Kokende antivries

Hoekom kook antivries? Hierdie situasie kan om verskeie redes ontstaan, byvoorbeeld, die dop van die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel is onder druk, die termostaat het gebreek, die koelmiddelvlak het afgeneem, slegte vriesmiddel is ingevul, die verkoelingwaaier of temperatuur sensor het misluk. Die belangrikste ding wat die bestuurder van 'n motor wie se antivries kook moet onthou, is verdere beweging is onmoontlik! Versuim om aan hierdie reël te voldoen, kan lei tot 'n volledige mislukking van die binnebrandenjin, wat belaai is met duur en ingewikkelde herstelwerk. Dit is egter nie so moeilik om die oorsake van die kook van antivries uit te skakel nie, en soms kan selfs 'n beginner motoreienaar dit doen.

Oorsake van kook en hul oplossing

Om mee te begin, sal ons al die redes waarom antivries kook in detail ontleed.

1. Foutiewe termostaat. die basiese taak van hierdie toestel is om nie koelmiddel aan die verkoeler te verskaf totdat die binnebrandenjin 'n sekere bedryfstemperatuur (gewoonlik + 85 ° C) bereik nie, dit wil sê om dit oor te dra na die sogenaamde "groot sirkel". As die eenheid egter nie betyds aanskakel nie en nie die koelmiddel deur die stelsel sirkuleer nie, sal dit vinnig in die "klein sirkel" saam met die ICE verhit en eenvoudig kook, want dit sal nie tyd hê om af te koel nie.

   Vuil termostaat

2. Defektiewe verkoeler. Die funksie van hierdie eenheid is om die antivriesmiddel af te koel en die verkoelingstelsel in werkende toestand te hou. Dit kan egter meganiese skade kry of bloot van binne of buite verstop.
3. Stukkende pomp (sentrifugale pomp). Aangesien die taak van hierdie meganisme is om die koelmiddel te pomp, stop sy sirkulasie as dit misluk, en die volume vloeistof wat naby die binnebrandenjin is, begin verhit en as gevolg daarvan kook.
4. Lae vlak van antivries. ’n Verkoelingstelsel wat nie tot op die regte vlak gevul is nie, hanteer nie sy taak nie, so die temperatuur oorskry die kritieke een en die vloeistof kook.
5. Verkoelingwaaier mislukking. Die funksie daarvan is om die elemente van die stelsel met dieselfde naam en die vloeistof kragtig af te koel. Dit is duidelik dat as die waaier nie aanskakel nie, die temperatuur nie sal daal nie en dit kan daartoe lei dat die antivriesvloeistof kook. Hierdie situasie is veral kritiek vir die warm seisoen.
6. Lugsluis. die basiese rede vir sy voorkoms is die drukverlaging van die verkoelingstelsel. As gevolg hiervan verskyn verskeie skadelike faktore gelyktydig. naamlik die druk daal, wat beteken dat die kookpunt van vriesmiddel daal. verder, met 'n lang verblyf van lug in die stelsel, verswak die inhibeerders waaruit die vriesmiddel bestaan ​​en vervul nie hul beskermende funksie nie. En uiteindelik daal die koelmiddelvlak. Dit is reeds voorheen genoem.
7. Temperatuursensor mislukking. Alles is eenvoudig hier. Hierdie nodus het nie die toepaslike opdragte na die termostaat en/of waaier gestuur nie. Hulle het nie aangeskakel nie en die verkoelingstelsel en verkoeler het gekook.

   Antivries geroeste pomp

8. Antivries van swak gehalte. As 'n vriesmiddel van lae gehalte in die motor gegooi word, dit wil sê 'n vloeistof wat nie aan die nodige vereistes voldoen nie, wat beteken dat die verkoeler waarskynlik sal kook. naamlik, ons praat oor die feit dat vals koelmiddel dikwels kook by temperature onder +100 ° C.
9. Skuimende antivriesmiddel. Dit kan om verskeie redes gebeur. Byvoorbeeld, lae kwaliteit koelmiddel, die meng van onversoenbare antivriesmiddels, die gebruik van antivriesmiddel wat nie geskik is vir die motor nie, skade aan die silinderblokpakking, wat veroorsaak dat lug die verkoelingstelsel binnedring, en as gevolg daarvan, die chemiese reaksie daarvan met die koelmiddel met die vorming van skuim.
10. Drukvermindering van die tenkdeksel. Die probleem kan beide in die mislukking van die veiligheidsvrystellingsklep wees, en die drukvermindering van die dekselpakking. Boonop geld dit vir beide die uitbreidingstenkdop en die verkoelerkap. As gevolg hiervan word die druk in die verkoelingstelsel met atmosferiese druk vergelyk, en daarom neem die kookpunt van antivriesmiddel af.

