Meganiese en elektroniese spoedmeter. Toestel en beginsel van werking
Dit is nie toevallig dat die spoedmeter op die mees prominente plek op die paneelbord van die motor geleë is nie. Hierdie toestel wys immers hoe vinnig jy ry, en laat jou toe om nakoming van die toelaatbare spoedgrens te beheer, wat padveiligheid direk raak. Laat ons nie van spoedkaartjies vergeet nie, wat vermy kan word as jy van tyd tot tyd na die spoedmeter kyk. Boonop kan jy op landpaaie met behulp van hierdie toestel brandstof bespaar as jy die optimale spoed handhaaf waarteen brandstofverbruik minimaal is.
Die meganiese spoedmeter is meer as honderd jaar gelede uitgevind en word vandag nog wyd in voertuie gebruik. Die sensor hier is gewoonlik 'n rat wat met 'n spesiale rat op die sekondêre as inskakel. In voorwielaangedrewe voertuie kan die sensor op die as van die dryfwiele geleë wees, en in vierwielaangedrewe voertuie, in die oordragkas.
As 'n spoedaanwyser (6) op die paneelbord word 'n wysertoestel gebruik, waarvan die werking gebaseer is op die beginsel van magnetiese induksie.
Die oordrag van rotasie vanaf die sensor (1) na die spoedaanwyser (eintlik die snelheidsmeter) word uitgevoer met behulp van 'n buigsame as (kabel) (2) van verskeie gedraaide staaldrade met 'n tetraëdriese punt aan albei kante. Die kabel draai vrylik om sy as in 'n spesiale plastiek beskermende skede.
Die aktuator bestaan uit 'n permanente magneet (3), wat op 'n dryfkabel gemonteer is en daarmee roteer, en 'n aluminiumsilinder of skyf (4), op die as waarvan die snelheidsmeternaald vasgemaak is. Die metaalskerm beskerm die struktuur teen die uitwerking van eksterne magnetiese velde, wat die lesings van die toestel kan verwring.
Die rotasie van 'n magneet veroorsaak wervelstrome in 'n nie-magnetiese materiaal (aluminium). Interaksie met die magneetveld van 'n roterende magneet veroorsaak dat die aluminiumskyf ook roteer. Die teenwoordigheid van 'n terugvoerveer (5) lei egter daartoe dat die skyf, en daarmee saam die wyserpyltjie, slegs deur 'n sekere hoek roteer wat eweredig is aan die spoed van die voertuig.
Op 'n tyd het sommige vervaardigers probeer om band- en drom-tipe aanwysers in meganiese snelheidsmeters te gebruik, maar dit blyk nie baie gerieflik te wees nie, en hulle is uiteindelik laat vaar.
Ten spyte van die eenvoud en kwaliteit van meganiese spoedmeters met 'n buigsame as as aandrywing, gee hierdie ontwerp dikwels 'n taamlike groot fout, en die kabel self is die mees problematiese element daarin. Daarom word suiwer meganiese spoedmeters geleidelik iets van die verlede, wat plek maak vir elektromeganiese en elektroniese toestelle.
Die elektromeganiese spoedmeter gebruik ook 'n buigsame dryfas, maar die magnetiese induksiespoedsamestelling in die toestel is anders gerangskik. In plaas van 'n aluminiumsilinder word 'n induktor hier geïnstalleer waarin 'n elektriese stroom onder die invloed van 'n veranderende magneetveld opgewek word. Hoe hoër die spoed van rotasie van die permanente magneet, hoe groter is die stroom wat deur die spoel vloei. 'n Wyser milliammeter is aan die spoelterminale gekoppel, wat as 'n spoedaanwyser gebruik word. So 'n toestel laat jou toe om die akkuraatheid van lesings te verhoog in vergelyking met 'n meganiese snelheidsmeter.
In 'n elektroniese spoedmeter is daar geen meganiese verbinding tussen die spoedsensor en die toestel in die paneelbord nie.
Die hoëspoed-eenheid van die toestel het 'n elektroniese stroombaan wat die elektriese pulssein wat van die spoedsensor ontvang word deur die drade verwerk en die ooreenstemmende spanning na sy uitset uitstuur. Hierdie spanning word toegepas op 'n draaiknop milliammeter, wat dien as 'n spoed-aanwyser. In meer moderne toestelle beheer die stepper ICE die wyser.
As 'n spoedsensor word verskeie toestelle gebruik wat 'n gepulseerde elektriese sein genereer. So 'n toestel kan byvoorbeeld 'n puls-induktiewe sensor of 'n optiese paar (lig-emitterende diode + fototransistor) wees, waarin die vorming van pulse plaasvind as gevolg van onderbreking van ligkommunikasie tydens rotasie van 'n gleufskyf wat op 'n as gemonteer is.
