Olie vir dieselenjins

Olie vir dieselenjins verskil van soortgelyke vloeistowwe vir petrol-eenhede. Dit is as gevolg van die verskil in hul werking, asook die toestande waarin die smeermiddel moet werk. 'n dieselbinnebrandenjin werk naamlik teen laer temperature, gebruik 'n maer brandstof-lugmengsel, en die prosesse van mengselvorming en verbranding vind vinniger plaas. Daarom moet dieselolie sekere eienskappe en eienskappe hê, waaroor ons in hierdie artikel sal praat.

Hoe om diesel enjin olie te kies

Voordat u verder gaan met die kenmerke van die olie, is dit die moeite werd om kortliks stil te staan ​​by die toestande waarin dit gedwing word om te werk. Eerstens moet onthou word dat die brandstof in diesel-ICE's nie heeltemal uitbrand nie, wat 'n groot hoeveelheid roet laat as gevolg van verbranding. En as die diesel van swak gehalte is en dit bevat 'n groot hoeveelheid swael, dan het die verbrandingsprodukte ook 'n meer nadelige uitwerking op die olie.

Aangesien die druk in 'n dieselenjin baie hoër is, word krukhuisgasse ook in groot hoeveelhede gevorm, en toepaslike ventilasie hanteer dit nie altyd nie. Dit is die direkte rede dat dieselenjinolie baie vinniger verouder, sy beskermende en skoonmaakmiddeleienskappe verloor en ook oksideer.

Daar is verskeie parameters wat 'n motoris in ag moet neem wanneer hy 'n smeermiddel kies. Dit is moontlik om drie te onderskei hoofkenmerke van enjinolie:

• kwaliteit - die vereistes word uitgespel in die API / ACEA / ILSAC klassifikasies;
• viskositeit - soortgelyk aan die SAE-standaard;
• die basis van die olie is mineraal, sinteties of semi-sinteties.

Relevante inligting word op die olieverpakking aangedui. Terselfdertyd moet die motoreienaar egter die vereistes ken wat die motorvervaardiger stel om 'n vloeistof met die regte parameters te kies.

Eienskappe van dieselenjinolie

dan sal ons die gelyste parameters van naderby bekyk sodat 'n motor-entoesias daardeur gelei kan word by die aankoop en die smeermiddel kies wat die geskikste is vir die binnebrandenjin van 'n motor.

Olie kwaliteit

Soos hierbo genoem, word dit voorgeskryf deur internasionale standaarde API, ACEA en ILSAC. Wat die eerste standaard betref, is die simbole "C" en "S" aanwysers van vir watter binnebrandenjin die smeermiddel bedoel is. Dus, die letter "C" beteken dat dit ontwerp is vir dieselenjins. En as "S" - dan vir petrol. Daar is ook 'n universele tipe olie, aangedui deur sertifisering as S / C. Natuurlik, in die konteks van hierdie artikel, sal ons belangstel in olies uit die eerste kategorie.

Benewens die weergawe van die binnebrandenjin, is daar 'n meer gedetailleerde dekodering van die merk. Vir dieselenjins lyk dit so:

• die letters CC dui nie net die "diesel"-doel van die olie aan nie, maar ook dat die enjins atmosferies moet wees, of met matige hupstoot;
• CD of CE is dieselolies met hoë hupstoot wat onderskeidelik voor en na 1983 vervaardig is;
• CF-4 - ontwerp vir 4-slag-enjins wat na 1990 vrygestel is;
• CG-4 - nuwe generasie olies, vir eenhede vervaardig na 1994;
• CD-11 of CF-2 - ontwerp vir 2-slag dieselenjins.

Daarbenewens kan jy "diesel" olie herken volgens die ACEA spesifikasie:

• B1-96 - ontwerp vir eenhede sonder turbo-aanjaging;
• B2-96 en B3-96 - ontwerp vir motoreenhede met of sonder turbo-aanjaging;
• E1-96, E2-96 en E3-96 is vir vragmotors met hoë boost-enjins.

