Die beste motors in die afgelope 20 jaar
inhoud
In 1999 kondig die tydskrif Technology International (UK) die instelling van 'n wêreldtoekenning aan vir die beste enjin wat wêreldwyd geproduseer word. Die ontleding is gebaseer op resensies van meer as 60 bekende motorjoernaliste van regoor die wêreld. Dit is hoe die Internasionale Motor van die Jaar-toekenning gebore is.
Die 20ste herdenking van die stigting van die kompetisie is 'n uitstekende geleentheid om die skouspelagtigste motors saam te vat vir die hele bestaan van die toekenning (1999-2019). In die galery hieronder kan u sien watter wysigings dit tot die top 10 gemaak het.
Daar moet onthou word dat hierdie toekennings gewoonlik toegeken word aan nuwe enjins gebaseer op die indruk van joernaliste, en nie op die ervaring van motoriste nie. Om hierdie rede bevat die lys nie alle eenhede wat onderskei word deur hul betroubaarheid en duursaamheid nie.
10.Fiat TwinAir
Die tiende plek op die ranglys word eintlik onder drie eenhede verdeel. Een hiervan is die Fiat 0,875 liter TwinAir, wat tydens die 2011-seremonie vier toekennings verower het, waaronder Best Engine. Jurievoorsitter Dean Slavnic noem dit 'een van die beste enjins in die geskiedenis'.
Die Fiat-eenheid word gekenmerk deur 'n veranderlike kleptydstelsel wat hidrouliese aandrywers gebruik. Sy basiese natuurlike aspirasie-weergawe word in die Fiat Panda en 500 gevind, wat hulle 60 perdekrag gee.
Daar is ook twee turbo -variante met 80 en 105 perdekrag. Hulle word gebruik in modelle soos die Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo en Lancia Ypsilon. Hierdie enjin het ook die gesogte Duitse Raoul Pitsch -toekenning ontvang.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Hierdie V8 was natuurlik die eerste produksie-enjin met 'n veranderlike inlaatspruitstuk en die eerste BMW 2002 met Valvetronic. In XNUMX ontvang hy drie jaarlikse IEY-toekennings, waaronder 'Grand Engine of the Year'.
Sy verskillende variante is gevind in die kragtiger 5-reeks, 7-reeks, X5, die hele Alpina-reeks, asook sportvervaardigers soos Morgan en Wiesmann. Die krag van die eenhede wissel van 272 tot 530 perdekrag.
Sy gevorderde tegnologie het internasionale lof toegeswaai, maar as gevolg van sy uiters gesofistikeerde ontwerp is dit nie een van die betroubaarste motors nie. Ons beveel aan dat kopers van gebruikte voertuie versigtig is met hierdie eenheid.
10. Honda HET 1.0
Die afkorting vir Integrated Motor Assist is die eerste massavervaardigde hibriede tegnologie van die Japannese maatskappy, wat oorspronklik deur die gewilde buitelandse model Insight voorgestel is. Dit is in wese 'n parallelle baster, maar met 'n heeltemal ander konsep in vergelyking met byvoorbeeld 'n Toyota Prius.
In die IMA word 'n elektriese motor tussen die verbrandingsmotor en die transmissie geïnstalleer om te funksioneer as 'n aansitter, balanseringstoestel en hulpeenheid soos benodig.
Vir baie jare word hierdie stelsel gebruik met enjins tot 1,3 liter. Dit is in ’n verskeidenheid Honda-modelle geïnstalleer – van die ongewilde Insight, Freed Hybrid, CR-Z en Acura ILX Hybrid in Europa tot hibriede weergawes van die Jazz, Civic en Accord.
9. Toyota KR 1.0
Hierdie familie van driesilinder-eenhede met aluminiumblokke is trouens nie deur Toyota ontwikkel nie, maar deur sy filiaal Daihatsu.
Hierdie enjins het in 2004 begin en gebruik DOHC-kettinggedrewe silinderkoppe, veelpuntinspuiting en 4 kleppe per silinder. Een van hul sterk punte was hul buitengewone lae gewig - slegs 69 kilogram.
Deur die jare is verskillende variante van hierdie enjins geskep met 'n kapasiteit van 65 tot 98 perdekrag. Hulle word geïnstalleer in die eerste en tweede generasie van Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris en iQ, in Daihatsu Cuore en Sirion, sowel as in Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Die Japannese maatskappy se volharding in die imposante van Wankel-enjins, wat hy destyds van NSU gelisensieer het, is beloon met hierdie meesterstuk, met die kodenaam 13B-MSP. Daarin het langtermynpogings om die twee hoofswakhede van dié soort enjin – hoë verbruik en buitensporige uitlaatgasse – klaar te maak, blykbaar vrugte afgewerp.
Die oorspronklike verandering in die uitlaatspruitstuk het die werklike kompressie en daarmee saam die krag aansienlik verhoog. Oor die algemeen is doeltreffendheid met 49% verhoog in vergelyking met vorige generasies.
Mazda het hierdie enjin in hul RX-8 gesit en drie toekennings daarmee in 2003 gewen, insluitend die mees gesogte een vir Enjin van die Jaar. Die groot troefkaart was sy lae gewig (112 kg in die basiese weergawe) en hoë werkverrigting – tot 235 perdekrag in net 1,3 liter. Dit bly egter te moeilik om te onderhou en met maklik verslete onderdele.
7. BMW N54 3.0
As daar uithouvermoë oor BMW se 4,4-liter V8 is, is dit moeilik om 'n slegte woord oor die N54 inline-ses te hoor.
