof uitlek.
   

   Die remslang wat in die vorm van 'n bout vasgemaak is, is bo-op die kaliper geleë
3. Maak los en skroef die twee kaliper-monteerboute (17 mm kop) los nadat die kante van die bevestigingswasser gebuig is. Verwyder die remmeganisme.
   

   Die kaliper-monteermoere is aan die binnekant van die voorste naaf geleë
4. Klop die sluitpenne uit en skei die silinders van die kaliperliggaam. Verwyder die rubberstewels, verwyder die suiers en seëlringe wat in die groewe binne die DC geplaas is.
   

   Rubberringe word met 'n els of skroewedraaier uit die groewe verwyder
5. Maak die werkoppervlaktes deeglik skoon en skuur enige geringe kepe met 1000-grint skuurpapier.
6. Plaas nuwe ringe in die groewe, behandel die suiers met smeermiddel en plaas dit binne-in die silinders. Trek die stewels van die herstelstel aan en monteer die meganisme weer in omgekeerde volgorde.
   

   Voor installasie is dit beter om die suier met 'n spesiale verbinding te smeer, of in uiterste gevalle, remvloeistof

Dit is nie nodig om die silinders van die liggaam te skei nie; dit word meer gerieflikheidshalwe gedoen. Om 'n minimum vloeistof tydens demontage te verloor, gebruik die "outydse" truuk: in plaas van die standaard uitbreidingstenkprop, skroef die koppelaar se reservoirdop vas, verseël met 'n plastieksak.

Die seël op die reservoirdop laat nie toe dat lug die vloeistof vervang nie; nadat die RC-buis ontkoppel is, drup dit skaars

Om die agterste remseëls te verander, sal jy die remmeganisme deeglik moet uitmekaar haal:

1. Verwyder die wiel en agterremdrom deur die 2 gidse met 'n 12 mm-sleutel los te skroef.
   

   As die remdrom nie met die hand verwyder kan word nie, skroef die gidse in aangrensende gate en trek die deel vas deur te druk
2. Ontsluit die eksentrieke padslotte, verwyder die onderste en boonste vere.
   

   Gewoonlik word veer-eksentriek met die hand gedraai, maar soms is dit nodig om 'n tang te gebruik
3. Verwyder die pads en verwyder die spasieerstaaf. Skroef die werkkringbuiskoppeling los, skuif dit na die kant en prop dit met 'n houtprop in.
   

   Om die vere te verwyder en weer te installeer, word dit aanbeveel om 'n spesiale haak van 'n metaalstaaf te maak
4. Gebruik 'n 10 mm-sleutel en skroef die 2 boute wat die RC vasmaak los (die koppe is aan die agterkant van die metaalomhulsel geleë). Verwyder die silinder.
   

   Voordat dit afgeskroef word, is dit raadsaam om die bevestigingsboute met WD-40 aerosol smeermiddel te behandel.
5. Verwyder die suiers van die hidrouliese silinderliggaam, en verwyder eers die rubberstewels. Verwyder vuil van binne en vee die deel droog.
6. Vervang die o-ringe op die suiers, smeer die vryfoppervlakke en monteer die silinder. Trek nuwe stewels aan.
   

   Voordat jy nuwe manchetten installeer, maak skoon en vee die suiergroewe af
7. Installeer die DC, pads en drom in omgekeerde volgorde.
   

   Wanneer die werksilinder saamgestel word, word dit toegelaat om die suier aan te dryf deur liggies daarop te tik

As die remvloeistof gelek het as gevolg van 'n wanfunksionering, maak alle dele van die remmeganisme skoon en vee deeglik af voordat dit weer aanmekaargesit word.

Na installasie, ontbloei van die vloeistof saam met die lug deur die druk in die stroombaan met die pedaal op te pomp en die verligtingspasstuk los te maak. Moenie vergeet om die voorraad werkende stof in die uitbreidingstenk aan te vul nie.

Video: hoe om agterste slaaf silinder seëls te verander

Vervanging van agterste remsilinder manchetten van VAZ 2102

Verwyder lug deur te pomp

As daar tydens die herstelproses baie vloeistof uit die stroombaan lek en lugborrels in die stelsel vorm, sal die herstelde hidrouliese silinders nie normaal kan funksioneer nie. Die stroombaan moet gepomp word volgens die instruksies:

1. Plaas 'n moersleutel en 'n deursigtige buis wat in die bottel gerig is op die afvoerstuk.
   

   Die bottel met buis is aan die passtuk op die voorste kaliper of agternaaf gekoppel
2. Laat 'n assistent die rempedaal 4-5 keer trap en hou dit aan die einde van elke siklus in.
3. Wanneer die assistent stop en die pedaal vashou, maak die passtuk met 'n moersleutel los en kyk hoe die vloeistof deur die buis vloei. As lugborrels sigbaar is, draai die moer vas en laat 'n assistent weer druk uitoefen.
   

   Tydens pomp word die passtuk 'n halwe draai teruggedraai, nie meer nie
4. Die prosedure word herhaal totdat jy duidelike vloeistof sonder borrels in die buis sien. Draai dan uiteindelik die passtuk vas en installeer die wiel.

Voordat lug verwyder word en tydens die bloeiproses, word die tenk met nuwe vloeistof aangevul. 'n Werkende stof wat met borrels gevul is en in 'n bottel gegooi word, kan nie hergebruik word nie. Na voltooiing van die herstel, kontroleer die werking van die remme terwyl jy ry.

Video: hoe om die remme van 'n VAZ 2107 te pomp

bloeding van die remme video

Die ontwerp van die VAZ 2107-remstelsel is redelik eenvoudig - daar is geen elektroniese ABS-sensors en outomatiese kleppe op moderne motors geïnstalleer nie. Dit laat die eienaar van die "sewe" toe om geld te spaar op besoeke aan 'n vulstasie. Om die GTZ en werkende silinders te herstel, is geen spesiale toestelle nodig nie, en onderdele is redelik bekostigbaar.