Hoofligte, lanterns, misligte - tipes motorbeligting
Motorbeligting is 'n kombinasie van 'n aantal beligtings- en beligtingstoestelle. Hulle is beide buite en binne die voertuig geleë en het verskillende doeleindes. Interne toestelle bied gerief en gerief deur algemene binnebeligting of plaaslike verligting van sy individuele dele, handskoenkas, romp, ens. As die binnebeligting geen spesiale vrae veroorsaak nie, is dit die moeite werd om oor eksterne beligtingstoebehore in meer besonderhede te praat.
Voor die masjien is daar toestelle vir lae en hoë strale, posisieligte en rigtingwysers. As 'n reël word hierdie toestelle struktureel gekombineer in een gekombineerde toestel, wat 'n blokkoplig genoem word. In onlangse jare is hierdie stel ook aangevul met dagryligte, wat sedert 2011 in die meeste Europese lande verpligtend geword het.
Die mislamp (PTF) word dikwels as 'n aparte toestel gemonteer, maar kan deel van die blokhooflig wees. Misligte word gelyktydig met die dimstraal aangeskakel of in plaas daarvan. Front PTF's is nie verpligte toestelle nie, en in sommige lande is dit heeltemal verbode.
Lae straal bied sigbaarheid binne ongeveer 50 ... 60 meter. Danksy die spesiale ontwerp van die hoofligte is die dimstraal asimmetries, wat beteken dat die regterkant van die pad en die skouer beter verlig word. Dit voorkom dat aankomende bestuurders verblind.
In die Oekraïne is die insluiting van lae strale, ongeag die tyd van die dag, verpligtend wanneer gevaarlike goedere of 'n groep kinders vervoer word, gesleep word en tydens reis in 'n konvooi.
Die hoofstraal is nodig vir beter verligting van die pad in die nag, hoofsaaklik op landpaaie. ’n Kragtige simmetriese ligstraal, wat parallel met die pad voortplant, is in staat om tot 100 ... 150 meter deur die duisternis te breek, en soms selfs verder. Die groot lig kan slegs gebruik word wanneer daar geen aankomende verkeer is nie. Wanneer 'n motor in 'n aankomende baan verskyn, moet jy oorskakel na lae straal om nie die bestuurder te verblind nie. Daar moet in gedagte gehou word dat die bestuurder van 'n verbygaande motor ook deur die truspieël verblind kan word.
Merkligte laat jou toe om die afmetings van die voertuig aan te dui.
Hulle word gewoonlik saam met die agterlig van die paneelbord aangeskakel en is 'n belangrike element om padveiligheid in die donker te verseker. Voorkantligte is wit, agter is rooi.
Flitsaanwysers lig ander padgebruikers en voetgangers in oor jou voornemens – draai, verander van baan, ens. Flitsaanwysers is ook in die agterligte, en herhalers word dikwels aan die kante geïnstalleer. Almal van hulle werk sinchronies in flikkermodus. Die kleur van die wysers is geel (oranje).
Dagryligte (DRL) verbeter die sigbaarheid van die voertuig gedurende dagligure. Hulle straal wit lig uit, en plaas dit onder die hoofligte.
Aanvanklik is DRL's in Skandinawië gebruik, waar selfs in die somer die ligvlak dikwels onvoldoende is. Nou het hulle begin om in die res van Europa gebruik te word, hoewel hulle daar hoofsaaklik in die herfs-winterperiode relevant is. In die Oekraïne moet hulle buite bevolkte gebiede van Oktober tot April ingesluit word. As daar geen standaard DRL's is nie, moet jy lae strale gebruik.
Die hoofkomponente van die koplig is 'n reflektor (reflektor) en 'n diffuser, sowel as 'n ligbron (gloeilamp), wat in 'n aparte behuising geplaas word, wat gewoonlik van plastiek gemaak is.
Die reflektor vorm 'n ligstraal. Dit word ook gewoonlik van plastiek gemaak, en die spieëloppervlak word verkry met behulp van aluminiumsputtering. In die eenvoudigste geval is die weerkaatser 'n parabool, maar in moderne hoofligte is die vorm selfs meer kompleks.
’n Deursigtige glas- of plastiekverspreider laat lig deur en in sommige gevalle breek dit. Daarbenewens beskerm die diffuser die binnekant van die koplamp teen omgewingsinvloede.
