Toetsrit Mazda RX-7: RX-faktor
Bestuur die beste Wankel-aangedrewe motor van alle tye
Gedurende die somer van 2012. die produksie van die Mazda RX-8 met die Wankel-enjin is gestaak. Van hierdie rotornata-era in die geskiedenis van die Japannese vervaardiger het 'n periode van onderbreking begin, maar die resultate van navorsing en ontwikkeling is nie gestaak nie. Terwyl ons met die vroeëre 7 RX-1979 vertrek het, het ons ons afgevra of ons dit kon vertrou.
Die RX-7 was welsprekend 'Ja' in die debat oor die Wankelow-enjin. In 1978 van Mazda afgelewer. die sportkoepee is slegs saam met die Wankel-eenheid aangebied, terwyl byna al die voorouers van die RX-7 luuks toegerus was met spesiale modelle van die standaardreeks, wat met viersilinder-suiermotors verkoop is.
Die groot uitsondering is Mazda se oorsprong in die Wankelite-motor, die Cosmo Sport van 1967. Net soos die RX-7, werk die lae, slegs Japan, Cosmo Sport uitsluitlik met 'n draai-enjin en het 'n buitengewone hoë prys. Gevolglik is die aantrekkingskrag daarvan klein - van Cosmo Sport word daar slegs 1519 eksemplare vervaardig, wat vandag regoor die wêreld die onderwerp is van komp.
Mazda vervaardig bakkies, bakkies en vragmotors met Wankelow-enjins
Die Japanse maatskappy het jare voor die RX-7 sy draai-masjiene geïnstalleer vir byna alle soorte voertuie - selfs SUV's en kompakte 20-sitplek-busse. Die top is waarskynlik die Mazda Roadpacer, 'n luukse limousine van 4,85 m wat in Japan bedien word vanaf Holden, die Australiese filiaal van GM. Perseel van 1975 tot 1979. Die Roadpacer is nie in die motor in Japan gelewer nie, maar in die Mazda-aanleg in Hiroshima het hy 'n Wankel-enjin met twee rotors met 135 pk ontvang. Die 1,6-ton lewendige gewig van die volbloed Australiese bul het nie baie moeilik geraak nie, en die hoeveelheid petrol wat gedurende die vier kamers van die vergasser vermink is, het selde onder 25 liter per 100 km geval.
Dit gebeur net so dat ons kommerwekkende RX-7, wat in Japan, Australië en die VSA onder die naam Savanna RX-7 verkoop word, 'n seker resultaat is van 'n lang periode van eksperimentering met verskillende vervoertake vir Wankelowite-modelle. En die resultaat is 'n sportmotor! Baie mooi, baie vinnige en selfs baie Europese sportmotor, wat aangenamer is as die vorige Mazda-Amerikaanse ontwerp met die klem op chroombesonderhede. Vyf en dertig jaar oud is glad nie sigbaar in voorkoms nie en heeltemal ontneem van 'n chroommodel met 'n plat snuit en kopligte soos oë op 'n slaappop
Moet die Mazda RX-7 die Porsche 924 naboots?
Sommige kritieke stemme wys daarop dat die ontwerp van die RX-7 lyk soos dié wat die wêreldmark in 1976 getref het. Porsche 924 - dit kan egter net geld vir die voorste posisie. Maar die Triumph TR7 sowel as die Fiat X 1/9 het die tipiese gesig met intrekbare kopligte uit die tweede helfte van die sewentigerjare, terwyl die mooi koepelglas -agterste Mazda nader aan die Engelse model kom - TVR Vixen 1967. En die ontwerp van die Mazda RX-7 is net so modern en ongewoon soos die voorstelle uitsluitlik met die Wankel-enjin. Dit is die eienskappe wat ons wil ondersoek, hoe om 'n langer reis te neem.
Eerstens - selfs vandag nog kan 'n persoon onder die indruk wees van die visuele ligtheid en dinamiek van 'n gestileerde persoon sonder enige liggaamlike 'skerts' - daar is 'n gebrek aan moderne golwende vorms met syrande en ligte aksente. Die enigste versiering aan die kant is 'n swart rubber beskermende voering.
Die galaktiese uitspansel voel
As u agter die stuur gaan sit, laat die indruk van deursigtigheid, varsheid en dinamiek wat u buite verkry, u geen oomblik nie. Slanke luidsprekers aan die voorkant en 'n lae voorkant bied 'n perfekte uitsig na die pad en na die enjinkap. Nóg die kleur van die plastiek in die binneland, nóg die beskeie breedte van die 1,65 m-bak - minder as met die hedendaagse Mini - oortree die gevoel van galaktiese oop ruimtes. En dit, let wel, is bereik in 'n sportmotor van slegs 1,26 meter hoog. 'N Belangrike bydrae tot die groot indruk van ruimtes word ook gevind in die looierybeddens van regoor die agterkant. Sy vervang die laaste kolom, en die lig storm soos 'n wintertuin in die kompartement.
Om dit te laat werk, het u 'n ordentlike toeren nodig - minstens 3000 toeren. Dan sluimer jy maklik af en die RX-7-rat sak glad en begin dadelik gulsig vir nog hoër toere. Meer as 4000 rpm Wankelov-motor met dubbele rotor werk met ware tevredenheid en verstel die naald, toerenteller tot 7000 rpm.
'N Advertensiesignaal soortgelyk aan die deur -oop waarskuwing, herinner die bestuurder daaraan dat u dit nie moet oordryf met hoë toere nie. Anders hoor u feitlik geen meganiese geluide nie - slegs uit die uitlaatpyp dra u 'n kenmerkende basuingeluid, wat 'n herinnering aan Alfa Romeo oplewer.
Die Petstepennata-transmissie, wat oor 'n wye ratreeks gegradeer is, benodig hoë toere vir ordentlike versnelling, maar dit laat 'n hoë topsnelheid van 192 km / h toe. Verder maak dit energieke en presiese verskuiwing moontlik. Danksy die handvriendelike leerstuurwiel en die noukeurige afstelling van die vering, hou die vlieënier vir die tweede keer van elke naderende draai.
Vinnige eenvoud en reguit beheer
Omdat daar nie 'n versterker is nie, verg die maneuvers 'n bietjie inspanning - hoewel die Japannese kata slegs 1050 kilogram weeg. Andersins word die bestuur van die RX-7 gekenmerk deur die vinnige eenvoud en reguitheid van die bedieningselemente, wat in moderne sportkoepe soos VW Scirocco of BMW "block" Soire (1,4 ton weeg) slegs met behulp van gesofistikeerde tegnologie bereik word. Anders as die RX-7, benodig dit slegs presiese stuur, 'n grandiose uitsig en 'n stewige agteras met vere wat die bestuurder maklik met sy hoofkwartier in die rol van ESP kan beheer.
Wat die kilometers betref, was die resultate nie so briljant nie. Die voormalige motor- en sporttoets van die Wankelow Mazda is tevrede met 14,6 liter per 100 km, wat die skrywer van die artikel egter sedert 1979 nie bekommerd maak nie. Inteendeel, hy prys die RX-7 omdat hy 'n tenk brandstof 'redelik sleg' vermors het.
Amerikaanse klante op die RX-7 was ook nie geskok oor die kilometers nie. Hulle het soos gekke Wankelov se chevrstat Mazda gekoop. Die eerste generasie RX-7 is in 474 eksemplare vervaardig. Al die Vankels-rekord, wat tot vandag toe nie bereik is nie. Maar die ongelooflike styging in krag en pryse vir die daaropvolgende generasies van die RX-565 maak dit 'n sportmensgunsteling in 'n duur eksotiese ras, wat voortdurend uitsterf dreig.
RX - gallery meer
Byna gelyktydig met die verskyning van Ro 80 by NSU in 1967. Mazda kondig 'n handelspremière aan vir sy Wankel-model. Die Cosmo Sport 110 S het 'n kraglewering van 110 pk. en bereik 'n maksimum snelheid van 200 km / h.
In die sewentigerjare is daar baie modelle in die Mazda-reeks met 'n Wankel-enjin, maar hul lywe kom uit die standaardreeks met 'n suiermotor. Die eerste RX verskyn in 1970. as "2" (Cosmo Sport was "1"). Dit dien as basis vir die Mazda 616, wat in die Japannese mark onder die naam Capella verkoop word. Die situasie was net so moeilik in die opvolgers van die eerste RX - tot by die RX-7, wat sy eie lyf kry, en volgens tradisie ook die eerste Wankelow Mazda-motors
GEVOLGTREKKING
Die RX-7 is die suksesvolste Wankel-voertuig aller tye. Na 'n langer toetsrit is die persoon beslis baie goed in die rage van vervloë dae van kopers. Dit kom nie net as gevolg van die enjin se versnelling met die snelheid van die turbine nie, maar ook 'n aantreklike pakket wat Mazda-modelle insluit wat selfs vandag nog vars en sexy lyk - uitstekende sigbaarheid, uitstekende bestuur, hoë werkverrigting en 'n relatiewe ruim binneruim wat 'n dubbele sitplekgevoel skep. stasiewa. Vandag doen gespesialiseerde dienssentrums en 'n groot ondersteunersgemeenskap die moeite om Mazda vir altyd aan die gang te hou.
