HEMI, d.w.s. hemisferiese motors uit die VSA - is dit die moeite werd om na te gaan?
inhoud
Kragtige Amerikaanse HEMI-enjin - wat is die moeite werd om daaroor te weet?
Kragtige Spiermotors kon nie deur klein eenhede aangedryf word om in baanrenne te tel nie. Daarom was dit altyd nodig om groot enjins onder die enjinkap van hierdie Amerikaanse (vandag) se klassieker te monteer. Krag per liter was daardie jare 'n bietjie moeiliker om te bekom as nou, maar dit was nie 'n probleem nie weens die gebrek aan beperkings op emissiestandaarde en brandstofverbruik. Selfs voor die Eerste Wêreldoorlog was dit nie maklik om verskeie perdekrag uit 'n enjin te kry nie, daarom is oplossings gevind om dit reg te maak. Daarom is enjins met hemisferiese verbrandingskamers ontwikkel. Sien jy nou die lig aan die einde van die tonnel? Die HEMI-enjin verskyn op die horison.
HEMI-enjin - ontwerp van verbrandingseenheid
Die skepping van ronde verbrandingskamers het bygedra tot 'n skerp toename in die doeltreffendheid van binnebrandeenhede in so 'n mate dat baie wêreldwye vervaardigers sulke oplossings in hul motors begin gebruik het. Die V8 HEMI was nie altyd Chrysler se vlagskip nie, maar daar was meer aan hierdie ontwerpe as krag. Wat was die effek van die bou van die verbrandingskamer op hierdie manier?
HEMI-enjin - beginsel van werking
Die vermindering van die vorm van die silinder (rond) het gelei tot 'n beter verspreiding van die vlam wanneer die lug-brandstofmengsel aan die brand gesteek is. Danksy dit is doeltreffendheid verhoog, aangesien die energie wat tydens ontsteking gegenereer word, nie na die kante van die silinder versprei het nie, soos in die ontwerpe wat vroeër gebruik is. Die HEMI V8 het ook groter inlaat- en uitlaatkleppe gehad om gasvloei te verbeter. Alhoewel in hierdie verband nie alles gewerk het soos dit moes nie, as gevolg van die oomblik van nie toemaak nie en die gelyktydige opening van die tweede klep, wat tegnies genoem klepoorvleueling. Dit was as gevolg van die eenheid se groter vraag na brandstof en nie die beste vlak van ekologie nie.
HEMI - 'n veelsydige enjin
Baie jare het verloop sedert die ontwerp van HEMI-eenhede in die 60's en 70's die harte van aanhangers van kragtige eenhede gewen het. Nou is hierdie ontwerpe in beginsel heeltemal anders, hoewel die naam "HEMI" vir Chrysler gereserveer is. Die verbrandingskamer lyk nie meer soos 'n hemisferiese een nie, soos in die oorspronklike ontwerpe, maar die krag en kapasiteit bly.
Hoe het die HEMI-enjin ontwikkel?
Hoe het jy in 2003 (na die hervatting van konstruksie) dit reggekry om aan die huidige emissiestandaarde te voldoen? Eerstens is die vorm van die verbrandingskamer verander na 'n effens afgeronde een, wat die hoek tussen die kleppe grootliks beïnvloed het, twee vonkproppe per silinder is ingesluit (beter energieverspreidingseienskappe na ontsteking van die mengsel), maar ook die HEMI MDS-stelsel is ingestel. Dit gaan alles oor veranderlike verplasing, of eerder, om die helfte van die silinders af te skakel wanneer die enjin nie teen lae vragte loop nie.
HEMI-enjin - menings en brandstofverbruik
Dit is moeilik om te verwag dat die HEMI-enjin, wat in die kleinste weergawe 5700 cm3 en 345 pk het, ekonomies sal wees. 5.7 HEMI-enjin in die 345 pk-weergawe. verbruik gemiddeld 19 liter petrol of 22 liter gas, maar dit is nie die enigste weergawe van die V8-eenheid nie. Die een met 'n volume van 6100 cm3 behoort volgens die vervaardiger gemiddeld net meer as 18 liter per 100 km te verbruik. In werklikheid oorskry hierdie waardes egter 22 liter.
Watter soort verbranding het die verskillende HEMI-opsies?
Hellcat se 6.2 V8 is ook wonderlik om brandstof uit die tenk te verbrand. Die vervaardiger maak aanspraak op sowat 11 liter per 100 km op die pad, en jy kan jou voorstel dat ’n dier met meer as 700 km sy brandstof moet verbrand wanneer hy vinniger ry (meer as 20 liter in praktyk). Dan is daar die HEMI 6.4 V8-enjin wat gemiddeld 18 l/100 km benodig (met redelike bestuur natuurlik), en gasverbruik is sowat 22 l/100 km. Dit is duidelik dat met 'n kragtige V8 dit onmoontlik is om verbranding te bereik, soos in 'n stad 1.2 turbo.
5.7 HEMI-enjin - defekte en wanfunksies
Natuurlik is hierdie ontwerp nie perfek nie en het sy nadele. Gegewe die tegniese probleme, het kopieë wat voor 2006 vervaardig is, 'n foutiewe tydsketting gehad. Die breuk daarvan kan lei tot 'n botsing van suiers met kleppe, wat groot skade aan die enjin aangerig het. Wat is die nadele van hierdie enjin? Hoofsaaklik:
- nagarobrazovanie;
- duur besonderhede;
- hoë koste van olie.
Die vervaardiger beveel ook aan om nie die olieverversingsinterval per 10 000 kilometer te oorskry nie. Oorsaak? Nedersettingskaal. Boonop is die onderdele self nie altyd die goedkoopste as jy dit in ons land koop nie. Natuurlik kan hulle uit die VSA ingevoer word, maar dit neem 'n rukkie.
Wat is die moeite werd om te weet oor HEMI-olies?
Nog 'n probleem is die SAE 5W20-enjinolie wat vir hierdie eenhede ontwerp is. Veral aanbeveel vir daardie modelle wat 'n 4-silinder deaktiveringstelsel het. Natuurlik moet jy vir so 'n produk betaal. Die kapasiteit van die smeerstelsel is meer as 6,5 liter, daarom word dit aanbeveel om 'n olietenk van ten minste 7 liter te koop. Die koste van sulke olie met 'n filter is ongeveer 30 euro.
Moet ek 'n motor met 'n HEMI V8-enjin koop? As jy nie omgee vir brandstofverbruik nie en jy is mal oor Amerikaanse motors, moet dan nie eers daaraan dink nie.