Maar, miskien, die mees gebruikte spoedsensors, waarvan die werkingsbeginsel gebaseer is op die Hall-effek. As jy 'n geleier waardeur 'n gelykstroom vloei in 'n magneetveld plaas, dan ontstaan 'n transversale potensiaalverskil daarin. Wanneer die magneetveld verander, verander die grootte van die potensiaalverskil ook. As 'n dryfskyf met 'n gleuf of rand in 'n magnetiese veld roteer, dan kry ons 'n impulsverandering in die transversale potensiaalverskil. Die frekwensie van die pulse sal eweredig wees aan die spoed van rotasie van die meesterskyf.
Om spoed in plaas van 'n wyser te vertoon Dit gebeur dat 'n digitale skerm gebruik word. Gedurig veranderde getalle op die spoedmeterstel word egter slegter deur die bestuurder waargeneem as die gladde beweging van die pyl. As jy 'n vertraging invoer, sal die oombliklike spoed dalk nie heeltemal akkuraat vertoon word nie, veral tydens versnelling of vertraging. Daarom heers analoog wysers steeds in spoedmeters.
Ten spyte van die konstante tegnologiese vooruitgang in die motorbedryf, merk baie op dat die akkuraatheid van snelheidsmeterlesings nie baie hoog bly nie. En dit is nie die vrug van die ooraktiewe verbeelding van individuele bestuurders nie. 'N Klein fout word doelbewus neergelê deur vervaardigers wat reeds in die vervaardiging van toestelle. Boonop is hierdie fout altyd in die groot rigting, om situasies uit te sluit wanneer, onder die invloed van verskeie faktore, die snelheidsmeterlesings laer sal wees as die moontlike spoed van die motor. Dit word gedoen sodat die bestuurder nie per ongeluk die spoed oorskry nie, gelei deur verkeerde waardes op die toestel. Benewens die versekering van veiligheid, streef vervaardigers ook hul eie belang na – hulle poog om regsgedinge uit te sluit van ontevrede bestuurders wat ’n boete gekry het of in ’n ongeluk beland het weens vals spoedmeterlesings.
Die fout van spoedmeters is as 'n reël nie-lineêr. Dit is naby aan nul teen sowat 60 km/h en neem geleidelik toe met spoed. Teen 'n spoed van 200 km / h kan die fout tot 10 persent bereik.
Ander faktore beïnvloed ook die akkuraatheid van lesings, soos dié wat met spoedsensors geassosieer word. Dit is veral waar van meganiese spoedmeters, waarin die ratte geleidelik verslyt.
Dikwels stel die eienaars van die motors self 'n bykomende fout voor deur die grootte daarvan in te stel wat van die nominale verskil. Die feit is dat die sensor die omwentelings van die ratkas se uitsetas tel, wat eweredig is aan die omwentelinge van die wiele. Maar met 'n verminderde banddeursnee sal die motor 'n korter afstand in een omwenteling van die wiel aflê as met bande van 'n nominale grootte. En dit beteken dat die spoedmeter 'n spoed sal wys wat met 2 ... 3 persent oorskat word in vergelyking met die moontlike een. Om met ondergepompte bande te ry sal dieselfde effek hê. Die installering van bande met 'n groter deursnee, inteendeel, sal 'n onderskatting van die spoedmeterlesings veroorsaak.
Die fout kan heeltemal onaanvaarbaar blyk te wees as jy, in plaas van 'n gewone een, 'n spoedmeter installeer wat nie ontwerp is om in hierdie spesifieke motormodel te werk nie. Dit moet in ag geneem word indien dit nodig word om 'n foutiewe toestel te vervang.
Die kilometerteller word gebruik om die afstand afgelê te meet. Dit moet nie met die spoedmeter verwar word nie. Trouens, dit is twee verskillende toestelle, wat dikwels in een geval gekombineer word. Dit word verklaar deur die feit dat beide toestelle as 'n reël dieselfde sensor gebruik.
In die geval van die gebruik van 'n buigsame as as 'n aandrywing, word die oordrag van rotasie na die insetas van die kilometerteller uitgevoer deur 'n ratkas met 'n groot ratverhouding - van 600 tot 1700. Voorheen is 'n wurmrat gebruik, waarmee ratte met getalle gedraai. In moderne analoog kilometertellers word die rotasie van die wiele deur stapmotors beheer.
In toenemende mate kan jy toestelle vind waarin die kilometers van die motor digitaal op 'n vloeibare kristalskerm vertoon word. In hierdie geval word inligting oor die afstand afgelê in die enjinbeheereenheid gedupliseer, en dit gebeur in die motor se elektroniese sleutel. As jy 'n digitale kilometerteller programmaties oprol, kan 'n vervalsing eenvoudig deur rekenaardiagnostiek opgespoor word.
As daar probleme met die spoedmeter is, moet dit in geen geval geïgnoreer word nie, dit moet dadelik reggemaak word. Dit gaan oor jou veiligheid en dié van ander padgebruikers. En as die rede in 'n foutiewe sensor lê, kan probleme ook ontstaan, aangesien die enjinbeheereenheid die werking van die eenheid sal reguleer op grond van verkeerde spoeddata.