Olie viskositeit

Die gemak om olie deur die kanale en elemente van die stelsel te pomp hang direk af van die viskositeitswaarde. Daarbenewens beïnvloed die viskositeit van die olie die toevoertempo daarvan aan die vryfwerkpare in die binnebrandenjin, die batteryladingverbruik, sowel as die meganiese weerstand van die krukas deur die aansitter wanneer dit in koue toestande begin. Daarom, vir dieselenjins, word vet met 'n viskositeitsindeks van 5W (tot -25 ° C), 10W (tot -20 ° C), minder dikwels 15W (tot -15 ° C) gebruik. Gevolglik, hoe kleiner die getal voor die letter W, hoe minder viskeus sal die olie wees.

Energiebesparende olies het 'n lae viskositeit. Hulle skep 'n klein beskermende film op die metaaloppervlak, maar bespaar terselfdertyd energie en brandstof vir die produksie daarvan. Hierdie olies moet egter gebruik word slegs met spesifieke ICEs (hulle moet nou oliegange hê).

Wanneer jy een of ander olie kies, moet jy altyd die streekseienskappe waarin die masjien werk, in ag neem. naamlik die minimum temperatuur in die winter en die maksimum in die somer. As hierdie verskil groot is, is dit beter om twee olies afsonderlik te koop - winter en somer, en seisoenaal te vervang. As die verskil in temperatuur klein is, kan jy die "hele seisoen" gebruik.

Vir dieselenjins is die alleweerseisoen nie so gewild soos vir petrolenjins nie. Die rede hiervoor is dat in die meeste breedtegrade in ons land die temperatuurverskil aansienlik is.

As die binnebrandenjin probleme ondervind met die silinder-suier-groep, kompressie, en ook nie goed "koud" begin nie, is dit beter om dieselenjinolie met 'n laer viskositeit te koop.

Die basis van enjinolie vir diesel

Dit is ook gebruiklik om olie in tipes te verdeel, afhangende van hul basis. Drie soorte olie is vandag bekend, die goedkoopste daarvan is minerale olie. Maar dit word selde gebruik, behalwe miskien in ou ICEs, aangesien sintetiese of semi-sintetieses meer stabiele eienskappe het.

Die belangrikste faktore is egter slegs die voldoening van die eienskappe wat deur die olievervaardiger verklaar is met dié wat deur die motorvervaardiger vereis word, sowel as olie oorspronklikheid. Die tweede faktor is nie minder belangrik as die eerste nie, aangesien baie motorhandelaars tans vervalsings verkoop wat nie ooreenstem met die verklaarde eienskappe nie.

Wat is die beste olie vir 'n turbodiesel?

Die werkswyse van 'n turbo-aangejaagde dieselenjin verskil van die gewone een. Eerstens word dit uitgedruk in die groot rotasiesnelheid van die turbine (meer as 100 en selfs 200 duisend omwentelinge per minuut), waardeur die temperatuur van die binnebrandenjin aansienlik toeneem (dit kan + 270 ° C oorskry) , en die slytasie daarvan neem toe. Daarom moet olie vir 'n dieselenjin met 'n turbine hoër beskermende en operasionele eienskappe hê.

Oorwegings vir die keuse van een of ander handelsmerk olie vir 'n turbo-aangejaagde dieselenjin bly dieselfde as vir 'n konvensionele een. Die belangrikste ding in hierdie geval is voldoening aan die vervaardiger se aanbevelings. Daar is 'n sekere opinie dat turbo-aangejaagde dieselenjinolie sinteties-gebaseerde moet wees. In werklikheid is dit egter nie die geval nie.

Natuurlik sal "sintetika" 'n beter oplossing wees, maar dit is heel moontlik om beide "semi-sintetika" en selfs "mineraalwater" in te vul, maar laasgenoemde opsie sal nie die beste keuse wees nie. Alhoewel die prys daarvan minder is, gegewe die bedryfstoestande, sal dit meer gereeld verander moet word, wat bykomende afval tot gevolg sal hê, en dit sal erger wees om die binnebrandenjin te beskerm.

Kom ons lys die inligting oor watter turbodieselolies deur gewilde vervaardigers aanbeveel word. Dus, vir turbo-aangejaagde dieselenjins wat na 2004 vervaardig is en met 'n partikelfilter, volgens die ACEA-standaard, is dit veronderstel om te gebruik:

DELO diesel enjin olie

• Mitsubishi en Mazda beveel B1 -olies aan;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - B2 olies;
• Renault -Nissan - B3 en B4 olies.

Ander motorvervaardigers beveel die volgende produkte aan:

• Die Ford-maatskappy vir turbodieselenjins wat in 2004 vervaardig is en later met 'n partikelfilter beveel M2C913C-handelsmerkolie aan.
• Volkswagen (sowel as Skoda en Seat, wat deel van die onderneming is) sonder selfs die handelsmerk VW 507 00 Castrol-enjinolie uit vir turbodieselenjins van sy kommer, wat voor 2004 vervaardig is en 'n partikelfilter het.
• In motors vervaardig deur General Motors Corporation (Opel, Chevrolet en ander), turbo-aangejaagde dieselenjins na 2004 met 'n deeltjiefilter, word dit aanbeveel om Dexos 2-olie te gebruik.
• Vir turbodiesel BMW's wat voor 2004 vervaardig is en toegerus is met 'n deeltjiefilter, is die aanbevole olie BMW Longlife-04.

Afsonderlik is dit die moeite werd om die TDI-enjins wat op Audi geïnstalleer is, te noem. Hulle het die volgende toestemmings:

• enjins tot 2000 van vrystelling - indeks VW505.01;
• motors 2000-2003 - 506.01;
• eenhede na 2004 het 'n olie-indeks van 507.00.

Dit is opmerklik dat 'n turbo-aangejaagde dieselenjin gevul moet word met olie van hoë gehalte wat voldoen aan die vereistes wat deur die vervaardiger verklaar is. Dit is as gevolg van die bedryfstoestande van die eenheid wat hierbo beskryf is. Onthou ook dat 'n turbo-aangejaagde motor af en toe 'n rit met 'n goeie vrag nodig het, sodat die turbine en olie daarin nie "stagneer nie". Moet dus nie vergeet om nie net die "korrekte" olie te gebruik nie, maar ook om die masjien korrek te gebruik.

Handelsmerke van olies vir diesel binnebrandenjins

Gewilde wêreldwye motorvervaardigers beveel direk aan dat verbruikers olies van sekere handelsmerke (dikwels deur hulle vervaardig) gebruik. Byvoorbeeld:

Gewilde olie ZIC XQ 5000

• Hyundai/Kia beveel ZIC (XQ LS) olie aan.
• Ford vir ICE Zetec bied M2C 913-olie aan.
• In ICE Opel het ACEA tot 2000 A3 / B3-olie toegelaat. Motors na 2000 kan loop op olie-goedgekeurde GM-LL-B-025.
• BMW beveel die gebruik van goedgekeurde Castrol-olies of olie van sy eie BMW Longlife-handelsmerk aan. Dit geld veral vir binnebrandenjins, wat toegerus is met veranderlike kleptydstelsels.
• Die Mercedes-Benz-bekommernis vir dieselenjins na 2004, toegerus met 'n partikelfilter, verskaf olie onder sy eie handelsmerk met 'n indeks van 229.31 en 229.51. Een van die hoogste enjinolietoleransies vir dieselenjins is 'n indeks van 504.00 tot 507. In dieselvragmotors word dit aanbeveel om olie gemerk CF-00 te gebruik.

verder gee ons praktiese inligting met 'n gradering van gewilde olies vir dieselenjins. By die samestelling van die gradering is die mening van kundiges wat relevante navorsing gedoen het, in ag geneem. dit wil sê vir olie die volgende aanwysers is belangrik:

• die teenwoordigheid van unieke bymiddels;
• verlaagde fosforinhoud, wat veilige interaksie van die vloeistof met die uitlaatgasnabehandelingstelsel verseker;
• goeie beskerming teen korrosieprosesse;
• lae higroskopisiteit (olie absorbeer nie vog uit die atmosfeer nie).

