LG Energy Solution keer terug na LiFePO4-selle. En dit is goed, ons het hulle nodig vir goedkoop elektriese voertuie.

Tot dusver het LG Energy Solution (voorheen: LG Chem) hoofsaaklik gefokus op litium-ioonselle met nikkel-kobalt-mangaan en nikkel-kobalt aluminium (NCM, NCA) katodes. Hulle het 'n groot kapasiteit, maar is duur as gevolg van die kobalt wat hulle gebruik. Litium-ysterfosfaatselle (LiFePO₄, LFP) het 'n laer energiedigtheid, maar is goedkoper.

LG beoog om teen CATL en BYD te veg

Vandag is die grootste vervaardigers van LFP-selle en terselfdertyd die maatskappye wat die meeste hulpbronne in hul ontwikkeling belê, China se CATL en China se BYD. Albei maatskappye het dit as veilige en relatief goedkoop oplossings bevorder, alhoewel met lae energiedigtheid. Byna die hele motorwêreld (behalwe China) het matige belangstelling in hulle getoon totdat Tesla almal verras het deur hulle in die Model 3 SR + te gebruik.

Huidige vervaardiger-aansprake toon dat LFP-selle 'n energiedigtheid van 0,2 kWh/kg bereik, wat net 4-5 jaar gelede gelyk was aan NCA/NCM-selle. Met ander woorde: daar is “genoeg” van hulle selfs in die motorbedryf. LG was huiwerig om hierdie tegnologie te gebruik, en het geglo dit was bandbeperkend., en die maatskappy het aangedring op die grootste moontlike afstande tussen die batterye. LFP-navorsing is vir byna 10 jaar nie gedoen nie, maar nou is dit tyd om terug te keer. Boonop bevat litium-yster-fosfaat selle nie kobalt (duur) nóg nikkel (goedkoper, maar ook duur), so die enigste potensieel duur komponent is litium.

Batteryfabriek LG Energy Solution in Biskupice Podgórna naby Wroclaw (c) LGEnSol

Die LFP-produksielyn sal by die Daejeon-aanleg in Suid-Korea gebou word en sal eers in 2022 in werking wees. Grondstowwe sal deur Chinese gesamentlike ondernemings verskaf word. Volgens The Elec beplan LG om sy eie LFP-selle te posisioneer as geskik vir laerkostevoertuie waar lae prys die sleutel is. Daar word ook verwag dat hulle in ontluikende markte gebruik sal word.

Redakteur se nota www.elektrowoz.pl: Ek dink dit is moeilik om vandag beter nuus te kry. LFP-selle haal NCA / NCM / NCMA-selle in terwyl dit goedkoper en duursamer is. Die werklike kragreserwe van die Opel Corsa-e is ongeveer 280 kilometer. As dit LFP-selle gebruik, sal die voertuig die battery met vervang moet word kilometers van minstens 1 (!) kilometer - omdat litium-yster-fosfaat-chemie duisende bedryfsiklusse weerstaan.

Dit kan jou interesseer: