Watter probleme kan die bestuurder verwag van die beskermende gaas in die sierrooster

Motorhandelaars is winsgedrewe, en motorvervaardigers verlustig hulle deur toe te laat dat daar aan hul produkte gewerk word wat soms ronduit rampspoedig kan wees. Alle koste word natuurlik deur die motoreienaar gedra - eerstens deur te betaal vir 'n onnodige opsie, en dan, en die herstel waartoe dit gelei het. Die AvtoVzglyad-portaal het uitgevind wat die installering van 'n skynbaar nuttige verkoelerbeskerming in die vorm van 'n rooster bedreig.

By die aankoop van 'n nuwe motor stel handelaars 'n groot aantal opsies op. Kom ons laat die feit weg dat die prysetiket waarvoor hulle dit aan nuwe motoreienaars verkoop en die koste van installasiewerk alle perke oorskry. Sommige van hulle is eenvoudig nie nodig nie, of benadeel selfs die motor se stelsels.

Neem byvoorbeeld een van die mees nuwerwetse opsies - 'n gaas onder die sierrooster. Handelaars sweer by al die gode dat dit 'n groot seën is wat die geld werd is wat daarin belê is, en dit is terloops vanaf 5 000 roebels en meer, afhangende van die gebied van beskerming. En dit is teen die werklike prys van die rooster self vanaf 300 roebels per bord 20x100 mm groot. Die sierrooster, sê hulle, sal die motor se verkoeler beskerm teen klippe wat onder die wiele van motors voor invlieg. Maar dit kos onvergelykbaar meer as beleggings in "nuttige" tuning.

Hoe om nie hier betrokke te raak nie. Die bestuurder in verf praat immers oor moontlike probleme en die koste om die verkoeler met 'n nuwe een te vervang. Daarbenewens het die toekomstige motoreienaar dikwels eenvoudig geen keuse nie - die rooster is reeds geïnstalleer, en die motor sal nie daarsonder verkoop word nie. En as jy daarop aandring om die opsie af te breek, sal jy weer daarvoor moet betaal teen handelaars, geensins menslike, pryse nie. En daarom neem hulle dit soos dit is, en glo dat daar net pluspunte van die rooster onder die rooster is. Maak nie saak hoe nie!

Ja, wat beskerming betref, is handelaars nie hier onopreg nie. Die fynmaasrooster sal regtig nie toelaat dat groot klippe in die enjinkompartement invlieg nie. Maar laat ons begin met die feit dat, as 'n reël, voor die verkoeler van die enjinverkoelingstelsel, as die motor toegerus is met lugversorging of klimaatbeheer, daar altyd 'n lugverkoeler geïnstalleer is wat 'n groot oppervlakte van die vorige een, en dien as bykomende beskerming.

Benewens die feit dat alle verkoelers nie-dodelike konfyte sonder enige probleme verdra (en meestal veroorsaak klippies hulle nie veel skade nie, en motorvervaardigers is ver van dwase af, wat kristalstralers maak), is die koste van 'n lugversorger verkoeler, selfs as dit beskadig is vir afskryf, keer vier keer laer as die enjinverkoeler. En daarom is dit nie eers die moeite werd nie.

Tensy jou daaglikse reis 'n grondpad is met 'n aktiewe ses-baan verkeer, dan sal jy genoeg onbeskermde verkoelers hê vir die hele tydperk van eienaarskap van die motor, of selfs vir die res van die voertuig se dae. Maar of 'n motor met 'n rooster wat onder die tralies geïnstalleer is tot sy natuurlike dood sal oorleef, is 'n vraag.

Die ding is dat motorvervaardigers baie versigtig is oor die kwessie van verkoeling van die enjinkompartement en veral die enjin. Om dit te doen, werk spesialiste met hoër onderwys en lugdinamiese ingenieurs weke lank om die motor van lug te voorsien, veral in die somerhitte. En die dekoratiewe verkoelerrooster speel hier 'n belangrike rol - dit moet so wees dat inkomende lugvloei maklik daardeur beweeg, wat addisionele verkoeling aan die enjin en ander voertuigkomponente verskaf. Die gaas wat onder die rooster geïnstalleer is, benadeel die proses van termoregulering in die enjinkompartement aansienlik.

As gevolg van die feit dat die druk van die aankomende vloei aansienlik verminder word, en baie minder vars lug onder die enjinkap kom, styg die temperatuur van die enjin. Om dit te verminder, gee die motor se verkoelingstelsel opdrag aan die verkoelerverkoeler om meer gereeld aan te skakel. Nodeloos om te sê dat konstante werk in hierdie modus die pad is na die vinnige slytasie van die elemente van die stelsel.

Die lugversorgingstelsel sukkel ook. Freondruk in die lugversorgingstelsel neem aansienlik toe, en val nie. Met ander woorde, ons kry weer langtermyn-oorladings, wat weer 'n negatiewe uitwerking op die lugversorgingskompressor het.

Dit is verbasend dat met die volle medewete van motorvervaardigers, hul amptelike handelaars, sonder enige toetse, sertifiserings en ander wat die veiligheid bevestig van die gaas wat onder die sierrooster geïnstalleer is, hierdie opsie op kopers afdwing sonder om te waarsku oor moontlike negatiewe gevolge. En daarom moet jy nie saam met hulle gaan nie.