Reeks 3 Coupe - 'n klassieke van die genre

Jong mense word ryker en wil meer en beter motors hê – koelte is belangrik. Maar wat om te kies as daar kontant in die rekening is? Convertibles is goed, maar sommige verstik – veral in die winter. Limousines? Nog nie ... Of dalk 'n sjiek koepee?

Met inagneming van die bedrag, sê, 30 3 dollar PLN, kan jy reeds 'n bietjie met die masjien peuter. Sommige mense verkies om nuwe en malle klein motors te soek, ander - ou, dikwels verouderde, maar "cool" motors. Die probleem ontstaan ​​wanneer dit kom by die koop van iets skaars en buitengewoon, want daar is nie baie sulke motors op die sekondêre mark nie. Goed, hulle bestaan, maar hul prysklas is so groot dat jy na 'n paar uur se soektog nie alles wil hê nie. Wat as jy jou op een lewendige handelsmerk vestig en hard soek na 'n interessante model? Dit is baie maklik om 'n wankelrige produsent raak te sien. Dit is genoeg om die motor onder sy vlerke te laat vir die nag in 'n gebied wat gekenmerk word deur jong individue met geskeer koppe, wat slegs deur vloektaal met mekaar kan kommunikeer. As een van die woorde van hul taal saans met 'n mes op die dak gekrap word, wek die motor ontsag. En BMW pas perfek hierby. Net watter modelle het dit? Gebruikte sportnutsvoertuie is steeds duur, sedans laat 'n jong man soos pa se motor lyk, en die Z3 is so luuks soos 'n naakte wandeling deur 'n markplein in spitstyd. Maar daar is iets anders - die Series Coupe.

Die eerste waarneming is dat die motor met die eerste oogopslag vervelig is en niks interessants dra nie. Voor en agter amper reguit soos 'n besadigde sedan, die binneruim is nie baie sportief nie en die motor is verlore in die agtergrond. Maar aan die ander kant is dit 'n stilistiese meesterstuk! Dit was genoeg om dit presies 4,5 cm in verhouding tot die sedan te laat sak, die wiele mooier te draai en die agterdeur uit te gooi sodat die motor verfyn en buitengewoon raak. Ook, soos met die 4-deur weergawe, kan jy nie sien dat dit eintlik nie 'n baie vars ontwerp is nie. Ideale proporsies, watertand-baklyne en die BMW-embleem op die enjinkap dek nie een ding nie – hierdie motor is baie onopsigtelik, onopvallend en slaan jou nie plat nie. Dit kan 'n nadeel vir jongmense wees, maar nie vir almal anders nie. Eerstens wil nie almal skyn soos Yola Rutovich by 'n Nuwejaarspartytjie nie. Vir sulke mense is daar Z3. Tweedens sal selfs 'n sakeman onder 50 nie soos 'n drol lyk met hierdie motor nie. Die 3-reeks koepee pas letterlik almal, en daar is feitlik nie sulke motors op die mark nie. Veral as dit by sportmotors kom, wat gewoonlik net teen die agtergrond van 'n sweetpak goed kontrasteer. Maar is die Series 3 Coupe selfs die moeite werd om te koop?

Die Troika Coupe is nie 'n goedkoop motor nie, maar in sy mislukkingsverslae neem hy 'n heel ander posisie in. Oor die algemeen kan jy raai hoekom - die meeste bestuurders sukkel. Hierdie motor moedig aktiewe bestuur aan en, nog belangriker, doen dit goed. Omdat ons sondige wesens is, word ons deur Satan versoek. Onderdele en dienspryse by die handelaar stem ooreen met die sakke van Amerikaanse miljardêrs, en selfs jare later kan dit veroorsaak dat baie Series 3-eienaars “oprol” wanneer hulle iets meer ingewikkeld by die handelaar moet regmaak. Sommige mislukkings is egter voorspelbaar. Die vering reageer baie anders op ons paaie - daar moet in gedagte gehou word dat die agterste vere dalk vervang moet word, die wensbene haat ons paaie, en daar sal speling in die hele stelsel wees, wat sal lei tot klop in die kajuit - dit is algemene kwale. Die koste kan wees vir die stuurmeganisme, en vir die enjinseël, en vir 'n paar ringe - gloeilampe wat voortdurend uitbrand, en vir glasseëls, en vir die koelmiddelreservoirdop, en vir kort blokkies. Alhoewel laasgenoemde dikwels die gevolg is van bestuurstyl. Die pre-facelift-weergawes het ook die meeste probleme veroorsaak. Later is baie besonderhede reggestel.

