McPherson is die ontwerper van die nuwe voorvering. Voordele van die McPherson-kolom

Deur die jare het 'n motor se vering 'n toenemend komplekse stelsel geword. Dit alles om veiligheid en rygerief vir die bestuurder en passasiers te verseker. ’n Baie gewilde oplossing wat al dekades lank gebruik word, is die McPherson-kolom. Dit het so ikonies geword dat dit vandag nog op baie voorwielaangedrewe voertuie geïnstalleer word. 

Wat is die oorsprong van MacPherson voorvering? 

Earl S. McPherson - nuwe veringontwerper

Die verhaal begin in Illinois in 1891. Dit was hier dat die ontwerper van die beskryfde skorsing gebore is. Terwyl hy by General Motors gewerk het, het hy aansoek gedoen vir 'n patent wat die prototipe van die MacPherson-kolom was. Hy het 'n volledig ontwikkelde ontwerp gebruik nadat hy na Ford in die Ford Vedette verhuis het. Daar het hy tot aan die einde van sy loopbaan as hoofingenieur gewerk.

Vering in die motor - waarvoor is dit? Hoe werk dit op wiele?

Die hooftaak van die veerstelsel is om die wiel so vas te hou dat dit sy kontak met die pad optimaliseer. Boonop is die elemente wat daarin geplaas is, verantwoordelik vir die kombinasie van die wiel met die bakstruktuur en demp enige vibrasies en skokke wat tydens beweging voorkom. As jy verstaan ​​hoe die vering werk, sal jy verstaan ​​hoekom die McPherson-stut so ’n waardevolle en steeds gebruikte oplossing in die voorste veerstelsel is.

McPherson tipe kolom - konstruksie

Op 'n stadium het Earl S. McPherson opgemerk dat dit moontlik was om 'n goedkoop, betroubare en kompakte wielmonteringsoplossing te skep wat ook voorsiening maak vir:

• fiksasie;
• leidende;
• rigting;
• demping tydens bestuur. 

Die hele ontwerp van die motor laat jou toe om die wiel op twee plekke te installeer - met 'n skokbrekerlaer.

McPherson-kolom - konstruksieskema 

Elke MacPherson-spreker het die volgende uitleg. Die hoofelement hier is die skokbreker, wat saam met die veer en die stuurknop 'n enkele geheel vorm. Die onderste wensbeen is verantwoordelik vir sy rigting, wat meestal die vorm van 'n soliede of driehoekige liggaam het. Die skorsing bestaan ​​uit die werk van 'n skokbreker-samestelling met 'n veer, wat op 'n spesiale koppie vasgemaak is. Die boonste laer laat die kolom draai. Die MacPherson-stut self is gekoppel aan 'n crossover wat jou toelaat om van rigting te verander.

Wat maak MacPherson-opskorting anders? Waarvoor word 'n enkele rocker gebruik?

Om as 'n MacPherson-stutvering te kwalifiseer, moet dit aan die volgende kriteria voldoen:

• skakel die voorvering aan;
• die skokbreker het 'n draaivorm en beweeg in ooreenstemming met die bewegings van die stuurwiel;
• wanneer dit gekombineer word, kan die skokbreker, veer en stuurknop as een strukturele element beskou word;
• die onderste wensbeen laat toe dat die wiel bestuur word deur aan die stuurknop te koppel.

Uit die bogenoemde beskrywing kan die gevolgtrekking gemaak word dat baie van die oplossings wat tans in voertuie geïnstalleer is nie MacPherson-verings is nie. Eerstens kan hierdie term nie op die agtervering toegepas word nie. Ook, oplossings waarin nie-wring skokbrekers bekend gestel is, kan nie beskou word as 'n oplossing wat inpas by die McPherson-konsep nie. Die gebruik van meer as een veerarm per wiel sluit egter bogenoemde nomenklatuur uit.

Voordele van die MacPherson-kolom

Waarom word die oplossing wat beskryf word, vandag so gereeld gebruik? Eerstens, want dit is goedkoop en bewese. Vervaardigers kan die prys van 'n struktuur effektief aanpas om aan kliënte se verwagtinge te voldoen. Terselfdertyd bied die MacPherson-vering bevredigende hantering, demping en veringprestasie. Daarom kan hulle gevind word in motors wat 30 jaar gelede en vandag gebou is.

Andersins is die MacPherson-vering duursaam. Ontwerpers wat 'n inlyn-enjin dwars op die bakwerk wou implementeer, kon dit doen sonder om hierdie veringelement te laat vaar en die aandrywing na die agteras oor te plaas. Dit het ook die popularisering van die oplossing beïnvloed, veral omdat die meeste van die motors wat tans vervaardig word, voorwielaangedrewe is.

Waar is 'n MacPherson-luidspreker die beste geskik? 

MacPherson-stutte is veral geskik vir klein voertuie vanweë hul eenvoud, sterkte en goeie bestuursverrigting. Dit word beïnvloed deur die gewig van die motor, wat stabiliteit waarborg tydens draaie en rem. Die MacPherson hanteer g-kragte goed en bied goeie vering.

MacPherson-kolom - oplossingsfoute

Natuurlik, soos enige oplossing, het die voorgestelde ontwerp 'n paar nadele. Eerstens is dit 'n taamlik dun ontwerp. Die MacPherson-stut kan beskadig word nadat jy teen hoë spoed deur 'n trap of gaping in die pad gery het. Dit beïnvloed ook die gebruik in verskillende soorte voertuie. MacPherson-stutte word hoofsaaklik op motors van klein grootte geïnstalleer en nie toegerus met kragtige enjins nie. Daarom moes die ontwerpers van sportmotors en motors van hoër segmente óf 'n bestaande oplossing hermaak óf 'n nuwe een ontwikkel.

Bande wat te wyd is, moet nie op 'n voertuig met MacPherson-vering aangebring word nie. felg. Hulle benodig 'n groot offset of sentreerring. By draaie en as gevolg van 'n groot defleksie van die wiele, verander hul hellingshoek, wat die trekkrag aansienlik kan beïnvloed. Boonop is dit nie 'n baie gerieflike oplossing nie, want dit dra vibrasies van die pad na die stuurwiel oor. Om dit te verminder, word rubberkussings in die skokbrekersokke gebruik.

MacPherson skorsing - vervanging

Elkeen van die elemente wat die hele struktuur uitmaak, is onderhewig aan slytasie. Daarom is dit mettertyd nodig om komponente wat buite werking of foutief is, te vervang. Soos jy reeds verstaan ​​het, is MacPherson-stutte nie die duursaamste oplossing nie, so vinnige versnelling met piepende bande, vinnige ry op hobbelrige oppervlaktes en sportiewe gebruik van die motor kan individuele komponente vinniger vernietig.

As OP REGTE die werkswinkel sluit die vervanging van die MacPherson-stut of sy individuele onderdele in, kyk later die geometrie van die motor. Dit is baie belangrik om behoorlike ronding en greep te handhaaf. Dit is belangrik wanneer jy reguit ry, draai en rem. Daarom, selfs al lyk alles met die eerste oogopslag in orde, is dit goed dat jy 'n werkswinkel besoek het wat sulke metings en aanpassings doen. Jy kan ook individuele elemente self vervang, solank jy die spasie, gereedskap en 'n bietjie kennis het.

Dit is nie dikwels dat 'n oplossing wat dekades gelede uitgevind is, steeds die mensdom dien. Die MacPherson-vering het natuurlik oor die jare 'n paar modifikasies ondergaan, maar dit is steeds streng gebaseer op oplossings wat deur die ontwerper uitgevind is. Dit is natuurlik nie 'n perfekte deel nie en is nie geskik vir alle motortoepassings nie. As jy wil hê dat hierdie struktuur wat in jou motor geïnstalleer is, so lank as moontlik moet hou, ry rustig en installeer bande wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word.