Meganiese transmissie van 'n motor. Volledige gids tot handratkas
Die ratkas is een van die belangrikste komponente van die motor, wat jou toelaat om die wringkrag wat van die binnebrandenjin na die wiele oorgedra word, te verander. Die teenwoordigheid van 'n ratkas maak dit moontlik om die spoed van die voertuig oor 'n wye reeks te verander wanneer 'n relatief smal reeks enjinsnelhede gebruik word. Lae ratte verminder die las op die binnebrandenjin tydens aanvanklike versnelling, opdraande ry en vragvervoer. Hoë laat jou toe om aansienlike spoed te ontwikkel teen medium spoed van die binnebrandenjin. Om krag direk na die wiele oor te dra, sonder 'n ratkas, sal die ICE dwing om in 'n baie swaar diens te werk, wat dit iets van 'n verbruiksartikel sal maak.
Ten spyte van die toenemende gewildheid van outomatiese ratkas, is handratvoertuie steeds in aanvraag.
Die meganika het 'n aantal voordele, waardeur die eienaars van motors met handratkas nie haastig is om oor te skakel na motors wat toegerus is met outomatiese ratkaste nie.
So, wat kan toegeskryf word aan die voordele van meganika?
1. Natuurlik is 'n belangrike, en dikwels deurslaggewende faktor, die prys van die motor. Tipies kos handratkas die motorvervaardiger minder as outomaties, en daarom kos dieselfde model met 'n handratkas minder as 'n volledige stel met outomatiese ratkas.
2. As ons oor brandstofverbruik praat, dan is handratkas merkbaar meer ekonomies en laat jou toe om minder geld aan brandstof te spandeer. Dit kan gesien word deur die prestasie-eienskappe van enige model in verskillende konfigurasies te vergelyk. Dit is waarskynlik om hierdie rede dat die meeste Europeërs, wat bekend is dat hulle baie goed is om geld te tel, verkies om motors met 'n handratkas te koop.
3. Meganiese transmissies is struktureel nie so kompleks soos outomatiese transmissies nie, en dus makliker en goedkoper om te herstel. Sommige moderne handratkas is egter redelik vergelykbaar met outomatiese transmissies wat die kompleksiteit van die toestel en die koste van onderhoud betref.
4. Meganika word as meer betroubaar en duursaam as outomaties beskou. Dit is waarskynlik te wyte aan die feit dat die evolusie van meganiese transmissies relatief stadig is, die tegnologieë en ontwerpoplossings daarin is gewoonlik inloop en tydgetoets. En in masjiene is sommige nuwe tegniese oplossings nie baie suksesvol nie en verminder die kwaliteit van hierdie eenheid.
5. As jou battery pap is, kan jy 'n motor met 'n handrat van die stoot aansit deur die 2de of 3de rat aan te skakel. Vir 'n motor met 'n outomatiese ratkas in so 'n situasie, sal jy 'n insleepvoertuig moet bel.
6. Werktuigkundiges kan die sleepmodus sonder enige probleme weerstaan. Maar die outomatiese ratkas kan oorverhit en misluk, so motors met outomatiese ratkas kan slegs gesleep word teen 'n spoed van hoogstens 30 km/h en vir 'n beperkte afstand (tot 30 km), waarna jy die boks moet laat afkoel af. Sommige outomatiese ratkas sluit gewoonlik die sleepmodus uit.
7. Handratkas laat jou toe om sommige uiterste bestuursituasies op ys, modder, ens.
Die belangrikste nadele van die meganika is soos volg.
1. Om 'n motor met 'n handratkas te bestuur is minder gemaklik as om 'n outomatiese te bestuur. Dit is ongetwyfeld die hoofrede waarom mense motors met outomatiese ratkas kies.
2. Die behoefte om gedurig die rathefboom te beweeg kan nogal vermoeiend wees, veral in verkeersknope of met baie verkeersligte langs die pad.
3. 'n Handratkas aanvaar 'n teenwoordigheid wat nie duursaam is nie en vereis periodieke herstelwerk. In teenstelling met vorige jare, in moderne motors, is die vervanging van koppelaars 'n taamlik moeisame prosedure, wat dikwels die aftakeling van die boks vereis. Vir outomatiese ratkas is geen koppelaar nodig nie.