om die doeltreffendheid van die verkoelingstelsel te herstel en om voort te gaan om 'n situasie te voorkom waar vriesmiddel of antivries vinnig kook, is dit nodig om die nodusse hierbo gelys te hersien. Kom ons lys die volgorde waarin jy die gespesifiseerde nodusse moet kontroleer in ooreenstemming met die waarskynlikheid en frekwensie waarmee hulle misluk.

Skuimende antivriesmiddel

1. Uitbreidingstenk en dop. Dit geld veral vir gevalle waar antivries in die uitbreidingstenk kook, en stoom daaronder uitkom. Dit is beter om die hele klepdeksel te vervang.
2. termostaat. Hierdie eenheid moet nagegaan word as, wanneer die binnebrandenjin aan is, die verkoeler koud is en die antivriesmiddel kook. Ook moet die termostaat nagegaan word nadat die koelmiddel vervang is, as dit dadelik kook.
3. Waaier. Dit misluk selde, maar dit is die moeite werd om na te gaan. gewoonlik, probleme verskyn in die gedaal kontakte of afbreek van die isolasie van die stator en / of rotor windings.
4. Temperatuur sensor. Die toestel is redelik betroubaar, maar soms misluk dit op ouer masjiene. Eintlik beheer hy dan die werking van die waaier op die verkoeler
5. Sentrifugale pomp (pomp). Hier is dit soortgelyk aan die vorige punt.
6. Koelverkoeler. jy moet dit noukeurig inspekteer vir skade en moontlike lekkasies van koelmiddel. As dit vloei (dit sal gepaard gaan met 'n situasie wanneer antivriesmiddel verlaat), dan moet jy dit uitmekaar haal en soldeer. In die ergste geval, vervang met 'n nuwe een. Jy kan dit ook net skoonmaak as dit baie verstop is. Vir eksterne skoonmaak is dit beter om dit te verwyder. En interne skoonmaak vind saam met die hele verkoelingstelsel plaas (sonder aftakeling).
7. Kontroleer die vlak van antivries in die stelsel. Dit kan uit 'n beskadigde stelsel lek, en die oorblywende volume kan nie die hittelading en kook weerstaan ​​nie. As 'n lae kwaliteit vloeistof met 'n lae kookpunt gebruik word, moet dit heeltemal vervang word. Andersins kan jy net vriesmiddel byvoeg.
8. Kyk of die gevulde antivries geskik is vir die huidige motor. As daar 'n vermenging van twee handelsmerke koelmiddel was, maak seker dat hulle met mekaar versoenbaar is.
9. Gaan die werking van die veiligheidsklep na. U kan die werking van die klep op die deksel met poliëtileen nagaan.
10. Kontroleer die kwaliteit van die gevulde antivries. Dit kan op verskeie maniere gedoen word, met beide professionele toerusting en geïmproviseerde gereedskap wat in die motorhuis of by die huis beskikbaar is.

Slegte antivriesmiddel - dood aan die motor

Die kook- en vriespunte van koelmiddel hang af van die samestelling. Die gevolg van die gooi van slegte (vals) antivries is kook en vernietiging van die binnebrandenjin. Vind uit die tekens en toetsmetodes om te bepaal dat dit sleg is Lees meer

 

gewoonlik hoef slegs een van die gelyste items geproduseer te word. In moeilike situasies kan verskeie van die gelyste nodusse egter misluk.

Onthou dat alle herstel- en instandhoudingswerk met die verkoelingstelsel slegs uitgevoer moet word wanneer die binnebrandenjin afgekoel het. Moet nooit die uitbreidingstenk se doppie oopmaak wanneer die enjin warm is nie! Jy loop dus die gevaar om 'n ernstige brandwond op te doen!

