Die nuwe Passat kom.
Twee maande ná die aanbieding van die sewende geslag Passat by die Parys-motorskou, bied Volkswagen ’n nuwe model in vertoonlokale aan. Die voorganger word al 5 jaar aangebied, so dit is tyd vir 'n verandering, maar nie in alle weergawes van die Passat nie. Die nuwe generasies van die sedan en wa is nou beskikbaar, maar ons sal ten minste nog 'n paar maande moet wag om die CC-weergawe by te werk.
Blykbaar is die enigste element wat van die vorige model oorgeneem is die dak. Ek het dit nie noukeurig nagegaan nie, maar met die eerste oogopslag kan jy sien dat die veranderinge omvangryk is, hoewel nie revolusionêr nie. Die gebrek aan 'n stilistiese revolusie is Volkswagen se trots, en dit is te verstane - die Passat het reeds 15 miljoen eenhede verkoop, deels danksy 'n konserwatiewe benadering en konsekwente evolusie - so dit het daardie bakvorm vir 22 jaar behou, dit wil sê sedert die debuut van die derde geslag.
Die bakwerk van die nuwe Passat het nie veel gegroei vergeleke met sy voorganger nie – dit het 4 millimeter langer geword en het nou afmetings van 4769 mm (die stasiewa is 2 mm langer), die res van die belangrikste afmetings het nie verander nie. Die grootste verandering aan die buitekant is die hoofligte en sierrooster, aangepas by korporatiewe standaarde – die voorkant van die motor lyk soos ’n kruising tussen ’n konserwatiewe Phaeton en ’n aggressiewe Polo. Die agterligte het ook 'n ligte evolusie ondergaan na die duurder Phaeton.
’n Konserwatiewe Volkswagen-koper wag vir iets nuuts – kan jy aan ’n groter uitdaging vir ontwerpers dink? Hoe sal jy iets verander as jy niks te veel verander het nie? Die nuwe Passat doen goeie werk met hierdie oksimoron. Met die eerste oogopslag het die binnekant van die motor nie beduidend verander nie, maar na 'n rukkie binne blyk dit dat die veranderinge byna elke detail beïnvloed het, wat, hoewel dit uiterlik baie soortgelyk is, sagter, mooier of aangenamer is om aan te raak.
Natuurlik is sommige van die veranderinge suiwer kosmeties, soos die insluiting van 'n analoog horlosie in die middel van die konsole. Dit word byvoorbeeld met 'n duur Mercedes geassosieer, maar Volkswagen hou nie op om net 'n chronometer te skep nie - dit bou assosiasies met 'n hoër klas, wat die nuwe Passat toerus met sulke gevorderde elektroniese stelsels wat voorheen beskikbaar was (en nie almal nie) net op twee motors en drie keer duurder.
Benewens die stelsels wat uit sy voorganger bekend is (soos Lane Assist, Park Assist of Keyless Entry), kan die oordeelkundige kliënt nou kies uit 'n wye reeks nuwe elektroniese assistente om die bestuurder se werk makliker te maak. Om net 'n paar van die interessantste te noem: bestuurder-moegheidsherkenning, Front Assist met noodrem, verkeerstekenherkenning, Light Assist om te verhoed dat ander bestuurders verblind (geneem uit die onlangs gedebuteerde Touareg), Easy Open, wat kontaklose oopmaak van die kattebak moontlik maak (met die motorsleutel in die sak, kan jy die kattebak oopmaak deur jou voet nader aan die agterbuffer te bring), en laastens Side Assist, wat die blindekol monitor. Jy kan sien dat Volkswagen se belegging in navorsing vrugte afwerp, wat stelsels wat bekend is van luukse motors vandag na die middelslagsegment bring.
Onder die enjinkap van die Passat vind jy een van 4 petrolenjins (almal turbo-aangejaag) of 3 dieselenjins. By die pole van brandstofverbruik sal 'n 105-perdekrag 1.6 TDI wees - met 'n vloeitempo van 4,2 l / 100 km, en 'n 300-perdekrag V6 - met 'n brandstofverbruik van 9,3 l / 100 km. Die vervaardiger beweer dat hy die verbranding in die enjins van die nuwe Passat met tot 18% verminder – insluitend deur die gebruik van 'n aansit-/stop-stelsel of energieherwinning tydens rem. Kliënte kan opsioneel 'n 6 of 7 spoed DSG outomatiese ratkas of 4Motion ratkas koop, wat standaard beskikbaar is met slegs die kragtigste V6 enjin, vir sommige enjins.
