McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. Sportmotors

Dit lyk onmoontlik, maar Ferrari F40 25 jaar by ons. Dit is 'n baie lang tyd vir 'n motor wat u op die eerste gesig kan boei, vandag soos destyds. Toe Andy Wallace dit langs my parkeer, glimlaggend uit die onmiskenbare rooi wig, snak ek soos toe ek haar die eerste keer op sestien sien. Dit is steeds die vinnigste en aggressiefste pad ter wêreld.

Oomblikke later kom daar weer 'n ander supermotor met 'n middelste enjin. Super tegnologie McLaren 12Chet ook beweeg V8 met 'n tweelingturbo en Formule Een-stamboom, lyk dit na 'n koel antitese tot die brutale F1, maar dit is hierdie verskille - tesame met fundamentele ooreenkomste - wat dit die perfekte aanspraakmaker maak in hierdie kragmeting wat die 40ste bestaansjaar van die F25 vier. En, ironies genoeg, deel hulle albei dieselfde eienaar, die baie vrygewige Albert Vella.

U nader die F40 met 'n mengsel van ontsag, vrees en kinderlike opgewondenheid. U dink dat u alles van haar en haar stratosfeer weet, maar elke keer as u haar weer sien, ontdek u nuwe besonderhede en 'n skouspel wat u nooit geweet het bestaan ​​nie. Soos altyd met meesterwerke, hoe meer u daarna kyk, hoe wonderliker lyk dit.

Sekere onderdele is regte renmotoronderdele, soos aero -skywe met sluitpenne vir die middelste moer. Daar Ontvangsdame dit maak met 'n skerp klik oop en voel so lig en broos dat dit die risiko loop om van die skarniere los te maak as u nie versigtig is nie. Die vensterbank is wyd en hoog, anders as enige ander pad, met 'n trappie in die struktuur sodat u aan boord kan gaan.

Il Sedil Wedrenne in rooi lap is baie gemaklik, terwyl die posisie van die ruiter effens verkeerd en vreemd is. Ek is nie regtig 'n reus nie, maar my kop tref die dak en ek is te naby aan die voorruitpilaar. U moet die sitplek nader skuif stuurwiel is geneig om seker te maak dat u by die bedieningselemente kom nadat die veiligheidsgordels aangetrek is, maar veral die linkerbeen Koppelaar.

Sy gly oor klein sleutel By die ontsteking stop jy om na die paneelbord te kyk, vreemd maar fantasties in daardie blou stof, en luister hoe die petrolpomp agter jou sing. U gryp die chroom -skakelaar, skud dit om seker te maak dat dit in neutraal is, en druk dan op die ontstekingsknoppie met rubber. Na 'n effense brom van die aansittermotor word die V8 met 'n dubbele turbo wakker met 'n blaf voordat hy in 'n gewelddadige stilstand gaan. Die versnellerpedaal is amper so styf soos die koppelaarpedaal en verg 'n oplossing. Op hierdie stadium hoef u net u sweet hand op u jeans af te vee, die koppelaar te druk, die eerste in te steek deur die rathefboom sywaarts en agtertoe te skuif, en dan die koppelaar stadig los te laat en glad te begin.

Die F40 verg baie konsentrasie. IN stuur, swaar teen parkeerspoed, in beweging is dit rats en reageer, ruk en ruk oor stampe en stampe wat ongemerk in enige motor sou verbygaan. Dit voel asof jy bo die voorkant sit, hierdie sensasie versterk die hiperaktiwiteit van die voorkant. Wanneer jy een hand van die wiel afhaal om van rat te verander, klou die ander instinktief met meer krag daaraan. Hierdie masjien is 'n konsentraat van senuwee-energie. Dit sal natuurlik 'n rukkie neem om te leer hoe om die F40 se boodskappe te interpreteer en jou greep op die stuurwiel los te maak sonder om die risiko te loop om in die heining te val, en selfs meer tyd om die selfvertroue te kry om die gashendel oop te maak en dit teen 'n ordentlike spoed aan te vuur. .

