Toetsrit Die Beste Opel wat ooit gemaak is
Die Duitse maatskappy glo dat die hoë kwaliteit en gevorderde tegnologie in die nuwe Insignia kliënte sal lok vir modelle soos die 3 -reeks. BMW.
Alles wat jy nodig het om klante na modelle soos die BMW 3-reeks of die Mercedes C-klas vir die Insignia te herlei, is beskikbaar omdat die nuwe Insignia nie net wonderlik lyk nie, dit is hoëtegnologie, en te oordeel aan die manier waarop dit gemaak is, sal dit selfs beter as sy voorganger, wat die lat in hierdie rigting gelig het. Die rede vir die radikale verandering Insignia lê in die gene van die nuwe liggaam met veranderde proporsies. Die asafstand is 92 mm langer - tot 2829 mm met 'n toename in die totale lengte met 55 mm, die oorhange is korter, die spoor word met 11 mm vergroot. Dit is 'n noodsaaklike voorwaarde vir die skep van groter dinamika van bestraling - net soos 'n atletiese liggaam nie net verligtingsspiere insluit nie, maar ook die toepaslike verhoudings tussen die bene, heupe en bors. Byvoeging tot hierdie stilistiese vergelyking is 'n gedempte ligvorm, verkry met die nuutste LED-tegnologie en aangevul deur 'n baie treffende vlerkdetail. Die argitektuur van die skerper voorkant word beklemtoon deur 'n nouer en breër boonste sierrooster. Baie van hierdie besonderhede is Monza se handtekening, en die Grand Sport-naam wat by die Insignia-sedanweergawe gevoeg is, is misbruik – die ontwerpers het daarin geslaag om die dakvorms na die kant toe te “draai”, wat plek gemaak het vir die koppe van passasiers, maar ook die kontoere van die vensters. -onder en dus die vorm van die motorbak slegs met die boonste chroomstrook omlyn. Die Sports Tourer leef sy lewe met 'n agterwaartse vensterlyn en 'n chroomstreep wat voortgaan in 'n terloops verweefde driedimensionele kurwe in die agterligte. Dit is een van die mooiste dele wat ons nog in 'n motor gesien het.
Verbruik 0,26
En die dinamika hier is volledig in ooreenstemming met die aërodinamika. Beide die algehele vorm van die onderstel en elk van die besonderhede, soos die lugversorger, die wielomslag en die vloerstruktuur is geoptimaliseer om 'n uitstekende vloei-faktor van 0,26 te behaal.
Die nuwe Insignia Epsilon 2-platform is hoofsaaklik van sterkstaal gebou en het 'n nuwe strukturele argitektuur wat bydra tot 'n gewigsvermindering van 60 kg met 'n algehele vermindering van 175 kg in die Grand Sport en 200 kg in die Sports Tourer. Dit word gekombineer met 'n toename in torsiekrag en algehele liggaamskrag. En dit word weer 'n voorvereiste vir die vermindering van die grootte van die gewrigte van eksterne elemente en die behoud van hul eenvormigheid, wat 'n baie belangrike faktor is in die subjektiewe persepsie van ontwerp in hierdie vorm en die gevoel van kwaliteit van die produk.
Die interieur gee ook uitdrukking aan die oorgang na 'n nuwe model met sy hoë gehalte materiale en die glans van iets hoër. In die winter word die gerief, die stuurwiel, die twee voorste en buitenste agtersitplekke met verwarming en waarskuwing versorg, 'n opsionele stilstaande verwarmer wat in die fabriek geïnstalleer word. In die Sports Tourer het die kofferbak met amper 10 cm tot 2 meter gegroei, danksy die nuwe ontwerp van deure (wat oopgemaak kan word deur die voet onder die motor te swaai), word die afstand van die buffer tot die vensterbank aansienlik verminder, daar is baie relings en hakies om bagasie te beveilig.
Hoëtegnologiese afdelings
Die belangrikste petrolenjin van die Insignia is die 1.5 Turbo, wat 'n kragvlak van 140 en 165 pk het. aangesien die wringkrag van 250 Nm vir beide in die reeks van onderskeidelik 2000-4100 en 2000-4500 rpm is. Hierdie motor is eintlik 'n afgeleide van die splinternuwe 1.4 Turbo wat deur die Astra gebruik word. Die verplasing van 'n hoë-tegnologie masjien vir direkte inspuiting met 'n sentrale spuitstuk is die gevolg van 'n verhoogde suierslag, wat weer die wringkragkenmerke verbeter. Hierdie enjin behoort tot Opel se reeks klein verplasing -enjins wat almal van aluminium gemaak is. Ons het nog nie die presiese waardes van die kwaliteit van die motor in enkele en vergelykende motor- en sporttoetse gesien nie, maar in hierdie stadium kan ons sê dat selfs die swakker van die twee Insignias redelik bevredigende dinamika het, hoofsaaklik as gevolg van die verminderde gewig van die motor. Laasgenoemde, tesame met die nuwe vering en stuur, maak die motor meer dinamies en beheerbaar in hoeke. Danksy die ligter gewig, hergebalanseerde verhoudings en gewigsbalans, word die neiging tot onderstuur verminder, sodat die Insignia meer selfvertroue in sy gedrag het. Dit is selfs meer stabiel met breër bande, maar dit verswak die rygerief. 'N Stelsel met aanpasbare demping, slegs bedoel vir die kragtiger weergawes, is ook uitgeskakel.
Die groter LNF-enjin van 260 liter het 170 pk. en is standaard toegerus met 'n moderne Aisin-transmissie met agt gange (vir die kleiner een bly 'n outomatiese of handratkas met ses gange oor) en 'n dubbele ratkas met GKN-wringkragvektor op die agteras en die moontlikheid van 'n individueel afgestelde sportmodus. In die tweede geval word daar vir die eerste keer 'n stelsel gebruik wat nie 'n differensiële, planetêre ratte en koppelaars gebruik om verskillende wringkrag na elk van die wiele oor te dra nie, maar 'n veel minder komplekse meganisme wat slegs uit koppelaars bestaan, gebruik. Die stelsel werk ongelooflik presies, is baie ligter en bied groter stabiliteit in die draaie, terwyl dinamiese bestuur meer wringkrag na die buitenste wiel oordra, wat die motor op sy baan stabiliseer en die behoefte aan ESP-ingryping verminder. Dieselfde kombinasie van transmissie en tandem-transmissie is beskikbaar vir die groter 1.6 pk dieselenjin. Die dieselreeks bevat ook die all-aluminium en hoëtegnologiese 110 CDTI-enjin wat in die vorige Insignia aangebied is, met 136 en XNUMX pk.
Die vraag ontstaan oor die gaping van 165 tot 260 pk. wat in die kragreeks van petrolenjins bly, maar volgens Opel sal meer by die bogenoemde enjin gevoeg word. Dit sal waarskynlik die 1.6 Turbo wees, ook met 'n sentrale inspuiter in sy 200 pk-weergawe.
Natuurlik beskik die bestuurder en passasiers oor 'n bewese hulpstelsel met 'n groot palet assistente, 'n kopskerm, 'n kombinasie van virtuele en analoogtoestelle en OnStar-tegnologie wat help om ongelukke op te spoor en te stuur. en ook as u na adresse in die navigasie soek, en meer onlangs as u 'n hotel bespreek en parkeerplek soek. 'N Deel van die funksie van laasgenoemde is om 'n 4G / LTE WiFi-hotspot vir vyf toestelle te bied. Intellilink-inligtingstelsels is van die beste oplossings op die mark en sluit die vermoë in om 'n slimfoon te integreer met behulp van programme soos Apple CarPlay en Android Auto. Vir aanhangers van 'n hoë klankstelsel het Bose 'n agt-luidsprekerstelsel versorg.
Spesiale melding moet gemaak word van die ongelooflike matriks-LED-ligte, wat die omgewing vir nagreise heeltemal verander. Laasgenoemde is gebaseer op 32 LED-elemente en laat beide outomatiese oorskakeling na verskillende modusse toe en konstante grootstraalry buite die stad met outomatiese "maskering" van ander padgebruikers.
Die kersie op die koek vir die Insignia heet Opel Exclusive. Die program stel kopers in staat om elemente by die liggaam te voeg en hul eie kleur te skep. In werklikheid kan u 'n motor van enige kleur bestel, nadat u dit vooraf op die Opel-webwerf geskep het.
Die hoë punte van Dekra vir die gehalte van die vorige Insignia dui daarop dat die opvolger in hierdie verband nog beter sal wees.
Teks: Georgy Kolev
2020-08-30
