Die beste petrolenjins wat elke motor-entoesias behoort te ken!

Vandag word goeie petrolenjins hoog aangeslaan deur tradisionele ruiters. Hulle kan sterk maar ekonomies en duursaam wees. Dit bepaal hul gewildheid. Nie seker watter petrolenjin om te kies nie? Kyk na die lys!

Petrol-enjingradering – Aanvaarde kategorieë

Eerstens, 'n bietjie verduideliking - die doel van hierdie artikel is nie om die beste enjins in aparte stemmings te lys nie. Hierdie petrolenjingradering fokus eerder op al die ontwerpe wat bestuurders en werktuigkundiges dink die beste resensies kry. Moet dus nie verras word deur groot V8-eenhede of moderne verteenwoordigers van suksesvolle afskaling nie. Die belangrike parameters wat ons oorweeg het, was:

• spaar;
• duursaamheid;
• weerstand teen uiterste gebruik.

Klein aanbevole petrolenjins oor die jare

Petrol enjin 1.6 MPI van VAG

Kom ons begin deur glad af te neem, sonder oortollige krag. Die petrolenjin wat al dekades lank suksesvol in baie modelle geïnstalleer is, is die VAG 1.6 MPI-ontwerp.. Hierdie ontwerp onthou die 90's en voel boonop steeds goed. Alhoewel dit nie meer massavervaardig word nie, kan jy baie motors op straat kry met hierdie enjin met 'n maksimum krag van 105 pk. Dit sluit in:

• Volkswagen Golf en Passat; 
• Skoda Octavia; 
• Audi A3 en A4; 
• Sitplek Leon.

Hoekom het hierdie ontwerp dit op die lys van die beste petrolenjins gehaal? Eerstens is dit stabiel en werk uitstekend met gasinstallasies. Daar moet kennis geneem word dat dit nie sonder nadele is nie, en een daarvan is die fietsry van enjinoliesuiging. Afgesien hiervan veroorsaak die hele ontwerp egter geen spesiale probleme nie. Jy sal nie hier ’n dubbelmassa-vliegwiel, ’n veranderlike kleptydstelsel, ’n turbo-aanjaer of ander toerusting kry wat duur is om te herstel nie. Dit is 'n petrolenjin wat ontwerp is volgens die beginsel: "vul die brandstof op en gaan."

Renault 1.2 TCe D4Ft petrolenjin

Hierdie eenheid is nie so oud soos die vorige een nie, dit is sedert 2007 op Renault-motors, byvoorbeeld, Twingo II en Clio III geïnstalleer. Aanvanklike pogings om af te skaal het dikwels op groot ontwerpmislukkings geëindig, soos die gedenkwaardige VAG 1.4 TSI-enjin wat as EA111 aangewys is. Wat nie oor 1.2 TCe gesê kan word nie. 

As jy belangstel in betroubare petrolenjins, is hierdie een regtig die moeite werd om aan te beveel.. Geen veranderlike kleptydstelsel nie, baie eenvoudige en bewese ontwerp gebaseer op die ou weergawe 1.4 16V en 102 pk. maak bestuur baie lekker. Soms ontstaan ​​probleme hoofsaaklik met 'n vuil gasklep en vonkproppe wat elke 60 duisend kilometer vervang moet word.

Petrol enjin 1.4 EcoTec Opel

Dit is 'n kopie wat in die mees ekonomiese petrolenjins pas.. Dit is bekendgestel aan Opel-motors, naamlik Adam, Astra, Corsa, Insignia en Zafira. Kragopsies in die 100-150 pk-reeks. moontlik gemaak vir die doeltreffende beweging van hierdie masjiene. Dit het ook nie te veel brandstofverbruik gehad nie – meestal 6-7 liter petrol – wat ’n standaardgemiddeld is. 

Asof dit nie genoeg is nie, werk die enjin van die eerste weergawe, met meerpuntbrandstofinspuiting, uitstekend saam met die VPG-stelsel. As dit by dinamika kom, kan jy by die opsie hou wat in die Insignia en moontlik die Astra gevind word, wat 'n bietjie aan die swaar kant was, veral op die J-weergawe.

Petrol enjin 1.0 EcoBoost

Betroubaarheid, 3 silinders en meer as 100 pk per liter krag? Tot onlangs het jy dalk twyfel gehad, maar Ford bewys dat sy piepklein enjin werklik uitstekend werk. Boonop is hy in staat om nie net die Mondeo effektief te bestuur nie, maar ook die Grand C-Max! Met brandstofverbruik kan jy tot onder 6 liter daal, tensy jy ’n baie swaar been het. 'n Plek in die ranglys van die beste petrolenjins word vir hierdie ontwerp gereserveer, nie net as gevolg van die minimum aptyt vir brandstof nie. Dit word ook gekenmerk deur hoë duursaamheid, betroubaarheid, ordentlike werkverrigting en ... vatbaarheid vir stemming. Nee, dit is nie 'n grap nie. Redelike 150 pk en 230 Nm is meer 'n kwessie van die verbetering van die enjinkaart. En wat die interessantste is, sulke motors ry duisende kilometers.