TEGNIESE DATA
Mazda RX-7 (1979)
MOTOR Wankelmotor met twee rotors, kamervolume, 573 cm3, wat gelykstaande is aan 'n werkvolume van 2292 cm3, krag 105 pk. teen 6000 rpm, maks. wringkrag 144 Nm @ 4000 rpm, drukverhouding 9,4: 1, oliekoeler, Nippon vierkamer vertikale vloei vergasser.
POWER TRAIN agterwielaandrywing volledig sinchroon, vyfgang-ratkas, opsioneel driefasig outomaties, hoofsaaklik 3,91: 1-transmissie
LIGGAAM EN SKORSING Monokoque coupé met twee deure en 2 + 2 sitplekke, voorste koaksiale vere en skokbrekers met onderste draagbeentjies en reaktiewe systabiliteit, vaste as agter met dubbele draaibene en Watt se symeganisme, spiraalvere en teleskopiese vierwiel skokbrekers, voor- en agterstabilisators, 185/70 HR bande 13.
AFMETINGE EN GEWIG Lengte x breedte x hoogte 4285 x 1675 x 1260 mm, asafstand 2420 mm stamvolume (ams standaard) 109 l, met opvoubare rugleuning 344 l, tenk 55 l
DYNAMIESE EIENSKAPPE EN VERBRUIKSTYD Versnelling van 0 tot 100 km / h in 10,1 sekondes, maksimum snelheid 192,5 km / h, verbruik 14,6 liter per 100 km. (waardes gemeet vanaf motor motor en sport, st. 14/1979).
PRODUKSIEPERIODE EN FIGUUR RX-7 as geheel vanaf 1978 tot 2002, eerste generasie tot 1985, 474 565 eksemplare, waarvan 377 878 na die VSA uitgevoer word.
Teks: Frank-Peter Hudek
Foto's: Natasha Gargolov
AANDAGLIK
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 is nie bang vir hoë toere nie - dit is vir hulle gemaak
In die veertiende begin die klassieke tydren Tour Varna, een Mazda RX-7. Die bestuur van die Vankelovia-model was sy eienaar - 'n mededinger om Kirill Iliev te dryf. Reeds voor die aanvang van die wedloop, toe veteraan-motorvervaardigers op die parkeerterrein voor die katedraal, in die middel van die stad, 'n swart en goed bewaarde (veral binne) RX-7 gewag het, het hulle 'n sterk belangstelling by die gebite deel van die gehoor gewek. Vir almal se plesier het Kirill die enjinkap oopgemaak en almal kon 'n klein draai-eenheid met vier vonkproppe aan die een kant sien.
Tradisioneel word geglo dat Wankelow-motors wispelturig is en 'n kort lewensduur het, maar mnr. Iliev kyk na hierdie kwessies met verrassende kalmte - hy ken hom egter beter, want dit is sy derde motor in hierdie model. As u die seël moet vervang, kos die volledige kit ongeveer $ 300. Die motor is op 111 km en terwyl die enjin geen tekens van slytasie toon nie, soos ons later gesien het, tydens die kompetisie, die beheerder in die geslote roete vanaf afdraande en steil draaie. Die masjien sukkel om hartlik te wees, wandelende paaie met 'n kenmerkende gekerm op die rotor en eindig mooi voor op die ranglys.
Op die vraag of daar soortgelyke prestasies op die fiets is wat nie met gesondheidsrisiko's verband hou nie, het Kirill Iliev geantwoord: "Nee, hierdie Mazda is nie bang vir hoë toere nie - dit is geskep om so te werk." Dit blyk dat die werklike gevaar vir die enjin die vorming van koolstofneerslae van petrol van lae gehalte is of as gevolg van 'n swak brandstofproses. Vanuit roet verslyt nie net die seëls nie, maar ook die motorkap van die enjinkap. Dit is dus selfs aangenaam om van tyd tot tyd met hoë snelhede te ry, en met swaar vragte 'n bietjie tweesiklusolie in die brandstof te giet.
Kirill Iliev, wat 'n BMW-bestuurder in dryfkompetisies is, gebruik rotornoto egter nie sy skat vir alledaagse bestuur nie. 'Om die waters te modder, veral op Saterdag en Sondag. Die koste is redelik hoog, maar die beweging verberg ook die risiko's. ' Hier is 'n gesonde filosofie sigbaar - 'n bron, dit is regtig goed om op 'n soortgelyke motor te spaar, maar nie uit gierigheid nie, maar vir waardevolle en aangename oomblikke - byvoorbeeld om op 'n goeie dag af te stap of aan 'n saamtrek vir veterane deel te neem.