Wanneer u 'n spesifieke handelsmerk kies, moet u die vereistes van die motorvervaardiger van u motor in ag neem.

Merk	Beskrywing	viskositeit	API/DAT	Prys
ZIC XQ 5000 10W-40	Een van die beste en gewildste dieselolies. Geproduseer in Suid-Korea. Kan gebruik word in ICEs met 'n turbine. Aanbeveel vir Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Het die volgende goedkeurings: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Tipe 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+	$22 vir 'n 6 liter houer.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Gewilde en relatief goedkoop olie van 'n bekende Duitse vervaardiger.	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.	$110 vir 'n 20 liter houer.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Behoort tot die klas olies wat ontwerp is om met swaar gelaaide ICEs (Heavy Duty Engine Oil) te werk. Daarom kan dit nie net in passasiersmotors gebruik word nie, maar ook in vragmotors.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Goedkeurings: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	$125 vir 'n 20 liter houer.
Mobil Delvac MX 15W-40	Hierdie Belgiese olie word vir motors en vragmotors in Europa gebruik. Verskil in hoë gehalte.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; MB-goedkeuring 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 en ander	$37 vir 'n 4 liter houer.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Amerikaanse olie vir dieselvragmotors en -motors (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Kan gebruik word in turbo-aangejaagde binnebrandenjins.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Vervaardigergoedkeurings: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	$15 vir 'n 3,8 liter houer.
Castrol Magnatec Professional 5w30	'n Baie gewilde olie. Dit het egter 'n lae kinetiese viskositeit.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Ontmoet Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.	$44 vir 'n 4 liter houer.

Die gemiddelde koste word aangedui as pryse vir die somer van 2017 vir Moskou en die streek

Die prys van dieselolie hang van vier faktore af - die tipe basis daarvan (sinteties, semi-sinteties, mineraal), die volume van die houer waarin die vloeistof verkoop word, die eienskappe volgens SAE / API / ACEA-standaarde en ander, sowel as die handelsmerk van die vervaardiger. Ons beveel aan dat jy olie van die gemiddelde prysklas koop.

Verskille tussen diesel- en petrolenjinolies

Veroorsaak skadelik vir olie

Soos u weet, is diesel binnebrandenjins gebaseer op die beginsel van kompressie-ontsteking, en nie van 'n vonk (soos petrol). Sulke motors trek lug in wat binne tot 'n sekere vlak saamgepers word. Die mengsel brand baie vinniger in dieselenjins as in petrolenjins, wat dit moeiliker maak om volle brandstofverbruik te verseker, en dit lei weer tot die vorming van roet in aansienlike hoeveelhede op onderdele.

In die lig hiervan, en ook as gevolg van die hoë druk binne die kamer, verloor die olie vinnig sy oorspronklike eienskappe, oksideer en raak verouderd. Dit is veral waar wanneer dieselbrandstof van lae gehalte gebruik word, wat baie volop in ons land is. Verwant hiermee hoofverskil tussen dieselolie van analoë vir petrolenjins - dit het sterker antioksidante en smeer eienskappe.

Dit is opmerklik dat die tempo van olieveroudering baie hoër is vir verslete diesel binnebrandenjins, wat beteken dat hulle meer sorg nodig het.

Totale

Olie vir diesel binnebrandenjins het meer stabiele werkverrigting en operasionele eienskappe as vir petrol eenhede. Wanneer jy kies, moet jy monitor die nakoming van olieparameters vervaardiger se gestelde vereistes. Dit geld vir beide konvensionele dieselenjins en turbo-aangejaagde eenhede.

Pasop vir namaaksels. Doen aankope in betroubare winkels.

probeer ook om by bewese vulstasies brandstof te vul. As die dieselbrandstof 'n hoë swaelinhoud het, sal die olie baie vroeër misluk. naamlik die sg basisnommer (TBN). Ongelukkig is daar vir die post-Sowjet-lande 'n probleem wanneer brandstof van 'n lae gehalte by vulstasies verkoop word. Probeer daarom om olie in te vul met TBN = 9 ... 12, gewoonlik word hierdie waarde langs die ACEA-standaard aangedui.