Etikettering van motorolies - geheime van benamings
inhoud
Die groot hoeveelheid enjinolies wat die mark bied, kan 'n beginnerbestuurder heeltemal verwar. In al hierdie diversiteit is daar egter 'n stelsel wat u sal help besluit oor 'n aankoop. Dus, die merk van olies - ons bestudeer en kies.
inhoud
- 1 Die basis van die merk is die viskositeitskoëffisiënt
- 2 Sinteties versus mineraal - wat is beter?
- 3 Wat beteken merk - dekodering van enjinolie
Die basis van die merk is die viskositeitskoëffisiënt
Motorolies wat vir alle motoriste beskikbaar is, kan in twee hoofgroepe verdeel word: sinteties en mineraal. Voordat ons in die besonderhede ingaan, laat ons praat oor die belangrikste eienskap wat direk in die merk aangedui word - oor die viskositeitskoëffisiënt. Hierdie eienskap word as een van die belangrikste beskou.
Die koëffisiënt word bepaal deur die temperatuurlimiet en die meganiese werking van die enjin. By lae omgewingstemperature moet die viskositeit nie minder wees as die toelaatbare lyn wat nodig is om die enjin te begin nie - die hart van die motor moet maklik en glad begin, en die oliepomp moet maklik deur die stelsel sirkuleer. By hoë temperature moet die viskositeitskoëffisiënt ook nie die aanwyser wat in die motor se diensboek aangedui word, oorskry nie - die olie vorm 'n film op die onderdele wat die elemente teen slytasie beskerm.
As die viskositeit te laag is (vloeibare olie), sal die motor vinniger na die herstelwinkel gaan weens slijtage. As hierdie aanwyser te groot (te dik) is, is daar meer weerstand in die enjin, brandstofverbruik styg en krag verminder. By die keuse van olie is daar geen eenvormige aanbevelings vir almal nie. Die motoreienaar moet die klimaat van die gebied waarin die motor geleë is, die kilometers en die toestand van die enjin in ag neem.
Sinteties versus mineraal - wat is beter?
Die chemiese eienskappe van minerale olie is baie afhanklik van temperatuur en ander weersomstandighede, daarom is dit nodig om bymiddels by hul samestelling te voeg. Hul viskositeitsindeks hang direk af van hoë meganiese en termiese belastings. Die eienskappe van sintetiese olie is nie so gekoppel aan temperatuurtoestande nie - hierdie aanwyser hou verband met chemiese sintese, wat die eienskappe van die samestelling stabiliseer.
Dit gee dit die vermoë om vloeibaar te wees in die koue en dik in die somerhitte, soos aangedui deur die merk van die sintetiese motorolie.
As gevolg van die buigsame viskositeitskoëffisiënt, verslyt sintetiese verbindings dele minder, brand dit beter en laat 'n minimum van verskillende afsettings agter. Ten spyte van al hierdie eienskappe, moet sintetiese olies met dieselfde frekwensie as minerale olies verander word. 'Met die oog' word 'n goeie olie bepaal na 'n langdurige werking van die enjin - as dit donker word tydens werking, beteken dit dat die samestelling die enjinonderdele goed gewas het, wat die dra van die onderdele voorkom.
Daar is ook 'n derde tipe - semi -sintetiese olie. Dit word meestal gebruik vir motors wat in die oorgangstydperk tussen die bekendstelling van sintetiese verbindings in plaas van mineraalverbindings geval het. Halfsintetiese is baie gewild onder motoriste, aangesien dit nie afhanklik is van seisoenale temperature nie.
Wat beteken merk - dekodering van enjinolie
Daar is verskillende soorte etikette, elk met sy eie geskiedenis en markaandeel. Deur alle afkortings en benamings vir die merk van enjinolies te ontsyfer, kan die bestuurder maklik deur die keuse navigeer.
- SAE is 'n klassifikasie wat deur die American Society of Automotive Engineers aangeneem is. SAE -enjinolies is die markleier.
- API - klassifikasie van die American Petroleum Institute, verskil in die beginsel van die skeiding van olies in twee kategorieë, afhangende van die tipe enjin.
- ACEA is 'n soort merk wat deur die European Association of Automobile Manufacturers in 1996 bekendgestel is. Gebaseer op Europese toetsmetodes, maar gebruik ook erkende metodes uit die twee vorige klassifikasies.
