Maserati Levante 2019-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
- As jy 'n keuse gehad het en sowat $130 XNUMX sou jy vir 'n Porsche Cayenne of 'n Maserati Levante gaan? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Maserati. Wat dink jy beteken hierdie naam vir die meeste mense? Vinnig? Hard? Italiaans? Duur? SUV's?
Wel, miskien nie die laaste een nie, maar dit sal waarskynlik binnekort. Sien, met die Levante-sportnutsvoertuig wat verantwoordelik is vir die helfte van alle Maserati’s wat nou in Australië verkoop word, sal dit binnekort voel asof sportnutsvoertuie al Maserati-fabrikate is.
En dit kan selfs vinniger gebeur met die koms van die mees bekostigbare Levante ooit - die nuwe intreegraad, bloot Levante genoem.
Dus, as hierdie nuwe goedkoper Levante nie duur is nie (in Maserati-terme), beteken dit dat dit nie nou vinnig, hard of selfs Italiaans is nie?
Ons het hierdie nuwe, mees bekostigbare Levante tydens sy bekendstelling in Australië gery om uit te vind.
| Maserati Levante 2019: Gransport | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 11.8 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $131,200 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Ek veronderstel jy wil weet hoeveel meer bekostigbaar hierdie Levante is in vergelyking met ander klasse in hierdie lyn? Goed, die intreevlak Levante is $125,000 voor reiskoste.
Dit klink dalk duur, maar kyk so daarna: die intreevlak Levante het dieselfde Maserati-ontwerpte en Ferrari-geboude 3.0-liter dubbelturbo petrol V6 as die $179,990 XNUMX Levante S, en 'n byna identiese lys standaardkenmerke.
So hoe op hierdie planeet is daar 'n prysverskil van $55 XNUMX en die motors is amper dieselfde? Wat ontbreek?
Albei klasse beskik oor 'n 8.4-duim-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto.
Perdekrag ontbreek – die basisgraad Levante het dalk dieselfde V6 as die Levante S, maar dit het nie soveel knor nie. Maar ons sal daarby uitkom in die enjinafdeling.
Wat die ander verskille betref, is daar min, amper geen. Die Levante S kom standaard met 'n sondak en voorsitplekke wat in meer posisies as die Levante aanpas, maar albei klasse kom met 'n 8.4-duim-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto, satnav, leerbekleedsel (die S kry meer premium) . leer), nabyheidsleutel en 19-duim allooiwiele.
Hierdie standaardkenmerke is ook identies aan dié wat in die Turbo-Diesel gevind word, wat bo die $159,990 XNUMX Levante kos.
Afgesien van minder krag, die gebrek aan 'n standaard sondak (soos die S), en bekleedsel wat nie so goed soos die S is nie, is nog 'n nadeel van die basis Levante dat die opsionele GranLusso en GranSport pakkette duur is...regtig duur .
Albei klasse is toegerus met satellietnavigasie, leerbekleedsel, 'n nabyheidssleutel en 19-duim allooiwiele.
Die GranLusso voeg luukse by die buitekant in die vorm van metaalafwerking op die dakrelings, vensterrame en glyplate op die voorbuffer, terwyl die drie voorste sitplekke binne die kajuit aangebied word met Ermenegildo Zegna-sybekleedsel, Pieno Fiore (egte leer) of premium Italiaanse vel.
Die GranSport verbeter die voorkoms met 'n meer aggressiewe lyfstel met swart aksent en voeg 12-rigting kragsportsitplekke, mat chroom-skuifspane en aluminiumbedekte sportpedale by.
Die kenmerke wat hierdie pakkette bied, is lekker – byvoorbeeld, daardie sy- en leersitplekke is luuks, maar elke pakket kos $35,000 30. Dit is byna 10,000 XNUMX persent van die lysprys van die hele motor, ekstra. Dieselfde pakkette op die Levante S kos slegs $XNUMX XNUMX.
Terwyl die Levante die mees bekostigbare Levante sowel as die goedkoopste Maserati is wat jy kan koop, is dit duurder as sy mededinger Porsche Cayenne ('n intreevlak petrol V6) wat $116,000 3.0 kos terwyl die Range Rover Sport $130,000 43 is.Die SC HSE is $135,529 en die Mercedes-Benz GLE Benz is $XNUMX.
So, moet jy die nuwe intreevlak Levante koop? Ja, vir Maserati, as jy nie pakkette kies nie, en ja, in vergelyking met die meeste van sy mededingers.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
As jy net die prys- en kenmerke-afdeling hierbo gelees het, wonder jy waarskynlik hoeveel minder kragtig die Levante is in vergelyking met die Levante S.
Die Levante word aangedryf deur 'n 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin en dit klink wonderlik. Ja, die intreevlak-Levante laat ’n Maserati skree wanneer jy die gasklep oopmaak, net soos die S. Dit klink dalk dieselfde as die S, maar die Levante V6 het minder perdekrag. Teen 257kW/500Nm het die Levante 59kW minder krag en 80Nm minder wringkrag.
Die Levante word aangedryf deur 'n 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin en dit klink wonderlik.
Is daar 'n merkbare verskil? N bietjie. Die Levante se versnelling is nie so vinnig nie: dit neem ses sekondes tot 0 km/h vergeleke met 100 sekondes vir die Levante S.
Die oorskakeling van ratte is 'n agtgang ZF-gesorteer outomatiese ratkas wat super glad is, maar 'n bietjie stadig.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Die Levante lyk presies soos 'n Maserati-sportnutsvoertuig moet lyk, met 'n lang enjinkap omring deur geboë, geventileerde wielboë wat lei tot 'n sierrooster wat gereed lyk om stadiger motors op te vreet. Die swaar geboë voorruit en profiel van die agterkant van die kajuit is ook baie Maserati-spesifiek, so ook die bulte wat die agterwiele omraam.
As sy onderkant net kleiner was as die Maserati. Dit is 'n persoonlike saak, maar ek vind die agterkant van die Maserati kort die drama van hul gesigte, en die Levante se agterklap is nie anders nie in die sin dat dit grens aan eenvoud.
Binne lyk die Levante premium, goed deurdag, alhoewel 'n nader kyk toon dat daar 'n paar elemente is wat blykbaar gedeel word met ander handelsmerke soos Maserati, wat deur Fiat Chrysler Automobiles (FCA) besit word.
Elektriese venster- en hoofligskakelaars, aansitterknoppie, lugversorgingskontroles en selfs 'n vertoonskerm kan alles in Jeeps en ander FCA-voertuie gevind word.
Daar is geen probleem met funksionaliteit hier nie, maar wat ontwerp en styl betref, lyk hulle 'n bietjie rustiek en kort die sofistikasie wat 'n klant van 'n Maserati kan verwag.
Ook binne is daar 'n gebrek aan tegnologiese sjiek. Daar is byvoorbeeld geen kopskerm of groot virtuele instrumentpaneel soos Levante-mededingers nie.
Ten spyte van die ooreenkoms met 'n Jeep, is die Levante werklik Italiaans. Hoofontwerper Giovanni Ribotta is Italiaans, en die Levante word by die FCA Mirafiori-aanleg in Turyn vervaardig.
Wat is die afmetings van Levante? Die Levante is 5.0 m lank, 2.0 m breed en 1.7 m hoog. So die spasie binne is groot, reg? Um ... kom ons praat daaroor in die volgende afdeling, sal ons?
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Ken jy die Tardis van Dokter Wie? ’n Tydmasjien-polisiefoonhokkie wat binne baie groter is as wat dit van buite af lyk? Die stuurkajuit van die Levante is ’n omgekeerde Tardis (Sidrat?) in die sin dat selfs op vyf meter lank en twee meter breed, tweedery beenspasie beknop is, en op 191 cm lank, kan ek net agter my bestuurdersitplek sit.
Oorhoofse raak ook stampvol as gevolg van die skuins daklyn. Dit is nie groot probleme nie, maar as jy daaraan dink om die Levante as 'n soort SUV-limousine te gebruik, dan sal die beperkte spasie agter nie genoeg wees vir jou langer passasiers om gemaklik uit te strek nie.
Ook, na my mening, om dit as 'n motor met 'n bestuurder uit te sluit, is die ervaring om in die tweede ry te ry. Ek sal dit dek in die bestuur-afdeling hieronder.
Die Levante se vragvermoë is 580 liter (met die tweede ry sitplekke op), wat effens minder is as die 770 liter-bagasiebak van die Porsche Cayenne.
Binne-bêreplek is redelik goed, met 'n reuse-asblik op die middelkonsole aan die voorkant met twee bekerhouers binne. Daar is nog twee bekerhouers naby die ratkieser en nog twee in die uitvou-armleuning agter. Deursakke is egter kleiner.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Selfs as jy jou Levante konserwatief bestuur, sê Maserati jy kan verwag dat dit op sy beste 11.6L/100km sal gebruik wanneer dit gekombineer word met stads- en oop paaie, is die Levante S effens meer vraat op sy amptelike 11.8L/100km.