Eers gebeur niks en enjin raak moeg en hyg wanneer die 8 V2.9 opwarm. Dan twee turbo IHI begin druk en die F40 jaag vorentoe. bande die agterkant, wat skaars al die krag kan hanteer sonder om trekkrag te verloor, terwyl die voorkant effens styg. Dit is die oomblik wanneer die F40 -ry -ervaring verander in 'n stormwind van turbo -waansin, beklemtoon deur die wrede en wrede geluid van die enjin terwyl die snelheidsmeternaald in 'n oogwink die laaste 2.000 40 rpm maak. 'N Oomblik later voel u sweet en grootoog, terwyl die sintuie stadig begin optel wat aangaan, terwyl u regterbeen effens lig en 'n mal en adrenalien glimlag op u gesig ingedruk word. Op hierdie stadium lag jy waarskynlik en spreek u sekerlik 'n paar vuil woorde terwyl die FXNUMX met 'n knal, mompel, blaf en vlamme by die koor aansluit geute... Groot.

Die grootste uitdaging, en ook die grootste emosie, is om daardie skreeusnaakse gefragmenteerde en duiwelse skote te probeer omskep in 'n meer eenvormige ervaring, daardie pakslae wat die F40 op jou rug gooi terwyl dit jou na die horison neem.

As ek vir Vella vertel, glimlag hy: hy weet goed waarvan ek praat. 'Daar is iets besonders aan die gevoel dat al hierdie trek agter jou opbou, nie waar nie? En jy hou daarvan beter met Spoed handleiding. Ek hou van die gons wat jy hoor elke keer as jy opskakel en die turbo skop in, wat dit sterker en sterker maak. Die probleem is dat daar nie baie paaie is waarop u hierdie neurie in die vierde kan hoor nie, laat staan ​​nog die vyfde! ".

Hy is reg. Derdens sien u nie net 'n draai voor u nader met 'n ongekende spoed nie, maar u kan ook nie anders as om in u truspieël te kyk nie, en verwag dat u 'n polisiemotor sal sien wat gereed is om u lisensie af te neem. Turbo is soos 'n dwelm: sodra die drang verby is, wil u die hele ervaring herhaal, en daarom, sodra die geleentheid hom voordoen, swig u voor die versoeking om die versneller te tref. As dit kom by suiwer versnelling, is daar niks soos die F40 op volle gas nie.

Ons word nooit moeg vir turbo-aanjaging nie, ons weet dit. Maar die beste deel is om te ontdek dat as jy nie die regte pedaal heelpad trap nie, maar 'n paar duim vroeg stop, die F40 ook 'n stil kant het, wat 'n ware verrassing is. Goed, ons praat van 'n ontspanne renbaanrit sonder lugversorging en met kontroles wat werklik gewig, meganiese en nie-spesiale elektronika het, maar jy kan steeds teen 'n goeie pas beweeg sonder enige onaangename sensasies. dat jy by die eerste fout teen die muur gedruk word. Dit lyk soos 'n motor wat sonder enige probleme ver gery kan word, soos Vella bevestig, wat wys dat hy na Monte Carlo, Rome en selfs Malaga gereis en 17.000 XNUMX km in ses jaar afgelê het.

I remme hulle is nie baie kragtig nie, maar progressief. Hulle lyk nie baie gaaf as jy hulle hack nie, ten minste in vergelyking met dié wat in vandag se motors voorkom, maar hulle weet presies hoe om jou te stop. Die vyfgang-handratkas het 'n kwaliteit wat slegs Ferraris van 'n sekere era kan bekostig: dit is aansienlik, sensitief, beslissend en 'n bietjie moeilik sodra u die rat uitneem, maar as u die hefboom om die hok beweeg, raak meer beweeglik om dit weer styf te maak as u oorskakel na die volgende rat.