Dikwels vind kook plaas wanneer die motor in 'n lae rat beweeg wanneer die binnebrandenjin teen hoë spoed loop, byvoorbeeld wanneer jy lank in die berge ry of in stadsverkeersknope in die somerhitte. Die situasie word vererger as die lugversorger aangeskakel word, aangesien dit 'n bykomende las op die verkoelingstelsel plaas, naamlik op die basisverkoeler. Daarom, voordat u na die berge reis, moet u die toestand van die binnebrandenjinverkoelingstelsel nagaan, insluitend die vlak van antivries daarin. Vul aan of vervang indien nodig.

Antivriesmiddel wat meer as 60% per volume etileenglikol en minder as 40% per volume water bevat, word nie aanbeveel nie.

Dikwels kan die oorsaak van kokende antivries die vorming van 'n lugslot in die verkoelingstelsel wees. Simptome van die vorming daarvan is probleme in die werking van die termostaat, lekkasie van antivries, probleme met die pomp en die binnestoof. Daarom, as ten minste een van die gelyste probleme op u motor is, word dit aanbeveel om die situasie reg te stel, aangesien die ignorering daarvan ook die enjin kan laat kook.

Sommige bestuurders stel belang in die vraag hoekom kook antivries na stop? Verskeie opsies is hier moontlik. Die eerste is wanneer die motor staan ​​met die enjin aan die gang. So, dit is net 'n toeval, en jy is gelukkig dat jy die voorkoms van 'n situasie ontdek het toe antivriesmiddel nie onderweg gekook het nie, maar op die pad of in die motorhuis. In hierdie geval, skakel onmiddellik die enjin af en stel die masjien op die handrem. Ons sal 'n bietjie later oor verdere aksies praat.

Lae vlak van antivries

Nog 'n opsie is dat rook (stoom) aanhou om onder die enjinkap uit te kom nadat jy gekook het en by die randsteen gestop het. jy moet verstaan ​​dat die meeste vloeistowwe, en vriesmiddel is geen uitsondering nie, 'n hoë termiese geleidingsvermoë het. En dit beteken dat dit vir 'n lang tyd verhit en afkoel. Daarom is daar 'n situasie wanneer jy 'n kokende koelmiddel waarneem, wat 'n rukkie nadat die enjin gestop het, sal ophou verdamp.

Daar is eksotiese opsies wanneer dit in die uitbreidingstenk kook nadat die binnebrandenjin afgeskakel is. Byvoorbeeld, die situasie wat hieronder beskryf word, is relevant vir die Chrysler Stratus. Dit bestaan ​​uit die feit dat nadat die enjin afgeskakel is, die verkoelerveiligheidsklep druk in die uitbreidingstenk vrystel. En daar is 'n effek dat alles daar kook. Baie bestuurders aanvaar so 'n proses soos om deur die silinderkoppakking te breek en is haastig om dit te verander. Dit is egter nie nodig om te jaag nie, maar in plaas daarvan is dit die moeite werd om die verkoelingstelseldiagram van 'n spesifieke motor noukeurig te bestudeer.

Wat is die gevolge wanneer antivries kook

Die gevolge van kookvriesmiddel hang af van hoe oorverhit die binnebrandenjin is. En dit hang weer af van die handelsmerk van die motor (die krag van die binnebrandenjin en die massa van die liggaam), die ontwerp van die motor, sowel as die tyd tussen presies hoe die binnebrandenjin gekook en gestop het (die oomblik toe dit afgeskakel en begin afkoel het). Ons verdeel die moontlike gevolge voorwaardelik in drie grade - lig, matig en ernstig.

Ja, by effense oorverhitting van die binnebrandenjin (tot 10 minute), is effense smelt van die binnebrandenjinsuiers moontlik. Hulle kan egter hul meetkunde effens verander. In die meeste gevalle is hierdie situasie nie krities nie, tensy daar voorheen probleme met die meetkunde was. As u die kook van antivries betyds sien en die toepaslike maatreëls tref, wat later bespreek sal word, is dit genoeg om die oorsaak van die ineenstorting uit te skakel en alles sal in orde wees.

ICE oorverhit

Om die rede vir die oorverhitting van die binnebrandenjin uit te vind, moet jy kyk of die verkoeler verstop is, ook... Lees meer

 

Die gemiddelde geval van oorverhitting vind plaas ongeveer 20 minute nadat die antivries- of antivriesmiddel gekook het. Dus, die volgende tipes onderbrekings is moontlik:

• kromming van die silinderkopbehuising (relevant wanneer die binnebrandenjintemperatuur +120 grade en hoër bereik);
• krake kan op die silinderkop voorkom (beide mikrokrake en krake sigbaar vir die menslike oog);
• smelt of brand van die silinderblokpakking;
• mislukking (gewoonlik volledige vernietiging) van die tussenringafskortings wat op die ICE-suiers staan;
• olieseëls sal olie begin lek, en dit kan óf uitvloei óf met gekookte antivriesmiddel meng.

