Mazda3 MPS - Die krag van emosies
Die Mazda3 MPS is 'n motor waaraan ek verslaaf kan raak. Klein kompakte grootte gekombineer met groot krag en bestuursvertroue. Die vyfdeur-luikrug het verskeie elemente gekry wat hom uit die skare laat uitstaan. Die twee opvallendste hiervan is die lugscoop op die enjinkap en die groot bederflip bo-op die agterklep. Die luginlaat in die buffer lyk soos walvisbene, maar die Mazda3 MPS tree baie anders op wanneer hy bestuur.
Die luginlaat in die enjinluik verskaf lug aan die krageenheid, wat baie daarvan nodig het - vier silinders met 'n totale volume van 2,3 liter word deur 'n turbo-aanjaer gepomp. Die enjin het direkte brandstofinspuiting. Dit ontwikkel 260 pk. teen 5 rpm, maksimum wringkrag 500 Nm by 380 rpm. Mazda beklemtoon dat hierdie een van die kragtigste voorwielaangedrewe kompakte luikrugmotors is.
Binne het die motor ook 'n uitgesproke sportiewe karakter. Dit is waar dat die stuurwiel en paneelbord elemente is wat bekend is uit ander, baie meer gesinsvriendelike weergawes van die Mazda3, maar swaar gevormde kantkussingssitplekke en rooi MPS-logo-meters doen die ding. Die sitplekke is deels met leer en deels in materiaal gestoffeer. Gebruik veral materiaal met swart en rooi kolle. Daar is 'n soortgelyke patroon op die strook in die middelkonsole. Oor die algemeen lyk dit mooi en breek die dominansie van swart, maar daar is te min rooi en dit is te donker om die karakter 'n dinamiese of sportiewe aggressie te gee. Aangevul deur rooi stikwerk op die deure, stuurwiel, rathefboom en armleuning.
Die instrumentpaneel en paneelbord is dieselfde as die ander weergawes. ’n Vertikale vertoning het egter op die telbord tussen die ronde buise van die toereteller en spoedmeter verskyn, wat die turbo-hupdruk wys. 'n Interessante feit wat ek nie in ander weergawes opgemerk het nie (dalk het ek net nie aandag daaraan gegee nie) is die lugversorging en radio, wat herinner aan die laaste aksie - toe ek die radio vir 'n oomblik ingestel het, het sy blou agterlig steeds gepols . Net so met die lugversorger, het die verlaging van die temperatuur veroorsaak dat die agterlig vir 'n oomblik blou gepols het, terwyl die verhoging daarvan die lig rooi laat pols het.
Die RVM-stelsel, wat die blindekol van die spieëls monitor en waarsku oor die teenwoordigheid van enige voertuie, het ook met lig gepols. Nog ’n standaardstelsel wat kyk waar die bestuurder se oog nie kan bykom nie, is die parkeerhulpsensorstelsel.
In vergelyking met standaardweergawes, het die Mazda3 MPS 'n sterk opgegradeerde vering. Danksy dit is dit baie stabiel en veilig in vinniger maneuvers. Die elektriese kragstuur gee dit presisie. Die Mazda3 MPS behoort dus tot die groep voertuie wat die bestuurder baie bestuursgenot gee. Ongelukkig nie altyd nie. In ons toestande is sy vering soms 'n bietjie te styf, ten minste in die hobbels, waar meer kompressie 'n harde, onaangename hou tot gevolg het. Ek was verskeie kere bang dat ek die vering of ten minste die wiel beskadig het. Wanneer jy op gladde asfalt ry, bied breë bande selfvertroue in bestuur, maar op spore of ongelyke oppervlaktes begin hulle dryf, wat jou dwing om die stuurwiel stewig vas te hou. Dit het my nie meer grys gemaak nie, maar ek het 'n onaangename rilling gevoel.
Die enjin is beslis die sterk punt van hierdie motor. Nie net vanweë sy krag nie, verseker ’n gevorderde hupdrukbeheerstelsel ’n gladder, meer lineêre patroon van wringkragverhoging. Die enjin is baie buigsaam, en die krag- en wringkragvlakke sorg vir skerp versnelling byna enige tyd, ongeag toerental, ratverhouding of spoed. Die Mazda3 MPS versnel van 6,1 tot 100 km/h in 250 sekondes en het ’n topspoed van XNUMX km/h – danksy die elektroniese beperker natuurlik.
Ek het nie alleen met die dinamika van die motor te doen gehad nie. Onder die tegnologieë wat my ondersteun het, was in die eerste plek die standaard Torsen-ewenaar met verminderde glip, d.w.s. differensiële en dinamiese stabiliteitsbeheer DSC.
Nie net versnelling nie, maar ook gerem geskied veilig en glad, want die motor het groot skywe aan die voor- en agterwiele, asook 'n dubbele remversterker.
Ek moet erken dat ek 'n bietjie bang was vir vuur, want met so 'n motor is dit moeilik om te weerstaan om harder op versnelling te druk. Vir 'n week (meer op die snelweg as in die dorp) het ek gemiddeld 10 l / 100 km gekry. Dit klink na baie, maar my vrou, wat 'n kompakte motor baie stadiger met minder as halwe perdekrag bestuur, behaal 'n gemiddelde brandstofverbruik van net 1 liter minder. Volgens fabrieksdata behoort brandstofverbruik gemiddeld 9,6 l / 100 km te wees.
Ten slotte, weens die tyd van die jaar, is daar nog 'n element waarvoor nie net die MPS nie, maar ook Mazda geprys kan word: die verhitte voorruit. 'n Netwerk van piepklein drade wat in die voorruit ingebed is, verhit die ryp op die voorruit binne 'n paar sekondes, en na 'n rukkie kan dit deur die ruitveërs verwyder word. Dit is dieselfde oplossing wat al jare lank vir agterruite gebruik word, behalwe dat die drade baie dunner en amper onsigbaar is. Hulle het egter ook 'n nadeel - die hoofligte van motors wat van die teenoorgestelde rigting af ry, word daarop gebreek soos skrape op ou, gebarste vensters. Dit irriteer baie bestuurders, maar nie veel vir my nie, veral as in ag geneem word hoeveel oggendsenuwees dit kan bespaar.
Van besparings gepraat... Jy moet PLN 120 300 spaar vir hierdie motor. Dit is 'n minus, alhoewel jy ná 'n rukkie se ry verstaan waarvoor jy betaal het.
Pros
Kragtige, buigsame motor
Presiese ratkas
Bewegingstabiliteit
Nadele
Vering is te styf
Breë wiele, nie aangepas vir ons paaie nie