Die asimmetrie van die lae straal kan op twee maniere bereik word. In die ontwerp van die hoofligte van Amerikaans vervaardigde motors is die ligbron geleë.Dit blyk dat die weerkaatsing van die weerkaatser hoofsaaklik na regs en na onder plaasvind.
In Europese motors is die gloeilamp ook verreken van die fokus van die weerkaatser, maar daar is ook ’n spesiaal gevormde skerm wat die onderkant van die weerkaatser bedek.
Agter is die volgende beligtingstoestelle:
stopsein;
merkerlig;
draaiwyser;
truratlamp;
mislamp.
Tipies vorm hierdie toestelle 'n blokkoplig wat 'n integrale ontwerp is. Dit is regs en links simmetries gemonteer met betrekking tot die lengte-as van die masjien. Dit gebeur dat die toestel in twee dele verdeel word, waarvan een in die liggaam ingebou is, en die tweede - in die kofferdeksel.
Boonop is daar 'n bykomende sentrale remlig en nommerplaatlig agter.
Die rooi remlig gaan outomaties aan beide kante aan wanneer die rem aangedraai word. Die doel daarvan is redelik duidelik - om die bestuurder van die motor van agter te waarsku oor rem.
Syligte verbeter die sigbaarheid van die voertuig in die donker van agter en laat jou toe om sy grootte te bepaal. Die agterste afmetings is rooi, maar die intensiteit van hul gloed is laer as dié van remligte. Dit gebeur dat een lamp met twee filamente vir die grootte en remlig gebruik word.
Die agterste flikkerligte flikker sinchroniseer met die voorste en is ook geel of oranje.
Die wit tru-ligte gaan outomaties aan wanneer trurat geskakel word. Verbeter sigbaarheid wanneer jy in die donker agteruit ry en waarsku ander bestuurders en voetgangers van jou maneuver.
Die agterste mislamp moet rooi wees. Sy teenwoordigheid agter is verpligtend, anders as die voorste mislig. Snags, in lae sigtoestande (mis, sneeu), sal die agterste PTF jou motor meer sigbaar maak vir diegene wat jou volg. Die agterste misligte kan gemaak word as aparte hoofligte wat onder die hoofligte geïnstalleer word.
PTF agter kan in die enkelvoud wees, in welke geval dit gewoonlik nie in die middel geleë is nie, maar nader aan die bestuurder se kant.
Die nommerplaatligte gaan saam met die syligte aan. Slegs 'n wit lamp kan vir verligting gebruik word. Geen arbitrêre afstemming word hier toegelaat nie.
Die bykomende sentrale stoplig werk sinchronies met die hoofstopstrate. Dit kan in die spoiler ingebou word, op die bagasiebakdeksel geplaas word of onder die agterruit geïnstalleer word. Die ooghoogte-posisionering maak die remligherhaler selfs op kort afstande sigbaar, soos in 'n verkeersknoop. Die kleur is altyd rooi.
Mis, swaar stof, swaar reën of sneeuval belemmer sigbaarheid op die pad aansienlik en lei tot die behoefte om spoed te verminder. Om die groot lig aan te skakel help nie. Die lig wat deur klein druppels vog weerkaats word, skep 'n soort sluier wat die bestuurder verblind. Gevolglik word sigbaarheid amper nul. Bietjie beter in hierdie toestande dipbalk.
In so 'n situasie kan die gebruik van spesiale misligte 'n uitweg wees. As gevolg van die spesiale ontwerp van die mislamp, het die ligstraal wat daardeur uitgestraal word 'n groot horisontale verspreidingshoek - tot 60 ° en 'n smal vertikale een - ongeveer 5 °. Misligte is gewoonlik effens onder die dimlig-hoofligte geleë, maar op 'n hoogte van minstens 25 cm relatief tot die ryvlak. As gevolg hiervan word die lig van die misligte as 't ware onder die mis gerig en veroorsaak dit nie die effek van verblinding deur weerkaatsende lig nie.
Die kleur van die voorste misligte is gewoonlik wit, hoewel die gebruik van die sogenaamde selektiewe geel, wat verkry word deur die blou, blou en violet komponente uit wit lig te filter, toegelaat word. Geselekteerde geel gee nie 'n merkbare verbetering in sig nie, maar verminder effens oogspanning.