Die ratte in die handratkas word stapsgewys oorgeskakel, en daarom word meganiese bokse hoofsaaklik deur die aantal stappe (ratte) onderskei. Om dit eenvoudig te stel, elke stadium het sy eie paar ratte, wat 'n sekere ratverhouding bied.
Die voorheen algemene 4-spoed ratkaste word nou amper nooit gebruik nie, aangesien hulle ondoeltreffend is vir snelhede van meer as 120 km/h. Nou is die standaard 5 treë, minder dikwels 6. Daar is bokse waarin daar meer as ses treë is, maar min mense hou van die behoefte om voortdurend die ratskakelknop in die stad se begin-stop-modus te manipuleer, so sulke opsies word selde gebruik in passasiersvoertuie.
Deur ontwerpkenmerke kan twee hooftipes meganiese ratkaste onderskei word - twee-as, wat op voorwielaangedrewe voertuie geïnstalleer word en drie-as, wat hoofsaaklik met agterwielaandrywing gebruik word.
In 'n klassieke handratkas is daar twee asse wat parallel gerangskik is. Die primêre, wat ook die voorste een is, ontvang rotasie van die binnebrandenjin deur die koppelaarmeganisme. Die aangedrewe een dra die omgeskakelde wringkrag verder deur die transmissie na die dryfwiele oor.
Die ratte wat op albei asse gemonteer is, is in pare ineen. Terselfdertyd is die ratte nie op die sekondêre as vasgemaak nie en kan hulle vrylik draai, terwyl hulle styf op die dryfas vasgemaak is.
Die sinchronisatorkoppelaars wat tussen die ratte van die aangedrewe as geïnstalleer is, draai saam met die as, maar kan langs die splines daarlangs beweeg. die doel van die sinchroniseerder is om die vrye rotasie van een spesifieke rat te blokkeer en sodoende 'n spesifieke rat in te skakel.
Deur die koppelaarpedaal te druk, onderbreek die verbinding tussen die ratkas-insetas en die binnebrandenjinkrukas. Nou kan jy die transmissie aanskakel. Deur die hefboom te beweeg, tree die drywer op een van die vurke in deur die aandryfmeganisme, en dit skuif die ooreenstemmende koppelaar en druk die sinchroniseerder teen die rat deur die blokkeerring.
Sinchroniseerderringratte en ratte skakel in. Die rat is nou op die uitsetas gesluit en kan rotasie vanaf die insetas met die toepaslike ratverhouding daarheen oordra. Alles, die verlangde rat is ingeskakel, dit bly net om die koppelaarpedaal te los, en die wringkrag sal na die wiele oorgedra word.
Die aandryfmeganisme vir die oorskakeling van ratte in 'n twee-as-ratkas is gewoonlik afstandbedien. Om die skakelaarhefboom met die boks te verbind, word stawe of 'n kabel gebruik.
In baie ontwerpe, in plaas van een sekondêre as, word twee verkorte as gebruik, en die ratte word tussen hulle versprei. Dit laat jou toe om die grootte van die boks aansienlik te verminder.
In 'n drie-as-ontwerp vind die oordrag van rotasie van die dryfas na die aangedrewe as nie direk plaas nie, maar deur 'n tussenas. In hierdie geval is die aangedrewe as op dieselfde as as die primêre geleë, en die tussenas is parallel.
Soos in die twee-as-ontwerp, is die ratte van die aangedrewe as nie styf daaraan vasgemaak nie. Maar terselfdertyd het hulle konstante verbintenis met die ratte van die tussenas. Andersins is die werkingsbeginsel soortgelyk aan 'n twee-as handratkas.
Om trurat te aktiveer, is daar 'n tussenrat wat op 'n aparte as gemonteer is. As gevolg van die insluiting van die tussenrat, word die rotasie van die uitsetas omgekeer.
Die ratskakelmeganisme in 'n drie-as-ontwerp is direk binne die boks gemonteer. Dit sluit 'n hefboom en glyers met vurke in.
Die beste manier om voortydige onklaarrakings in die ratkas te vermy, is om dit reg te laat werk.
