Hoe gereeld moet die alternatorgordel verander word?

In enige motor, behalwe vir die binnebrandenjin self, is daar bykomende, sogenaamde aanhegsels. Dit is onafhanklike toestelle wat die korrekte funksionering van die binnebrandenjin verseker of vir ander doeleindes gebruik word wat nie direk met die binnebrandenjin verband hou nie. Hierdie aanhegsels sluit in 'n waterpomp, 'n kragstuurpomp, 'n lugversorgingskompressor en 'n kragopwekker, waaruit die battery gelaai word en krag aan alle stelsels en toestelle verskaf word terwyl die voertuig beweeg.

Die kragopwekker en ander aanhegsels word deur 'n dryfband vanaf die krukas aangedryf. Dit word op katrolle gesit, wat aan die einde van die krukas en die kragopwekkeras vasgemaak is, en met 'n spanner gespan word.

Meestal moet motoreienaars die rek van die dryfband hanteer. In die meeste gevalle gebeur dit met verloop van tyd as gevolg van normale slytasie. Strek kan ook bydra tot die impak op die rubber van brandstof en smeermiddels. Daarbenewens kan voortydige strek voorkom as gevolg van die aanvanklike swak kwaliteit van die produk. ’n Afsakkende band kan styfgetrek word, en miskien sal dit lank hou.

Algemene slytasie verskyn gewoonlik nadat die aandrywing lank in werking is. Rubberslytasie as gevolg van wrywing op die katrolle lei geleidelik tot 'n afname in die profiel en gly van die band. Dit gaan gewoonlik gepaard met 'n kenmerkende fluitjie wat onder die enjinkap vandaan kom. Omdat die dryfband gly, kan die kragopwekker nie genoeg krag produseer om voldoende elektriese krag te verskaf nie, veral by volle lading. Laai is ook stadiger.

Rubberdelaminering is moontlik in geval van skending van die parallelisme van die asse en die kragopwekker, of as gevolg van vervorming van die katrolle, wanneer intense ongelyke skuur van die rand voorkom. Dit gebeur dat die oorsaak van hierdie verskynsel 'n banale defek van die produk is.

'n Pouse is 'n uiterste manifestasie van probleme met die kragopwekkeraandrywing. Óf die eienaar van die motor het nie sy toestand gemonitor nie, óf 'n produk van lae gehalte het afgekom. Daarbenewens kan 'n onderbreking voorkom as een van die toestelle waarna hierdie aandrywing rotasie oordra, vas is. Sodat so 'n situasie jou nie ver van die beskawing af verras nie, moet jy altyd 'n spaar dryfband by jou hê, al was dit in gebruik.

1. Vakmanskap. Die aandrywer wat by die fabriek geïnstalleer is, werk gewoonlik die voorgeskrewe tydperk sonder probleme uit. Universele produkte wat in winkels verkoop word, kan lank hou as dit gemaak word van kwaliteit materiale in ooreenstemming met behoorlike tegnologiese standaarde. Maar dit is nie die moeite werd om goedkoopheid na te jaag nie. 'N Goedkoop gordel het 'n lae prys vir 'n rede, sulke produkte word op die mees onverwagte oomblik geskeur.

2. Bedryfstoestande. As vuil en aggressiewe stowwe op die kragopwekker aandryf, sal die band onbruikbaar word voor skedule. Erge ryp en skielike veranderinge in temperatuur bevoordeel rubber ook nie.

3. Bestuurstyl. Aggressiewe bestuurstyl skep die maksimum las op byna alle eenhede en stelsels van die motor. Natuurlik is die alternatorgordel ook onder verhoogde las, wat beteken dat dit meer gereeld verander sal moet word.

4. Foutiewe spanner of verkeerd verstelde spanning. As die aandrywing te styf gespan word, neem die risiko van breek toe. 'n Slap band ervaar verhoogde wrywing teen die katrolle soos dit gly.

5. Oortreding van die parallelisme van die asse van die krukas, kragopwekker of ander toestelle wat deur hierdie aandrywing aangedryf word, sowel as 'n defek in die katrolle van hierdie toestelle.

Daar is gewoonlik geen streng regulering van die tydsberekening van die verandering van die dryfbande van gemonteerde eenhede nie. Die werkslewe van die alternatorgordel is gewoonlik ongeveer 50 ... 60 duisend kilometer. Motorvervaardigers beveel aan om sy toestand elke 10 duisend kilometer of elke ses maande na te gaan, en dit te verander soos nodig.