Alhoewel gedurende dagligure die voorste misligte nie 'n beduidende verbetering in sigbaarheid bied nie, kan hulle die rol van parkeerligte speel, wat die sigbaarheid van die motor vir aankomende verkeer verbeter.
Die agterste mislig, soos hierbo genoem, moet in rooi skyn. Op 'n helder nag kan dit nie aangeskakel word nie, aangesien dit die bestuurder van die motor wat agtervolg kan verblind.
Daar is vier tipes gloeilampe wat as ligbronne in motorhoofligte en ander beligtingstoebehore gebruik kan word:
- standaard gloeilampe;
- halogeen;
- xenon;
- LED.
Konvensionele toestelle met wolframfilament word gekenmerk deur 'n lae doeltreffendheid en 'n kort lewensduur, en is dus lankal buite gebruik in motorbeligtingstoestelle. Jy kan hulle net in ou motors kry.
is nou standaard en word op die meeste produksiemotors geïnstalleer. Ook hier word 'n wolfraamfilament gebruik wat tot 'n baie hoë temperatuur (ongeveer 3000 ° C) verhit word, waardeur die ligstroom baie hoër is as dié van gloeilampe met dieselfde kragverbruik.
Halogene is die chemiese elemente van die 17de groep van die periodieke tabel, veral fluoor, broom en jodium, waarvan die dampe onder druk in die gloeilamp gepomp word. Die fles van 'n halogeengloeilamp is gemaak van hittebestande kwartsglas. Die teenwoordigheid van 'n buffergas vertraag die verdamping van die wolframatome en verleng dus die lewensduur van die lamp. Halogene hou gemiddeld sowat 2000 uur – sowat drie keer langer as konvensionele gloeilampe.
Gasontlading is die volgende stap om die doeltreffendheid van motorbeligtingstegnologie te verhoog. Xenonlampe is aansienlik helderder en duursamer as halogeenlampe. In 'n gloeilamp gevul met xenongas word 'n elektriese boog tussen twee elektrodes geskep, wat as 'n ligbron dien. Om die boog aan die brand te steek, word 'n puls met 'n spanning van ongeveer 20 kV op die derde elektrode toegepas. Die ontvangs van hoëspanningspanning vereis 'n spesiale ontstekingseenheid.
Daar moet in gedagte gehou word dat xenonlampe nie in misligte geïnstalleer kan word nie, aangesien die fokus van die koplig versteur word, die geometrie van die ligstraal verander en die afsnylyn vervaag. Gevolglik bied die PTF nie sigbaarheid in moeilike weerstoestande nie, maar dit is in staat om bestuurders van aankomende en verbygaande voertuie te verblind.
Lees meer oor xenonlampe en die kenmerke van hul gebruik in die spesiale.
Light emitting diode (LED) lampe is die nabye toekoms van motorbeligting. Enkele wat in plaas van halogene geïnstalleer kan word, is nou beskikbaar. Tot onlangs was LED-gloeilampe hoofsaaklik geskik vir binnebeligting, kamerbeligting en parkeerligte. Daar is egter nou genoeg kragtige LED-lampe wat vir hoofligte gebruik kan word.
, oorspronklik ontwerp vir die gebruik van LED, het nog nie 'n massa-verskynsel geword nie, maar nie ongewoon in middelklas-motors nie, om nie te praat van duur modelle nie.
LED-lampe het verskeie voordele bo halogeen- en xenonlampe:
- huidige verbruik is 2 ... 3 keer minder;
— dienslewe is 15…30 keer hoër;
— byna oombliklike insluiting, wat veral belangrik is vir remligte;
- effense verhitting;
- immuniteit teen vibrasie;
- uitruilbaarheid met baie halogeenlampe;
- klein grootte;
- omgewingsvriendelikheid.
En die nadele van LED-gloeilampe - die relatiewe hoë koste, onvoldoende krag vir hoë strale en 'n verblindende effek - raak geleidelik iets van die verlede.
Dit wil voorkom asof niks die volledige en finale oorheersing van LED-gloeilampe in motorbeligting in die afsienbare toekoms kan verhoed nie. Daar is egter reeds loodsontwikkelings wat lasertegnologie en organiese liguitstralende diodes (OLED) gebruik. Wat sal volgende gebeur? Wag en sien.
