Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - selfs meer tegnologie
Ons ken die Audi A3 baie goed. Dit behoort aan 'n konstante arsenaal van jong Pole wat, nadat hulle 'n bestuurslisensie bekom het, in hul vier wiele op vier wiele sit. Die nuwe A3 is 'n baie minder verkende area, veral ná die onlangse gesigsverandering. Wat het verander?
Audi A3 lank gelede die Poolse paaie oorstroom. Sowat 3 miljoen voertuie van die vorige twee generasies is wêreldwyd verkoop. Ons het geen rede om nie te glo dat die drietal se bevolking sal aanhou groei nie. ’n Miljoen eenhede het reeds van die monteerbaan afgerol.
Hoekom is A3 so gewild in die namark? Die eerste generasie is aangedryf deur 'n 1.9 TDi-enjin wat geen bekendstelling nodig het nie. Die tweede vraag is die beskikbaarheid van die model – jy kan enigiets in die konfigurator van die nuwe model kies – hierdie 3 miljoen het nêrens verdamp nie, hulle dwaal net rond. Hierdie hoë beskikbaarheid beteken ook relatief lae aankooppryse.
En aangesien die nuwe A3 in so 'n groot aantal eksemplare te koop is, kan sy toekoms soortgelyk wees. Kom ons kyk wat ons kinders gaan ry as hulle oor 'n paar jaar 'n rybewys kry. Kom ons sê “vat ’n gesig-opheffing seun” of dalk “aansig het niks verander nie, ons koop vir jou ’n ouer een, maar in leer”?
Kom ons kyk.
cosmetologie
Veranderinge in voorkoms Audi A3 dit is suiwer skoonheidsmiddels. Ons het nuwe hoofligte wat skaars mooier of leliker is. Hulle verskil van die voorstileringsweergawe, maar hul beoordeling is 'n kwessie van smaak. Die buffers is ook herontwerp, met 'n skerpgemaakte enkelraam-sierrooster en LED-matrikshoofligte. Dit is 'n bykomende PLN 8700 in die konfigurator.
Ons sal nie sulke kosmetiese veranderinge in die binneland sien as ons oor die prestasie daarvan praat nie. Tegnologie het egter verander.
Virtuele kajuit verkry segmente
Die grootste nuwigheid van die VAG-groep vanjaar is die virtuele kajuit. Dit blyk dat dit nie lank geneem het vir hierdie tegnologie om tot die onderkant van die lyn te kom nie. Dit het in Q7 en R8 verskyn, toe A4, TT en uiteindelik A3. Ons het dit ook in die Passat en Tiguan gesien, en dit sal binnekort sy pad maak na die gesiggelyfde Golf.
Ook nuut is die MMI-stelsel, die beheerknop en die logika wat die twee stelsels verbind. Die knoppies op die stuurwiel is verantwoordelik vir die beheer van die virtuele kajuit, dié op die sentrale tonnel gly uit die MMI-paneelbord. Die aantal seleksieknoppies is ook van vier na twee verminder. Voorheen was dit baie intuïtief om met hierdie stelsel te werk, nou het dit 'n bietjie makliker geword. Alhoewel - op soek na wie. As dit 'n Audi vir jou is, sal dit eers tyd neem om die nuwe werking te verstaan.
Al lyk die binneruim bietjie “plastiek”, is dit nie heeltemal waar nie. Natuurlik is dit Audi A3 dit is heel anders gebou as die A8, maar die afwerkingsvlak pas steeds by daardie vier wiele op die enjinkap. Baie vervaardigers kies al hoe meer materiale wat mooi kan wees, maar soms 'n piepende geluid kan produseer. Audi is (tot dusver) een van dié wat nie op afwerking wil kompromieer nie.
liter op
Nuut is die enjin wat die A3-aanbod sal oopmaak – 1.0 TFSI met 115 pk. Miskien sal dit interessant wees vir diegene wat verkies om meer van hul begroting aan toerusting as aan 'n enjin te bestee. 1.4 TFSI kos ongeveer 7 duisend. PLN is duurder.
Een van die mees intelligente afwerkingsvlakke het tot ons toets gekom - 'n 2.0 TDI met 'n krag van 150 pk. Die enjin is welbekend en redelik vry van die tekortkominge wat die 2.0 TDI aan die begin van produksie gehad het. Dit ontwikkel 340 Nm tussen 1750 3000 en 100 8,3 opm en versnel van 214 tot XNUMX km/h in XNUMX sekondes, ook danksy die quattro-aandrywing. Maksimum spoed - XNUMX km / h.
Audi-aanhangers hou daarvan om geheg te raak aan die woord "quattro". Nie almal weet egter dat nie alle quattro's op dieselfde manier werk nie. In kleiner voertuie, waar daar nie plek vir 'n middelewenaar met 'n ringrat sou wees nie, word 'n Haldex-koppelaar gebruik wat die agterasaandrywing verbind. Dit doen dit baie vinnig en laat jou selfversekerd agter die stuur voel. Die koppelaar van 'n A3 met so 'n aandrywing is groot. Soms kan jy vergeet dat dit net 'n CD met 'n 150-perdekrag diesel is. Die bestuurservaring is redelik sportief.
Dit is egter nie ideaal nie. Terwyl die 2.0 TDI-klop bemeester word, is die klank regtig irriterend wanneer die motor stil is wanneer die motor beweeg. Die enjin kwaak hard en ons premium dop vervaag tot sy volle glans.
Hierdie enjin kan egter baie ekonomies wees. Op die pad is volgens die vervaardiger 'n brandstofverbruik van 4,4 l / 100 km genoeg. In die stad tot 5,9 l / 100 km, en 'n gemiddeld van 5 l / 100 km. Alhoewel hierdie resultate redelik werklik is, benodig ons steeds - ten minste in die stad - ongeveer 8 l / 100 km.
Bietjie metamorfose.
’n Koper wat na die opgedateerde A3 in ’n motorvertoonlokaal kyk, sal die prestasies van 98ste-eeuse tegnologie wil proe, dit is heel verstaanbaar. Diegene wat belangstel om die kaart langs die toereteller te bekyk, sal na die pryslys kyk en die toegangsdrempel van PLN 200 1.0 vir die weergawe met die 2.0 TFSI-enjin sien. Op die ou end sal hy so 'n sport 150 TDI met 138 pk sien. vir PLN 100 – dit is die duurste basiese model, wat nog nie “S” of “RS” genoem word nie.
Die lys van bykomstighede, veral vir die CD, is so lank dat die finale prys idioot kan wees. Die toetsmodel het die meeste van die opsies, so ons kan hulle almal toets. Gevolglik was die prys PLN 247 610. Agter die luikrug met 'n 2-liter TDI!. Hierdie bedrag sal pas S3 en toelaes vir 50 20. zł. Vir 'n bykomende fooi van 3 duisend. pln, ons sou selfs rs! Waansin.
Uit die oogpunt van 'n bestuurder wat oor 'n paar jaar 'n motor sal bestuur, het die veranderinge nie te ver gegaan nie. Die grootste verandering binne is die byvoeging van 'n virtuele kajuit, wat hoogs funksioneel maar tog oulik is. Ons kan daarsonder klaarkom. As ons 'n aggressiewe, moderne voorkoms wil hê, lyk die opgedateerde een eintlik 'n bietjie beter.
So, terug na die vraag wat vroeër gevra is. Moet ’n jong bestuurder oor 15 jaar aan ’n weergawe dink voor of ná herstilering? Dit maak regtig nie saak nie. Die model voor die facelift is net so goed soos daarna.