Die behoefte om die aandrywing te verander, kan aangedui word deur 'n afname in die werkverrigting van die kragopwekker (as daar 'n toepaslike sensor is) en spesifieke geluide onder die enjinkap, veral tydens die aanvang van die binnebrandenjin of wanneer die spoed toeneem. Geluide kan egter nie net voorkom as gevolg van 'n verslete gordel nie.

As die aandrywer 'n hoë frekwensie tjank uitstraal, kan die oorsaak verkeerde installasie of vervorming van een van die katrolle wees.

Ryslyp kan ook veroorsaak word deur 'n verkeerd geïnstalleerde of beskadigde katrol. Daarbenewens, in hierdie geval, is dit nodig om die laers en die spanner te diagnoseer.

Vir lae frekwensie geraas, probeer om eers die katrolle skoon te maak.

As 'n gebrom gehoor word, is die peiling heel waarskynlik die skuldige.

Ryvibrasies kan voorkom as gevolg van 'n beskadigde katrol of 'n foutiewe spanner.

Voordat jy die alternator gordel verander, diagnoseer alle ander dryfelemente en herstel die skade, indien enige. As dit nie gedoen word nie, kan die nuwe band baie vroeër misluk.

Die toestand van die band self word deur visuele inspeksie bepaal. Deur die krukas met die hand te blaai, inspekteer die band versigtig oor sy hele lengte. Dit moet nie diep krake of delaminerings hê nie. Ernstige gebreke selfs in 'n klein area is die basis vir 'n verandering.

As die gordel in 'n bevredigende toestand is, diagnoseer sy spanning. Wanneer dit aan 'n las van 10 kgf blootgestel word, moet dit met ongeveer 6 mm buig. As die lengte tussen die asse van die katrolle meer as 300 mm is, word 'n defleksie van ongeveer 10 mm toegelaat.

Pas spanning aan indien nodig. Moet net nie te hard trek nie, dit kan 'n oormatige las op die alternator-laer veroorsaak, en die band self sal vinniger verslyt. As die stywer nie werk nie, is die gordel te gestrek en moet dit vervang word.

Jy kan kragopwekkers en ander aanhegsels vir Chinese motors in die aanlynwinkel koop.

As 'n reël is die veranderingsproses nie ingewikkeld nie en is dit redelik toeganklik vir die meeste bestuurders.

Voordat jy begin werk, moet jy die binnebrandenjin afskakel, die ontsteking afskakel en die draad van die negatiewe terminaal van die battery verwyder.

As meer as twee eenhede deur een aandrywer aangedryf word, teken 'n diagram van die ligging daarvan voordat dit uitmekaar gehaal word. Dit sal verwarring voorkom wanneer 'n nuwe band geïnstalleer word.

Die veranderingsalgoritme kan verskil vir verskillende binnebrandenjins en verskillende aanhegsels.

As die aandrywing 'n meganiese spanner met 'n verstelbout (3) gebruik, gebruik dit dan om die bandspanning los te maak. In hierdie geval is dit nie nodig om die bout heeltemal los te skroef nie. In baie gevalle sal jy ook die alternatorhuis (5) moet losmaak en dit so skuif dat die band sonder veel moeite van die katrolle verwyder kan word.

In sommige modelle word die spanning direk deur die kragopwekker uitgevoer sonder 'n bykomende spanner.

As die aandrywing toegerus is met 'n outomatiese spanner (3), maak eers die drukrol los en beweeg (draai) dit sodat die band (2) verwyder kan word. dan moet die roller in die ingedrukte posisie vasgemaak word. Nadat die band op die katrolle van die krukas (1), kragopwekker (4) en ander toestelle (5) geïnstalleer is, keer die roller versigtig terug na sy werksposisie. Spanningsaanpassing is outomaties en vereis nie menslike ingryping nie.

Nadat u die werk voltooi het, diagnoseer of alles in orde is. Koppel die voorheen verwyderde draad aan die battery, begin die binnebrandenjin en gee die kragopwekker maksimum las deur die verwarmer of lugversorger, hoofligte, klankstelsel aan te skakel. gee dan die las op die binnebrandenjin. As die rit fluit, trek dit vas.