Ten spyte van die woede van die F40, wanneer turbo-aanjaing ter sprake kom, is daar 'n neiging na 'n afgemete en gefokusde bestuurstyl. Wanneer daar opgeskakel word, moet die oorskakeling presies en beslissend wees om die daling in enjinspoed – en die toename in turbo-opstoot – teë te werk wanneer na die volgende rat oorgeskakel word. Wanneer jy egter rem en afskakel, het jy die geleentheid om ’n bietjie ouskoolse bestuurstyl te spog deur die druk op die middelpedaal aan te pas en jou voet so te posisioneer dat jy ’n paar versnellerhoue kan gee. Dit is 'n uitdaging wat jou dwing om ten volle op die motor, sy behoeftes en reaksies te fokus. Vanuit hierdie oogpunt leer die bestuur van die F40 teen 'n goeie pas dat moeite en vasberadenheid vrugte afwerp. Met Ferrari, hoe meer jy gee, hoe meer kry jy.

Vanaf 12C word minder lekkernye benodig en is die voorvertrekritueel anders. Sy vra ook jou volle aandag - en daardie fosforiserende oranje kleur help beslis - maar sy lyk meer gesofistikeerd en minder aggressief. Swiep jou vingers oor te verwerk Die sensordeur styg vorentoe in die kenmerkende tweeledige styl van McLaren. Deurbanke ingesluit monokokkaal in koolstof, dit is langer as die Ferrari, maar dit is makliker om aan boord te kom.

In vergelyking met die F40 se ongelooflik spartaanse binneruim, is die 12C baie meer konvensioneel en logies. Ergonomies is dit perfek. U kan sien dat dit ontwerp is as 'n padmotor en nie as 'n suiwer renmotor nie. En terwyl dit met die F40 lyk asof Maranello vergeet het om die kajuit met menslike elemente toe te rus, is die 12C ontwerp met die oog op die bestuurder. U sit presies agter die stuurwiel, u voete is perfek in lyn met die linker- en regterpedale, wat Wallace vir my uitwys dat McLaren wil hê dat u met u linkerhand moet rem.

Soos die geval is met die meeste supermotor modern, spandeer u die eerste paar minute om uit te vind waar die aansitter is, hoe om die ratte te vind en hoe die verskillende modusse werk. Vanuit hierdie oogpunt lyk dit asof hy besig is met 'n nuwe slimfoon, eerder as om kennis te maak met 'n supermotor van 600 pk. en 'n spoed van 330 km / h.

Die enjin begin glad en sonder baie vuurwerke, maar as jy hom 'n bietjie gas gee, kan jy die turbo hoor. Lanseer is kinderspeletjies: trek eenvoudig jou regterroeispan (of druk jou linkerroeispan soos Hamilton s'n) en trap liggies op die petrolpedaal. Na 'n vlaag resensies van die F40, is die 12C pure kalmte. IN stuur dit is skoon en gee slegs belangrike inligting oor, dit is nie baie lewendig nie, maar selfs nie inert nie, dit isoleer die stampe in die pad sonder om die verbinding tussen u en die asfalt in te boet.

Met die mees ontspanne aërodinamika en dryfkragmodusse, is die 12C ultra-beskaafd, reageer en reageer net soos die BMW 5. Maar as u die meer aggressiewe modus op ManettinoMcLaren trek sy naels uit. Daar is 'n duidelike gevoel dat elke opdrag uitgebrei word om 'n duideliker uitvoering te gee. Die stuur word meer reageer, skorsings hulle vries, die enjin loop harder en vinniger, en die ratkas tref die skakelaars soos geweerskote.

Aanvanklik is dit lekker om agter die F40 te staan ​​en te kyk hoe hy die pad verslind terwyl die bande desperaat traksie soek terwyl die enjin al sy krag grond toe pomp. Wallace skree dan "genoeg!" en sug. McLaren moet sy moue oprol om te keer dat Ferrari hom afvuur, maar tydens 'n multi-kilometer tussenstop laat die 12C se gemak, spoed en werkverrigting selfs die puik F40 verouderd lyk.