Watter kragtige petrolenjin is betroubaar?

VW 1.8T 20V petrolenjin

Dit is waarskynlik een van die modelle wat die meeste ingestel is wanneer dit kom by aanbevole petrolenjins in Europese motors. In die basiese weergawe van die AEB van 1995 het dit 'n krag van 150 pk gehad, wat egter maklik tot 'n redelike 180 of selfs 200 pk opgestoot kon word. In die sportweergawe met die benaming BAM in die Audi S3 het hierdie enjin 'n uitset van 225 pk gehad. Ontwerp met 'n baie groot "voorraad" materiaal, het amper 'n kultus-eenheid onder tuners geword. Tot vandag toe maak hulle dit, afhangend van die wysiging, 500, 600 en selfs 800 pk. As jy ’n motor soek en ’n Audi-aanhanger is, weet jy reeds watter petrolenjin om te kies.

Renault 2.0 Turbo petrolenjin

163 pk in die basiese weergawe van Laguna II en Megane II van 'n tweeliter-enjin - 'n voldoende resultaat. Franse ingenieurs het egter verder gegaan, en gevolglik het hulle daarin geslaag om 270 pk uit hierdie baie suksesvolle eenheid te druk. Hierdie variant is egter gereserveer vir daardie min wat die Megane RS wil bestuur.Hierdie 4-silinder onopvallende enjin pla nie sy gebruikers met duur herstelwerk of gereelde onklaarrakings nie. Dit kan ook met vertroue aanbeveel word vir gastoevoer.

Honda K20 V-Tec petrolenjin

As ons die beste petrolenjins insamel, moet daar plek wees vir Japannese ontwikkelings.. En hierdie twee-liter waaghalsige monster is die begin van die komende reeks van baie Asiatiese verteenwoordigers. Die afwesigheid van ’n turbine, hoë toere en veranderlike kleptydreëling is lank reeds ’n Japannese resep vir hoë krag. Vir 'n oomblik kan jy dink dat aangesien hierdie enjins so onmenslik onder die rooi veld van die toereteller vasgeskroef is, behoort hulle nie besonder duursaam te wees nie. Dit is egter nonsens – baie beskou petrolenjins as die minste betroubaar.

Trouens, hierdie model is 'n voorbeeld van 'n feitlik foutlose enjin. Met behoorlike hantering en instandhouding dek dit honderde duisende kilometers en is dit geliefd onder tuning-entoesiaste. Wil jy 'n turbo byvoeg en 500 of 700 perdekrag kry? Gaan voort, met K20 is dit moontlik.

Honda K24 V-Tec petrolenjin

Hierdie en die vorige geval is feitlik onvernietigbare petrolenjins. Albei is slegs gestaak weens streng emissieregulasies. In die geval van die K24 het die drywer net meer as 200 pk. Die enjin is hoofsaaklik bekend uit die Accord, waar hy te doen gehad het met 'n motor wat 1,5 ton weeg. K24, naas K20, word as 'n uiters eenvoudige, moderne en terselfdertyd ongelooflik duursame enjin beskou. Ongelukkig is daar hartseer nuus vir ondersteuners van gasenergie – hierdie motors werk nie perfek op gas nie, en klepsitplekke hou daarvan om vinnig uit te brand.

Die minste faalveilige petrolenjins met meer as 4 silinders

Nou is dit tyd vir die beste hoëverrigting petrolenjins. Diegene wat verskeie voertuie met hul enjin kon deel.

Volvo 2.4 R5 petrolenjin

Om mee te begin, 'n natuurlike geaspireerde eenheid met 'n pragtige klank en hoë betroubaarheid. Alhoewel dit nie 'n motorenjin met buitengewone brandstofdoeltreffendheid is nie, betaal dit homself met uitsonderlike duursaamheid. Dit was beskikbaar in verskeie variante, beide turbo-aangejaag en nie-turbo-aangejaag, maar laasgenoemde is meer duursaam. Na gelang van of die enjin die 10-klep- of 20-klep-weergawe gebruik het, het dit 140 of 170 pk gelewer. Dit is genoeg krag om groot motors soos die S60, C70 en S80 te bestuur.

BMW 2.8 R6 M52B28TU petrolenjin

193 pk weergawe en ’n wringkrag van 280 Nm is steeds gewild in die sekondêre mark. Die inlyn-rangskikking van 6 silinders bied 'n pragtige klank van die eenheid, en die werk self is sonder skielike en onaangename verrassings. As jy wonder watter petrolenjin die minste probleemvry is, dan is hierdie een beslis op die voorpunt. 

Die hele reeks M52-enjins bestaan ​​uit 7 modifikasies, met verskillende krag en verplasing. Die aluminiumblok en die goed gevestigde Vanos-kleptydreëlstelsel veroorsaak geen probleme vir gebruikers nie, selfs al word gereelde instandhouding effens afgeskeep. Die eenheid werk ook met 'n gasinstallasie. Elke BMW-aanhanger sal wonder watter enjin die minste probleemvry in sy motor is. Die M52-familie is beslis die moeite werd om aan te beveel.