Trouens, jy kan verwag dat die dubbelturbo-aangejaagde V6-petrol meer wil hê – net om op die oop pad te ry, het gewys dat die ritrekenaar 12.3L/100km rapporteer. pragtige stem van Levante.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Levante moet nog ANCAP toets. Die Levante het egter ses lugsakke en is toegerus met gevorderde veiligheidstoerusting soos AEB, baanbystand en baanverlaatwaarskuwing, stuurondersteunde blindekolwaarskuwing, verkeerstekenherkenning en aanpasbare spoedbeheer.
Die lekplekherstelstel is onder die kattebakvloer geleë.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Die Levante word gedek deur 'n drie-jaar Maserati onbeperkte kilometerswaarborg. Diens word elke twee jaar of 20,000 XNUMX km aanbeveel. Meer handelsmerke skuif na langer waarborge en dit sal lekker wees as Maserati hul kliënte langer dekking bied.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Toe ek die Levante S by sy bekendstelling in 2017 hersien het, het ek van sy goeie hantering en gemaklike rit gehou. Maar, ten spyte van die feit dat ek beïndruk was met die werkverrigting van die enjin, het ek gevoel dat die motor vinniger kan wees.
So hoe sou 'n minder kragtige weergawe van dieselfde motor dan voel? Eintlik nie veel anders nie. Die basis Levante sprint na 0.8 km/h net 100 sekondes stadiger as die S (XNUMX sekondes). Die lugvering is dieselfde as die S s’n vir ’n gemaklike en gladde rit, en die harde-stel-hantering is indrukwekkend vir ’n twee ton, vyf meter motor.
Die Levante en Levante S bied matige krag en beter hantering as die gemiddelde groot SUV.
Die voorremme in die basis Levante is kleiner (345 x 32 mm) as in die S (380 x 34 mm) en die bande wankel nie: 265/50 R19 rondom.
Die elektriese kragstuur met veranderlike verhouding is goed geweeg, maar te vinnig. Ek het gevind dat die motor te ver draai, te vinnig, en gereelde middel-hoek aanpassings vervelig gemaak het.
Dit maak nie vir my sin om die S te kies met die aanname dat dit ’n veel kragtiger motor sal wees nie. Levante en Levante S het matige krag en beter dinamika as die gemiddelde groot SUV.
As jy 'n ware hoëverrigting Maserati-sportnutsvoertuig wil hê, is dit dalk beter om te wag vir die Levante GTS, wat in 2020 met 'n 404kW V8-enjin aankom.
Die basis Levante sprint na 0.8 km/h net 100 sekondes stadiger as die S (XNUMX sekondes).
Die basis Levante V6 klink net so goed soos die S, maar daar is een plek waar dit nie baie lekker is nie. Agtersitplek.
Toe ek die Levante S in 2017 bekend gestel het, het ek nie die kans gekry om op die agtersitplekke te ry nie. Hierdie keer het ek my navigator vir 'n halfuur laat stuur terwyl ek links agter gesit het.
Eerstens is dit harder agter – die uitlaatgeluid is amper te hard om aangenaam te wees. Die sitplekke is ook nie ondersteunend of gemaklik nie.
Die tweede ry het ook 'n effens grotagtige, klaustrofobiese gevoel, grootliks as gevolg van die geaksentueerde dakhelling na agter. Dit sluit myns insiens die moontlikheid van gerieflike verblyf vir gaste feitlik heeltemal uit.
uitspraak
Die intreevlak-Levante is die topkeuse in die huidige reeks (Levante, Levante Turbo Diesel en Levante S) omdat dit amper identies is in werkverrigting en kenmerke aan die duurder S.
Ek sal die GranLusso- en GranSport-pakkette op hierdie basis Levante oorslaan, maar sal dit op die S oorweeg, waar hulle moontlik 'n ekstra $10,000 35 werd is eerder as die $XNUMXk-vraprys vir die toegangsmotor.
Die Levante doen baie reg: klank, veiligheid en voorkoms. Maar die kwaliteit van die binneruim, met sy algemene FCA-onderdele, verminder die gevoel van aansien.
En die agtersitplekgerief kan beter wees, Maserati is groot toeriste, en die handelsmerk se SUV moet ten minste vier volwassenes in uitstekende gemak sit, wat hierdie een nie kan nie.
As jy 'n keuse gehad het en sowat $130 XNUMX sou jy vir 'n Porsche Cayenne of 'n Maserati Levante gaan? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