Die onklaarrakings wat reeds gelys is, is genoeg om die omvang van die tragedie wat met 'n motor kan gebeur as antivries kook, voor te stel. Dit alles is belaai met 'n opknapping van die enjin.

Uitbreidingstenk met deksel

As die bestuurder egter om een ​​of ander rede die kook geïgnoreer het en aanhou ry, dan vind die sogenaamde kritieke “golf van vernietiging” plaas. In baie seldsame gevalle kan die motor eenvoudig ontplof, dit wil sê heeltemal bars en misluk, maar dit gebeur nie dikwels nie. gewoonlik vind vernietiging in die volgende volgorde plaas:

1. Hervloei en verbranding van ICE suiers.
2. In die proses van genoemde smelt kom die gesmelte metaal op die wande van die silinders, wat dit vir die suiers moeilik maak om te beweeg. Uiteindelik val die suier ook ineen.
3. Dikwels, na die mislukking van die suiers, stop die masjien eenvoudig en stop. As dit egter nie gebeur nie, begin probleme met enjinolie.
4. As gevolg van die feit dat die olie ook 'n kritieke temperatuur kry, verloor dit sy werkverrigting eienskappe, waardeur al die vryf dele van die binnebrandenjin onder aanval geplaas word.
5. Gewoonlik smelt klein dele en in vloeibare vorm kleef dit aan die krukas, wat dit natuurlik moeilik maak om te draai.
6. Daarna begin die klepsitplekke uitvlieg. Dit lei tot die feit dat die krukas onder die invloed van ten minste een suier eenvoudig breek, of in uiterste gevalle buig.
7. 'n Gebreekte as kan maklik deur een van die mure van die silinderblok breek, en dit is reeds gelykstaande aan 'n volledige mislukking van die binnebrandenjin, en die interessantste is dat so 'n motor skaars onderhewig is aan herstel.

Dit is duidelik dat die gevolge van die kook van antivries in die verkoelingstelsel baie hartseer kan wees vir beide die motor en sy eienaar. Gevolglik is dit nodig om die verkoelingstelsel in orde te hou, gereeld die vlak van antivries te monitor en, indien nodig, dit tot 'n normale vlak te vul. En in die geval wanneer kook wel plaasgevind het, moet jy so vinnig as moontlik reageer en stappe doen om die probleem op te los.

Wat om te doen as antivries kook

Wat om te doen as die binnebrandenjin kook

Die interessantste en interessantste vraag vir bestuurders is egter die volgende - wat om te doen as antivries / antivries op die pad of in die parkeerterrein kook. Die eerste ding om te onthou is - Moenie paniekerig raak nie, dit wil sê, hou die situasie onder beheer! Dit is raadsaam om so gou moontlik aandag te gee aan die feit dat die verkoelingstelsel gedeeltelik buite werking is. Dit kan gedoen word met behulp van instrumente op die paneel, en visueel deur die stoom wat onder die enjinkap uitkom. Hoe gouer jy optree, hoe groter is die kans dat jy 'n goedkoop herstelwerk sal kry.

Daar is 'n eenvoudige algoritme wat enige motoris behoort te ken, selfs een wat nog nooit 'n soortgelyke situasie teëgekom het nie. Dit bestaan ​​uit die volgende stappe:

1. Gaan na Neutraal en stel die enjinspoed terug na luier.
2. Gaan voort ryen moenie skielik stadiger ry nie. Aankomende lug sal die binnebrandenjin soveel as moontlik blaas om dit af te koel.
3. ook onderweg skakel die oond aan, tot die hoogste moontlike temperatuur. Boonop moet dit gedoen word ongeag die tyd van die jaar, dit wil sê, indien nodig, selfs in die somerhitte. Hierdie prosedure word gedoen om hitte soveel as moontlik van die verkoeler te verwyder en dit koel ook soveel as moontlik af teen spoed sonder vrag.
4. Jy moet so lank as moontlik rol totdat dit heeltemal tot stilstand kom (as dit in die somer gebeur, is dit wenslik vind 'n stilhouplek iewers in die skadusonder blootstelling aan direkte sonlig). Na die binnebrandenjin moet jy dit demp. In hierdie geval moet die ontsteking aan gelaat word om laat die oond vir 5-10 minute loop. Skakel daarna die aansitter af.
5. Maak die enjinkap oop ten einde maksimum toegang van natuurlike lug na die enjinkompartement te gee. Sonder om enige dele van die binnebrandenjin met jou hande aan te raak (nou het hulle 'n uiters hoë temperatuur) wag 'n sekere tyd. In die somer is dit ongeveer 40 ... 50 minute, in die winter - ongeveer 20. Dit hang af van weerstoestande en die tyd terwyl die motor "gekook" het.
6. Bel 'n insleepvoertuig of kar, wat die motor na 'n diensstasie of na 'n goeie meester met die toepaslike diagnostiese toerusting sal sleep.

   Vuil verkoeler

7. As daar geen motors naby is nie, maak dan na die genoemde tyd seker dat daar nie meer kook nie en die vloeistof het "kalmeer", skroef die dop van die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel versigtig af en voeg skoon water by. As jy naby gaan, kan jy enige nie-koolzuurhoudende drankies gebruik. Vul tot die punt.
8. Start die motor, skakel die stoof aan tot maksimum en gaan voort teen lae spoed. Sodra die temperatuur van die koelmiddel + 90 ° C word, moet jy weer stop wag 40 minute. As jy naby is, dan is jy gelukkig. Andersins moet jy 'n opsie met 'n insleepwa of sleepboot soek.
9. By aankoms by die vulstasie, vertel die meesters van die probleem, gewoonlik sal hulle maklik 'n ineenstorting vind (onder dié wat hierbo beskryf is) en dit regstel.
10. vra hulle ook verander antivries, aangesien die vloeistof wat tans in die stelsel is, reeds sy operasionele eienskappe verloor het.
11. maak 'n diagnose onderbrekings om die oorsaak van kook te vind en dit uit te skakel, sodat die situasie homself nie in die toekoms herhaal nie.

Die algoritme van aksies is eenvoudig, en selfs 'n onervare bestuurder kan dit hanteer. Die belangrikste ding is om die proses van kookvriesmiddel betyds op te let. En dit is raadsaam om altyd 'n klein voorraad koelmiddel in die kattebak te hê (soortgelyk of versoenbaar met dié wat tans gebruik word), sowel as enjinolie. Die houer neem nie veel spasie op nie, maar kan handig te pas kom op 'n kritieke oomblik.

Wat kan nie gedoen word as die binnebrandenjin kook nie

Daar is 'n aantal streng reëls wat die bestuurder se optrede beperk tydens 'n situasie waar antivries in 'n verkoeler, uitbreidingstenk of ander element van die verkoelingstelsel kook. Hierdie reëls is ontwerp om menslike gesondheid te beskerm teen ernstige beserings aan hom, en daaruit, om materiële verliese wat in die beskryf situasie mag voorkom, te verminder.

1. Moenie die binnebrandenjin laai nie (moenie gas gee nie, maar in plaas daarvan moet jy die spoed soveel as moontlik verminder tot die luierwaarde, gewoonlik rondom 1000 rpm).
2. Moenie skielik stop en die enjin afskakel nie, dink dat die binnebrandenjin sal ophou kook, inteendeel, alles sal net erger word.
3. Moenie aan die warm dele van die enjinkompartement raak nie!
4. Terwyl stoom onder die deksel van die uitbreidingstenk of 'n ander knoop uitkom en antivries in die stelsel sied kategories is dit onmoontlik om die deksel van die uitbreidingstenk oop te maak! dit kan slegs gedoen word na die tyd hierbo gespesifiseer.
5. Jy kan nie koue water op die binnebrandenjin gooi nie! Jy moet wag dat die enjin vanself afkoel.
6. Nadat u die binnebrandenjin afgekoel het en nuwe antivriesmiddel bygevoeg het, moet u nie ry nadat u 'n temperatuur van meer as +90 grade bereik het nie.

Nakoming van hierdie eenvoudige reëls sal die veiligheid van die bestuurder verseker, asook die mate van onklaarraking en gevolglik moontlike materiaalkoste tot die minimum beperk.