Is dit opwindend? Absoluut ja, as u 'n leë stuk pad vind en dit regkry om te draai soos dit verdien. Die verskil is dat waar die F40 jou soos 'n beer omhels en jou in die rug skop, maar tussen twee ratte kan asemhaal, die 12C die volharding van 'n boa -vernouer is en asemrowend is. U kan nie die spoed waarteen u tussen twee draaie kan raak nie, en veral die spoed binne die krommes, nie glo nie. Dit is soos om op slinkse en ailerons op 'n openbare pad te ry. Die probleem is dat u baie moet vra om hierdie resultaat te bereik. Nie van die bestuursvaardighede nie, want die 12C is baie maklik om te hanteer teen 'n ordentlike snelheid, maar uit die begeerte om teen mal snelhede te ry, nie net vir 'n paar gespanne oomblikke nie. Na my mening is dit vooruitgang.

gevolgtrekking

Albei motors lyk afsonderlik soos rocksterre en het uitstekende prestasie. Saam is hulle eenvoudig opspraakwekkend. Dit sou natuurlik fantasties wees om hulle te onthul in die asemrowende natuurskoon van die Alpe of op 'n ander ewe indrukwekkende plek, maar dit is nie nodig nie: hulle is so ongelooflik dat hulle enige asfaltstreep magies maak, selfs op enige landpad.

Watter gevolgtrekking kan ons maak uit die spandeer van 'n dag met hierdie twee renmotors? Eerstens is daar geen duideliker bewys van ’n reuse-deurbraak in tegnologie – elektronika, transmissie, bande, remme en onderstel – as om met ’n McLaren te ry op dieselfde stuk pad wat die F40 pas verbygesteek het nie. Sy bekwaamheid en vaardighede is ongelooflik.

As dit die eerste les is wat u sal leer deur die twee te vergelyk, dan is die tweede dat as u met 'n F40 ry, u nie omgee nie. McLaren se strewe na uitnemendheid het daartoe gelei dat 'n motor selfs die ergste stampe verdrink sonder om vervelig te wees, maar die emosie wat dit oproep, hang grootliks af van jou begeerte om dit teen tronksnelhede te bestuur. Dit is nie genoeg om die gashendel volledig in ratkas oop te maak nie: sy maniere bly te eenvormig, net soos die rytoestande te willekeurig is om 'n gebeurtenis op sigself te wees.

Die tegnologies gevorderde MP4-12C het egter al die meriete om die absolute supermotor van ons tyd te wees. Dit is dus ironies dat die F40 – rou, wild en kompromisloos – nodig is om ons te herinner aan wat ons op die altaar van vaardigheid en bekwaamheid opoffer.

Ons laat die laaste woord oor wat hierdie twee renmotors werklik onderskei aan die persoon wat hulle albei besit. “Ek is mal oor hulle albei,” sê Albert, “maar ek weet ek sal nooit van die F40 afskei nie en toe ek die MP4-12C koop, het ek geweet ek sal dit verkoop wanneer iets beters gebeur. Dit gesê, hy lyk nie so mal oor haar nie, maar ek hou baie van haar. Dit het net nie vir my dieselfde betekenis en betekenis as die F40 nie.

McLaren het my baie goed behandel en hulle werk baie goed met die opdatering. Ek verstaan ​​wat hulle soos Home probeer doen, en ek weet dat daar iets aan die broei is. 12C is ongelooflik en dit is net die begin.

Aan die ander kant is die F40 heeltemal anders. Die emosies wat ek het terwyl ek ry, is dieselfde as toe ek dit in 2006 gekoop het (en dit is selfs opwindend om net daarna te kyk). Ek stap Sondagoggend, en as ek terugkom, is ek sweet, opgewonde en in 'n toestand van fibrillasie. Dit is 'n intense ervaring. Dan parkeer ek dit, kyk na die motors langs haar en dink dat nie een van hulle dieselfde emosies by my kan oproep as sy nie. Om eerlik te wees, ek dink niks anders in die wêreld kan dit doen nie! "

Wel, ons is twee.