Olies vir verskeie enjins
Enjinolie word deur die voertuigvervaardiger gekies met 'n aanduiding van die viskositeitreeks en oliegehalteklas. Dit is die basiese riglyne wat op die gebruiker van toepassing is.
Tans is motorolies van alle groot vervaardigers te koop. Motoreienaars het baie om van te kies, en voortdurende advertensieveldtogte is baie onthullend.
Dit moet beklemtoon word dat die keuse van enjinolie deur die motorvervaardiger gemaak word, wat die viskositeitreeks en oliegehalteklas aandui. Dit is die basiese riglyne wat op die gebruiker van toepassing is.
Die tegnologie vir die vervaardiging van moderne motorolies bestaan uit die bekendstelling van verrykende bymiddels met verskeie funksies in basisolies. Die basiskomponent van motorolie kan verkry word deur ru-olie te raffineer - dan word die olie minerale olie genoem, of dit kan verkry word as 'n produk van chemiese sintese - dan word die olie genoem 
"sintetiese".
Motorolies, hoewel hulle die enjin smeer, het verskillende samestellings en parameters, en klassifikasies is ontwikkel om dit te vergelyk. Die SAE-viskositeitklassifikasie is welbekend en onderskei tussen 6 grade somerolies (gemerk 20, 30, 40, 50-60) en winterolies (gemerk 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Maar nie minder belangrik is die kwaliteit klassifikasies - die Europese ACEA en die Amerikaanse API. Laasgenoemde in die groep enjins met vonkontsteking (petrol) onderskei klasse, aangedui deur letters van die alfabet - van SA tot SJ. Vir kompressie-ontsteking (diesel) enjins word klasse CA tot CF gebruik. Benewens hierdie, is daar vereistes wat ontwikkel is deur enjinvervaardigers soos Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.
Olies verrig 'n aantal take in binnebrandenjins. Viskositeit is verantwoordelik vir die smeer van die dryfeenheid, seël en demp vibrasies, vir die handhawing van netheid - skoonmaakmiddel en dispergeermiddel eienskappe, vir anti-roes beskerming - suur-basis getal, en vir enjin verkoeling - termiese eienskappe. Tydens die werking van die olie verander sy parameters. Die inhoud van water en onsuiwerhede neem toe, die alkaliese getal, smeer- en waseienskappe neem af, terwyl 'n baie belangrike parameter, viskositeit, kan toeneem of afneem.
Enjinolie kan relatief maklik gekies word as die volgende oorwegings in ag geneem word. Volg altyd die instruksies in jou voertuig se eienaar se handleiding of diens aanbevelings. U moet nie die olie verander nie, en arbitrêr al die konvensies van viskositeit en kwaliteitsklasse oortree, met inagneming van slegs die prys. Moet nooit minerale olie met semi-sintetiese of sintetiese olie vervang nie. Benewens die hoër prys, bevat sintetiese-gebaseerde olies baie meer bymiddels, insluitend skoonmaakmiddels. Met 'n hoë mate van waarskynlikheid kan aanvaar word dat deposito's wat in die enjin opgehoop is, uitgespoel sal word, en die eienaar sal duur herstelwerk in die gesig staar. Die tweede argument ten gunste van die gebruik van "ou" olie is dat minerale olies 'n dikker oliefilm vorm op die vryfdele wat die enjin seël, wat lei tot minder oliedampe en geraasvermindering van groot gapings. ’n Dunner oliefilm dra by tot die verdieping van die reeds groot gapings wat deur hoë kilometers veroorsaak word.
Minerale olies is voldoende vir ouer tweeklepenjins met relatief hoë kilometers.
Verbrandingsenjins van moderne voertuie bereik baie hoë drywingsdigthede, wat gepaard gaan met hoë termiese vragte en hoë rotasiespoed. Tans word enjins toegerus met moderne gasverspreidingstelsels gebou as multiklep, toegerus met stelsels om die kleptydreëling en hupstoot aan te pas. Hulle benodig olies wat perfek aan tegniese vereistes voldoen. Die oliefilm wat tussen die vryfdele versprei moet dik genoeg wees om metaal-op-metaal vryf te voorkom, maar nie te dik om nie oormatige weerstand te skep nie. Want olie beïnvloed nie net duursaamheid nie, maar ook enjingeraas en brandstofverbruik. Vir hierdie krageenhede kan aanbeveel word om die graad en kwaliteit van olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word, te handhaaf. Dit is in die reël sintetiese olies van hoë gehalte met groepe spesiale bymiddels. Die veranderinge kan onverwagte operasionele gevolge hê, veral aangesien dreineringsintervalle tot 30 000 kilometer verleng is.
Elke enjin verbruik olie tydens werking. In moderne eenhede is die verbruik van 0,05 tot 0,3 liter per 1000 km. In hoë kilometers enjins neem slytasie toe namate suierringe slyt en meer olie deurgaan. In die winter, wanneer kort afstande gery word, is olieverbruik laer as in die somer, wanneer die enjin nog warm is.