Dus, in volgorde. As jy benamings van SAE 0W tot SAE 20W sien, dan is die olie in jou hande streng vir die winterlopie - die letter W beteken "winter", wat as "winter" vertaal word. Dit het 'n laer viskositeit-indeks. As slegs een nommer in die nasien aangedui word, sonder bykomende letters (van SAE 20 tot SAE 60), het jy 'n klassieke somersamestelling wat slegs vir die warm seisoen bedoel is. Soos u kan sien, is die viskositeitskoëffisiënt van sulke SAE-verbindings 'n orde van grootte hoër as dié van winters.
Semi-sintetiese SAE-verbindings het twee nommers gelyktydig in die merk - vir die winter en vir die somerseisoene. Byvoorbeeld, vir enjins wat 'n lang dienslewe het, is 'n olie soos SAE 15W-40, SAE 20W-40 die beste geskik. Hierdie getalle kenmerk die viskositeit van die olie baie goed en laat jou toe om die optimale een vir elke enjin afsonderlik te kies. Jy moet nie eksperimenteer om een tipe SAE-olie met 'n ander te vervang nie, veral vir liefhebbers van semi-sintetiese olies. Dit kan tot baie rampspoedige gevolge lei, soos vinnige enjinslytasie en verlies van belangrike meganiese eienskappe.
Kom ons gaan oor na API -standaarde. Volgens die vereistes van die Vereniging vervaardig vervaardigers afsonderlik formulerings vir tipes petrolmotors met die letter S, en afsonderlik vir dieselenjins, aangedui deur die letter C. veral moeilike toestande. Vandag reik die Vereniging slegs lisensies uit vir produksie wat nie laer is as die SH -kategorie nie.
Dieselolies het 11 subkategorieë van CA tot CH. Lisensies word uitgereik vir die vervaardiging van komposisies wat nie laer is as die CF -kwaliteit nie. In diesel -subgroepe word 'n nommer ook in die merk aangebring, wat die enjinslag aandui. Byvoorbeeld, vir tweeslagenjins is daar CD-II-, CF-2-olies, vir viertakt-enjins-CF-4, CG-4, CH-4.
Die Europese ACEA -klassifikasie verdeel olies in drie kategorieë:
- vir petrolenjins, is 'A' gemerk;
- vir dieseltipes passasiersmotors, gemerk "B";
- vir vragmotortipes dieselmotors, gemerk "E".
Daar word geglo dat olies van hierdie klassifikasie ontwerp is vir 'n langer enjing. Hulle bespaar ook brandstofverbruik. Dit word veral aanbeveel vir enjins van nuwe motors. Olies gemerk A1, A5, B1, B5 is meer energie-doeltreffend, A2, A3, B2, B3, B4 is algemeen.
Dit beteken dat spoeling nie oorspronklik bedoel is vir langtermyngebruik nie, aangesien interne dele baie verslyt selfs wanneer dit leeg is. As jy die spoed verhoog of selfs erger, ry met 'n spoel wat in die enjin gegooi word, sal slytasie selfs groter wees, ongeag die basis van sulke olie. As sintetiese-gebaseerde enjinolie in baie opsigte beter is as mineraalwater, dan is dit nie die geval met spoeling nie. Daarom is daar geen spesifieke punt om te veel te betaal en sintetiese spoelmiddel te koop nie.
In baie motordienste bied hulle ook aktief aan om die enjin te spoel, benewens die vervanging van die olie. Verder kan hiervoor gebruik word, insluitend die sogenaamde "vyf minute", wat by die motor gevoeg word. Maar voordat u ekstra geld aan so 'n diens spandeer, moet u in gedagte hou dat die prosedure nie in alle gevalle nodig is nie.
As die kragsentrale vlot werk, sonder vreemde geluide, en na die ontginning van die mynbou, is daar geen duidelike spore van besmetting en vreemde insluiting nie, en as vars olie van dieselfde handelsmerk en dieselfde tipe ingegooi word, is dit nie nodig om te spoel nie. Boonop, as die motor volgens die voorskrifte skoongemaak word en brandstowwe en smeermiddels van hoë gehalte gebruik word, is dit ook nie sinvol om spoelolie te koop nie; dit is ook genoeg om die olie 'n paar keer voor die tyd te verander met 3- 4 duisend kilometer.
Dit is beter om wasgoed in spesialiswinkels te koop, aangesien daar baie vervalste produkte is, veral as dit kom by produkte van bekende vervaardigers. Vir huishoudelike motors is die spoelolie van Lukoil of Rosneft die beste keuse. Dit is genoeg, goedkoop olie, en as alles volgens die instruksies gedoen word, is daar geen probleme nie.
