Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... bars uit die grys gemiddelde onder die beste. By die toets van die ou model het ons gevind dat die enjin uitstekend is en dat die motor ongetwyfeld meer kan doen as wat die rookbande op die veeleisende Raceland -renbaan getoon het. Die nuweling het ons voorspellings bevestig.
Die Mazda3 MPS is die sportiefste weergawe van die gewilde Japannese middelslagmotor. Aangesien die nuwe Troika reeds op die bladsye van die tydskrif Auto verskyn, sal ons net fokus op die veranderinge wat duidelik in die MPS is.
Ons sal Amerika nie van buite af ontdek nie: u mag daarvan hou met die eerste oogopslag, maar u kan dit onmiddellik te vulgêr noem om verlief te raak op. Ongelukkig was hulle by Mazda te skaam, indien nie te deeglik nie, toe hulle die binneruim gemaak het.
Die sportsitplek, aluminiumpedale en MPS-inskripsie in die middel van die toereteller is duidelik nie te belangrik vir diegene vir wie die motor nie net 'n vervoermiddel is nie. Sportmotors word altyd gebou om die motor se reputasie (beeld) te verhoog, so ons kan met reg teleurgesteld wees met die grys binnekant van 'n ergonomiese bestuurder se werksomgewing.
Dit is goed dat 'n turbo -aanjaer met giftige rooi getalle by die sportinstrumente gevoeg is. Ons sou darem 'n bietjie kwaadwillig byvoeg.
Toe ry ons met die Mazda3 MPS na Raceland. Die grootste verandering van sy voorganger is die meganiese ewenaarslot wat 'n slegte, maar baie goeie funksie het. Die nadeel van hierdie stelsel is dat die stuurwiel uit u hande geruk word wanneer die bestuurder die versnellerpedaal in lae ratte druk.
Dit is wanneer u 'n stywer ry moet kry terwyl u weet waarheen die wiele gaan. As jy my sou vra of ek hierdie motor aan my tiener vertrou, sou ek waarskynlik gesê het dat ek 'n swakker een met 'n beter onderstel sou verkies.
Jong vrou? Geen probleem nie, sy weet reeds dat die mooiste ding sag is (op die petrolpedaal, wat nog). Die stelsel het egter baie goeie kenmerke, soos baie beter (maar eintlik aansienlik beter!) vastrapkrag, wat meer veiligheid bied (begin van 'n volle kruising) beide met en sonder DSC-stabiliseringstelsel aan en af en minder bandslytasie.
Met 'n gemiddelde verbruik van 12 liter, wat ons in die toets aangeteken het, is dit waar dat dit vir u moeilik is om 1 kilometer met een stel bande te ry. Die eerste twee sal ten minste vervang moet word.
Die nuwe Mazda3 MPS het 'n agt-tiende beter tyd in Raceland as sy voorganger. As u dink dat dit 'n bietjie is, let dan op die verskille op ons webwerf. Dit is baie groot vir die verwarrende land Raceland; dit is eintlik die grens tussen die middelste en die boonste vlak.
In net 'n honderdste van 'n sekonde het die Mazda3 die rekord van die voorwielaangedrewe motors oortref sonder om die halfrenbande van die geklede Megane RS R26.R. Met 57 sekondes is dit onder die uitstekende Mini John Cooper Works en Ford Focus ST, wat minder kragtige enjins en dus 'n beter onderstel het.
Alhoewel die nuwe produk 25 kilogram ligter is en meer kragtige stabiliseerders en asse van verskillende styfheid het, moet Mazda nog steeds in hierdie gebied werk.
Die enjin (behalwe die kasteel) is die grootste juweel van hierdie motor. Met 'n verplasing van 2 liter in vier silinders is dit baie kragtig en bied u 3 kilowatt of ongeveer 191 "perdekrag". Dit skakel die voor- (dryf) wiele teen 'n ledige snelheid aan en keer dat hulle tot 260 rpm asemhaal as die limiter jou stop.
Met 'n sesgang-handratkas kan u maklik die rat bereik wat u wil hê, al het die enjin soveel wringkrag dat u in die derde rat in die stad kan ry. Dit is jammer dat die turbo -aanjaer nie hoorbaar is nie en dat daar geen duidelike geluid van die dubbele uitlaatpype is nie, wat ongetwyfeld 'n meer sportiewe gevoel sal bydra.
Ons kan dus tot die gevolgtrekking kom dat die Mazda3 MPS 'n regte skaap op 'n rustige rit en 'n wolf op volle vaart is. Selfs 'n verbruik van 12 liter word nie as boos beskou nie, want dit is regtig 'n mark - figuurlik en letterlik!
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 30.290 € |
| Toets model koste: | 30.640 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 191 kW (260 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 2.261 cm? – maksimum krag 191 kW (260 pk) by 5.500 380 rpm – maksimum wringkrag 3.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2-emissies 224 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.460 kg - toelaatbare bruto gewig 1.925 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.505 mm - breedte 1.770 mm - hoogte 1.460 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 340-1.360 l |
Ons metings
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerstand: 5.409 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,6 jaar ( 162 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,2 / 7,5's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 5,8 / 8,2's |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 12,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,9m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Maak nie saak wat ons aan die binnekant, buitekant of onderstel dra nie, die onbetwisbare feit is dat die Mazda3 MPS in die eerste plek begrawe word weens die prys. Vir daardie geld (oké, nog duisend) kry u 'n sterker en baie meer herkenbare mededinger, wat soos die naam RS klink.
Ons loof en verwyt
enjin
sport (en deursigtige) sensors
meganiese ewenaarslot
ses gange handratkas
vakmanskap
tyd in Raceland
skermgrootte (vir navigasie)
te min sportsalon
dit het geen dagligte nie
die prys
trek die stuurwiel uit die hande tydens versnelling