Vir die toets het ek ’n 160 TSI-petrolweergawe met 1,8 pk gekry. met 'n handratkas en ter vergelyking 'n 2.0 TDI-weergawe met 140 pk. met DSG-ratkas. In die praktyk bied die motor 'n vergelykbare hoeveelheid ruimte binne as sy voorganger, maar die kwaliteit van die afwerking en aandag aan detail oortref dit duidelik. Met die eerste oogopslag lyk die kajuit baie bekend, maar na 'n rukkie kan jy sien dat die veranderinge, indien nie funksioneel nie, dan ten minste stilisties of kwalitatief, 'n goeie indruk binne maak. Die stuurwiel het die regte deursnee en dikte en pas perfek in jou hande. Die DSG-weergawe het ook skakelspane onder die stuurwiel gehad. Opmerklik is die gemaklike sitplekke met 'n herontwerpte kopstut, wat nou in 2 vlakke verstel kan word en dus by elke bestuurder se gunstelingposisie en -hoogte aanpas.
In die kattebak word die aandag gevestig op die korrekte vorms, gerieflike sakke aan die kante en hake om die net onder die deksel op te hang, asook baie esteties uitgevoerde en funksioneel versteekte skarniere van die kattebakdeksel. Die Variant het 'n interessante manier om die stamskadu op te rol: druk die rand van die gordyn een keer, en met die tweede rol dit op tot aan die einde.
Passat-bestuur laat 'n aangename indruk - 'n gemaklike vering absorbeer klein stampe, en die bakwerk weerstaan effektief bakrol wanneer hy draai. Die gemaklike verstelling van die onderstel word gevoel op die langer dwarsgolwe van die pad, wanneer die motor te gewillig teen hoër snelhede duik. Vir meer veeleisende klante bied Volkswagen die opsie om DCC-aanpasbare veringbeheer aan te skaf, hoewel die standaardvering geen besondere klagtes van beide sportiewe en gemaklike bestuur-entoesiaste veroorsaak nie.
Die 1,8 TSI-enjin lewer krag aan die wiele baie dinamies en lineêr tot in die vierde rat, en eers by hoër ratte en snelhede begin dit aan krag ontbreek. Hierdie probleem is afwesig by die 2.0 TDI, wat sy buigsaamheid teen alle snelhede demonstreer sonder die minste sweempie van turbolag, en gepaard met 'n blitsvinnige DSG-ratkas, bereik dit die toppunt van tegniese uitnemendheid in die aandryfstelsel.
Soos sy voorganger, sal die nuwe Passat in drie weergawes aan klante gebied word: Trendline, Comfortline en Highline. Die pryslys begin vanaf 85.290 PLN vir 'n sedan in die basiese Trendline-weergawe. Die nuwe Passat sal dus sowat 5 zloty duurder wees as sy voorganger, en as aanvaar word dat dit nie deur die verkope van die stroomaf-model gedek sal word nie, sal die verskil selfs groter wees. Om homself te beskerm, het Volkswagen 'n lys van standaardtoerusting voorberei waarvoor jy vroeër moes betaal, maar ek het niks indrukwekkends daaroor gevind nie, behalwe die 5-prysverskil. Wel, tegnologiese vooruitgang kos geld. Veel interessanter is die opsionele pakket vir bykomende zlotys, wat spoedbeheer, parkeersensors (agter/voor), bykomende lugsakke agter, sleutellose toegang en 'n telefoon insluit.
Die eerste vraelys genaamd "Is die nuwe Passat goed?", wat ek onder my vriende saamgestel het en vir hulle foto's van die aanbieding gewys het, het onverwags baie negatiewe antwoorde gegee. Kom ons kyk wat sê hulle as hulle die nuwe model regstreeks sien – ek self was eers ná ’n kort interne bespreking regstreeks en was op die ou end “ja”. Kom ons wag 'n paar maande vir die eerste verkoopsresultate, en vind uit of 'n mengsel van klassiek en strydlustig aanklank vind by konserwatiewe kopers wat op nuwe produkte wag.