Ratskakeling moet volgens die vervaardiger se instruksies uitgevoer word. Dit gaan oor die minimum en maksimum spoed wat vir 'n spesifieke transmissie toegelaat word. Jy kan navigeer deur die spoedmeter, toereteller of die klank van die binnebrandenjin.
By lae snelhede en lae enjinspoed, moenie ratte hoër as tweede gebruik nie.
Behoorlike werk met die koppelaar sal dit nie net teen versnelde slytasie beskerm nie, maar ook defekte in ratkasonderdele vermy. Druk die koppelaar vinnig in en laat dit stadig los, maar nie te stadig nie. Druk die pedaal tot die einde, anders, tydens die insluiting van 'n spesifieke rat, sal jy 'n knars hoor kom van die kontrolepunt. Dit behoort nie toegelaat te word nie. En moenie die koppelaarpedaal skerp gooi nie.
Wanneer jy vorentoe beweeg, selfs teen lae spoed, moenie oormatige haas toelaat wanneer jy na trurat oorskakel nie. Die motor moet heeltemal tot stilstand kom, en eers dan kan trurat aangeskakel word. Om hierdie eenvoudige reël te ignoreer, sal die trurat na 'n rukkie deaktiveer, en dan sal jy die boks moet herstel.
Vermy die oorskakeling van ratte terwyl jy 'n skerp draai verbysteek.
Raak ontslae van die gewoonte om jou hand op die rathefboom te hou. Selfs so 'n oënskynlik skrale druk op die dryfmeganisme dra by tot die versnelde slytasie van die vurk en koppelings in die boks.
Probeer jouself inhou as jy 'n skerp bestuurstyl verkies. “Schumacher” agter die stuur is die ergste vyand van elke ratkas.
Gaan die vlak en toestand van die smeermiddel in die ratkas na. Moenie vergeet om betyds te verander nie.
Sommige indirekte tekens sal die eienaar van die motor vertel dat iets fout kan wees met die boks.
Sommige probleme kan veroorsaak word deur nie te ernstige redes nie en is relatief maklik om reg te stel.
Geraas of vibrasie. Eerstens, diagnoseer die bevestiging van die boks - miskien moet jy net die boute vasdraai. Gebrek aan of swak kwaliteit smeermiddel sal ook veroorsaak dat die boks geraas maak, so diagnoseer die vlak en, indien nodig, vul dit aan of vervang dit met spoel.
Olie lek. Hulle word gewoonlik uitgeskakel deur die kliere en seëls te vervang. Minder algemeen is 'n krukasdefek of onbehoorlike installasie van die boks en gepaardgaande komponente.
Ratskakeling is moeilik. Diagnoseer eers die skakelaandrywingmeganisme, wat dikwels genoem word. Dit kan defekte hê of vereis bloot aanpassing en vasdraai van die hegstukke.
Ander simptome kan onklaarrakings aandui wat ratkasherstel verg, veral in gevalle waar die probleem in sommige ratte voorkom en in ander ratte afwesig is.
Moeilik om ratte te verskuif, gepaardgaande met 'n gerammel. Dit is moontlik met onvolledige afsluiting, so diagnoseer eers die werking daarvan. As alles in orde is met die koppelaar, dan is die probleem waarskynlik in verslete sinchroniseerders wat vervanging vereis.
Spontane herstel van die ingeslote transmissie. Die skuldiges kan 'n stel wees - 'n ratskakelvurk, 'n houer, 'n sinchronisatorkoppelaar of 'n blokkeerring. Geen herstelwerk kan in elk geval gedoen word nie.
Konstante brom, gil of knars. Die oorsaak kan gebreekte laers, verslete of stukkende rattande wees. Dit benodig ook opknapping.
Entoesiaste met voldoende ondervinding, gereedskap en werksomstandighede kan self probeer om die ratkas te herstel. Maar die meeste bestuurders sal hierdie moeilike taak eerder aan motordiensspesialiste toevertrou.
In baie gevalle kan dit makliker, goedkoper en vinniger wees om 'n sogenaamde kontrakratkas aan te koop en te installeer.
As jy besluit om jou ratkas te herstel, gaan kyk gerus na die aanlyn winkel. Hier kan jy die nodige kies of 'n volledige boks koop.