Mazda 2.5 16V PY-VPS petrolenjin

Dit is een van die nuutste enjins op die mark, en die gebruik daarvan was aanvanklik beperk tot die Mazda 6. Kortom, dit is strydig met moderne motortendense om 'n turbine te installeer, die aantal silinders te verminder of DPF-filters te gebruik. In plaas daarvan het Mazda-ingenieurs 'n blok ontwerp wat soortgelyk aan 'n kompressie-ontsteking-ontwerp kan optree. Alles as gevolg van die verhoogde kompressieverhouding van 14:1. Gebruikers kla nie oor motorenjins uit dié familie nie, al was hul werking baie korter as ander modelle.

3.0 V6 PSA petrolenjin

Die ontwerp van die Franse onderneming dateer uit die 90's, aan die een kant kan dit 'n gebrek wees wat verband hou met die vlak van werking. Aan die ander kant waardeer eienaars die ou tegnologie en die beste petrolenjins wat nie te hard druk nie. Hulle sal jou terugbetaal met 'n hoë werkskultuur en bogemiddelde lang lewe. Dit is 'n V6-enjin van PSA, wat in die Peugeot 406, 407, 607 of Citroen C5 en C6 geïnstalleer is. Goeie samewerking met VPG-installasie verbeter bestuursekonomie omdat hierdie ontwerp nie die mees ekonomiese is nie. ’n Citroen C5 in sy 207-perdekrag-weergawe benodig byvoorbeeld sowat 11/12 liter petrol vir elke 100 km.

Mercedes-Benz 5.0 V8 M119 petrolenjin

'n Uiters suksesvolle eenheid, natuurlik, ontoeganklik vir elke gebruiker om ooglopende redes. Gebruik in motors vanaf 1989-1999 en is gebruik om luukse motors aan te dryf. Bestuurders kon nie kla oor die gebrek aan krag nie, hoogstens die hoë brandstofverbruik. Wat betroubaarheid betref, is hierdie eenheid ontwerp vir baie jare van onderhoudsvrye bestuur, en dit is. Wanneer dit kom by die beste petrolenjins wat meer as 20 jaar gelede gebruik is, is hierdie een beslis die moeite werd om uit te lig..

Die minste betroubare petrolenjins waarvan jy dalk nie gehoor het nie

Hyundai 2.4 16V petrolenjin

Volgens gebruikers van dié motor is die 161-perdekrag-weergawe so ’n stabiele ontwerp dat jy net onder die enjinkap in die olie-interval kan kyk. Dit is natuurlik nie 'n masjien sonder gebreke nie, maar die eenvoudige en duursame enjin verdien spesiale erkenning. En dit is die kenmerke van die beste petrolenjins, reg? As jy omgee vir 'n Audi- of BMW-kenteken, is dit met die eerste oogopslag dalk nie so lekker om 'n Hyundai te bestuur nie. Gelukkig is dit net 'n verskyning.

Toyota 2JZ-GTE petrolenjin

Alhoewel hierdie eenheid welbekend is onder tuners en entoesiaste om krag tot die uiterste te druk, is dit vir iemand beslis buite bereik. Reeds in die produksiestadium is die 3-liter-inlyn-enjin vir die moeilikste toestande voorberei. Alhoewel die amptelike krag van die eenheid op papier 280 pk is, was dit in werklikheid effens hoër. Interessant genoeg beteken die gietysterblok, geslote silinderkop, gesmede verbindingsstange en oliebedekte suiers dat hierdie eenheid vir baie jare in motorsport gebruik word. 1200 of dalk 1500 pk? Dit is moontlik met hierdie enjin.

Lexus 1LR-GUE 4.8 V10 petrolenjin (Toyota en Yamaha)

’n Enjin wat kleiner as konvensionele V8’s is en minder as standaard V6’s weeg? Geen probleem. Dit is die werk van die Toyota- en Yamaha-ingenieurs wat saam hierdie monster geskep het vir die premium handelsmerk, dit wil sê Lexus, wat die hoogste erkenning verdien. In die oë van baie motoriste is hierdie eenheid een van die mees gevorderde onder die meeste petrolenjins. Hier is geen superlading nie, en die krag van die eenheid is 560 pk. As jy in die beste petrolenjins belangstel, is hierdie ontwerp beslis een van hulle..

Die enjinblok en kop is van aluminium, die kleppe en verbindingsstawe is van titanium, wat die gewig van die eenheid aansienlik verminder. Wil jy graag hierdie juweel besit? Hierdie versamelbare motor is meer as PLN 2 miljoen werd op die sekondêre mark.

Watter petrolenjin is die minste betroubaar? Opsomming

Oor die jare is baie voertuie geskep wat as die beste in gegewe kategorieë beskou word. Die tyd wys egter meestal hoe waar die Enjin van die Jaar-verkiesing blyk te wees. Natuurlik is bogenoemde eenhede een van dié wat met volle vertroue aanbeveel kan word. Jy kan jouself nie ontken nie - die beste petrolenjins, veral in gebruikte motors, is dié wat die mees sorgsame eienaars gehad het..