Die motor is dalk nie die nuutste ontwerp nie, maar die beste deel is dat dit in baie opsigte maklik met moderne motors kan meeding en wen. Sy bestuursverrigting is die vakmanskap waarvoor BMW bekend is vandat hy die kenteken uitgevind het. Die vering is weliswaar te styf, maar dit is deels die skuld van die groot wiele wat dikwels op koepees aangebring is. Die laeprofielbande en harde werkverrigting van die stelsel op ons paaie is dalk net so “wonderlik” soos die gesigte van mense wat in ’n “troika” op “keistene” ry, maar iets vir iets – dié motor sluk amper draaie. Dit is goed gebalanseerd en al is agterwielaandrywing maklik om te bestuur. Wel, tensy iemand sy rybewys 'n paar dae gelede weggeneem het.

Sonder ’n goeie enjin is daar egter nie tyd vir pret nie. En die een met die benaming 328 is puik, want dit kombineer goeie werkverrigting met redelik redelike brandstofverbruik. Die 2.8 liter-petrolenjin het 193 km se loop en ses silinders wat in 'n ry gerangskik is. Die outomatiese ratkas maak hom 'n bietjie dood, maar op die meganiese een kan jy in 100 sekondes tot 7 km/h versnel. Jy moet net in gedagte hou dat alhoewel die slag van die domkrag redelik kort is, en die ratkas self baie mooi werk, gebeur dit dat die eerste en tweede "haak". Wat klanke betref, is die binnekant perfek gedemp, sodat die fiets net saggies spin. Dit het nie vreemde en deurmekaar turboaanjaer-styl komponente nie, so dit is duursaam genoeg op sy eie, en krag kom eweredig uit – deels danksy sy stewige 280Nm wringkrag. Hierdie enjin het net een probleem - dit is moeilik om te vind. En wanneer dit gevind word, kan dit blyk dat teen die tyd dat jy by die tweedehandse winkel kom, die motor nie meer daar sal wees nie, want dit is uitverkoop. Die Series 3 is natuurlik vol ander toestelle. Die een met die benaming 323 en 170 pk is meer algemeen. - ook petrol. Dit ry slegter, maar terselfdertyd goed genoeg om nie te veel geblameer te word nie. 325 192 km en 320 170 km word ook aanbeveel. Daar is ook swakker petrolfietse, maar, eerlikwaar, dit is geen sin om daaraan te steur nie – hulle pas nie by die karakter van die motor nie en in die geval van die Coupe is dit moeilik om later weer te verkoop. Hierbo - 3.0 231 km, en in weergawe M3.2 3 .... Dit is fanatiese enjins, maar hulle verdien beslis jou aandag.

Dit was moontlik om 'n dieselenjin in die Troika-kompartement te plaas, maar goddank het die vervaardiger sy klante net kragtiger enjins aangebied. Die 330d het 184-204 km, versnel goed, buigsaam, stil, bewese - maar is 'n diesel geskik vir so 'n bak? Dit hang af van wie waarvan hou, maar dit is die moeite werd om te weet dat hierdie een van die beste diesels die afgelope jare is. Wat egter hier regtig saak maak, is die feit dat daar 'n kar op die dak is waarvan die here van die volgende baan graag 'n paar woorde uit hul dialek sal uitkrap - want hulle sal hom beny.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]