Hierdie drieliter-eenheid het in 2006 in kragtiger weergawes van die derde reeks (E90) begin en het die International Engine of the Year-toekenning vyf jaar agtereenvolgens gewen. 'N Soortgelyke prestasie is drie jaar agtereenvolgens op die Amerikaanse eweknie Ward's Auto behaal.
Met direkte inspuiting en dubbele veranderlike nokasbeheer (VANOS) is dit die eerste produksie-turbo-aangejaagde BMW-enjin. Tien jaar lank is dit in alles geïntegreer: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, asook met klein veranderinge in die Alpina-reeks.
6. BMW B38 1.5
BMW is die mees bekroonde handelsmerk in die eerste twee dekades (International Engine of the Year), en hierdie taamlik onverwagse deelnemer het ernstige kompetisie meegemaak: 'n driesilinder-turbo-enjin met 'n volume van 1,5 liter, 'n drukverhouding van 11: 1, direkte inspuiting, dubbele VANOS en die wêreld se eerste aluminium-turboaanjaer wat geproduseer word Kontinentaal.
Dit is ook ontwerp vir voorwielaangedrewe voertuie soos die BMW 2-reeks Active Tourer en MINI Hatch, sowel as agterwielaangedrewe modelle.
Maar sy grootste aanspraak op roem kom uit die eerste gebruik: in die i8 -sportbaster, waar dit in 'n pakket met elektriese motors dieselfde versnelling bied as die Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Dit is 'n spesiale weergawe van die NZ-reeks binnebrandenjin met 'n aluminiumblok. Dit is spesifiek vir hibriede motors ontwikkel, hoofsaaklik vir die gewilde Prius. Die enjin het 'n redelike hoë fisiese kompressieverhouding van 13,0: 1, maar die sluiting van die inlaatklep word vertraag, wat daartoe lei dat die werklike kompressie tot 9,5: 1 lei en veroorsaak dat dit in 'n soort gesimuleerde Atkinson-siklus werk. Dit verminder krag en wringkrag, maar verhoog die doeltreffendheid.
Dit is hierdie variant met 77 pk. (5000 rpm), het onder die enjinkap van die Prius MK1 en MK2 gestaan (die derde generasie is reeds met 2ZR-FXE toegerus), die Yaris-baster en verskeie ander modelle met 'n soortgelyke binnebrandenjin.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Tweelaaier
Die basis van hierdie eenheid is geneem EA111. Vir die eerste keer is 'n turbo-aangejaagde verandering van die binnebrandenjin by die 2005 Frankfurt-motorskou gehoor. Dit is as die hoofeenheid vir die Golf-5 gebruik. Aanvanklik het die inlyn-vier (1,4 liter) 150 pk ontwikkel. en was toegerus met 'n Twincharger-stelsel - 'n kompressorstel met 'n turboaanjaer. Die verminderde verplasing het aansienlike brandstofbesparings verskaf terwyl krag 14% hoër was as die 2.0 FSI.
Hierdie toestel word in Chemnitz vervaardig en word in verskillende weergawes in byna alle Duits-vervaardigde handelsmerke gebruik. Later verskyn 'n weergawe met 'n verlaagde krag, sonder 'n kompressor, maar slegs met 'n turboaanjaer en 'n tussenverkoeler. Dit was ook 14 kg ligter.
3. BMW S54 3.2
Die Beierse 3,2 liter-krageenheid het tereg die derde plek behaal onder die skouspelagtigste binnebrandenjins van die afgelope 20 jaar. Hierdie enjin is die nuutste aanpassing van die reeds doeltreffende S50 (6-silinder TSI-aspirasie). Laasgenoemde eenheid is spesifiek ontwikkel vir een van die gewildste sportsedans M3 (E46).
By die fabrieksinstellings het hierdie eenheid die volgende eienskappe: 343 pk. teen 7 900 rpm, maksimum wringkrag 365 Newton en maklik 8 000 rpm ontwikkel.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Na 'n paar ernstige en lawaaierige aanpassings, duisende verslae van oorverhitting en 'n mate van selfontsteking, het hierdie driesilinderenjins 'n effens besoedelde reputasie.
Die EcoBoost-tegnologie self was egter nie die oorsaak van hierdie probleme nie (dit is 'n uitstekende ingenieursontwikkeling). Die meeste probleme het ontstaan as gevolg van defekte in die verkoelingstelsel en ander randstelsels.
Hierdie ICE is in 2012 deur Ford Europe in Danton, die Verenigde Koninkryk ontwikkel. Vanaf die eerste oomblik was hy bly oor alle motorjoernaliste en motorliefhebbers. Op 'n liter volume het die eenheid 'n ongelooflike 125 pk gelewer. 'N Bietjie later verskyn 'n kragtiger weergawe wat die Fiesta Red Edition ontvang het (die subkompakte binnebrandenjin het 140 kragte ontwikkel). U vind dit ook in die Focus en C-Max. Tussen 2012 en 2014 was hy 'n driemalige wenner van die jaarlikse toekenning.
1. Ferrari F154 3.9
Die absolute "kampioen" vir die afgelope vier jaar. Die Italiaanse motorvervaardiger het dit vrygestel as 'n plaasvervanger vir die F120A (2,9 L). Die nuwigheid het 'n dubbele turbine, 'n regstreekse inspuitstelsel, veranderlike gasverspreiding gekry, en die camber is 90о.
Dit word in verskillende variante gebruik in die Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider en selfs die hoëtegnologiese Ferrari SF90 Stradale.
U vind dit ook in die top-spec weergawes van die Maserati Quattroporte en Levante. Dit hou direk verband met die fantastiese V6 wat deur die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio gebruik word.
