Hoe om veilig op winterbande te bespaar

Die versekering van advertensies en "kenners" dat slegs die mees moderne modelle van "rubber" die sleutel tot selfversekerde winterbestuur is, kan by nadere ondersoek net skaterlag veroorsaak.

Hoe dwing bandvervaardigers ons om duurder bande van hul nuutste modelle te koop? Tegnieke en argumente is standaard en word van jaar tot jaar, van dekade tot dekade gebruik. Ons word onvermoeid vertel van “die nuutste super-duper nanotech-rubberverbinding”, van “mega-legeringspyle van innoverende vorm” wat dood in die wiel sit, van die “rekenaar-gesimuleerde loopvlakpatroon” wat kwansuis die kontakpleister uitdroog van die wiel met die pad beter as 'n babadoek. Wat skuil agter al hierdie breedvoerige advertensies? Eintlik niks besonders revolusionêr nie. Ja, dit is waarskynlik dat die nuutste en gewoonlik die duurste band in 'n handelsmerkreeks 'n effens beter remverrigting op gladde of nat oppervlakke het. En selfs, heel waarskynlik, hou sy die kar 'n bietjie beter in 'n draai. Maar dit alles is slegs waar wanneer die ou en nuwe wielmodel in presies dieselfde toestande en op dieselfde masjien vergelyk word. Andersins is sulke vergelykings ten minste nie korrek nie. Om hierdie rede moet jy nie net veral handelsmerk-advertensieboekies vertrou nie, maar ook as 't ware objektiewe joernalistieke "bandtoetse". 'n Persoon wat hierdie soort inligting versamel het, koop en plaas die gekose bandmodel op sy motor in die vaste oortuiging dat dit die verklaarde resultate van stabiliteit, hantering en stopafstand sal toon.

En heeltemal tevergeefs. Min gewone bestuurders vermoed byvoorbeeld dat selfs die mooiste bande by 5 grade onder nul ’n veel groter remafstand op ys sal toon as by 30 onder nul? Ja, in die snerpende koue vertraag 'n normale "spike" op ys amper soos 'n somer een - op asfalt. En met 'n klein "minus" buite die venster - helaas, ag. En ons neem steeds nie in ag dat die remafstand en hantering op 'n winterpad ook afhang van die ontwerp van die vering en stuur van 'n bepaalde motormodel nie. Afwyking van die ideale toetstoestande en die tegniese toestand van die remstelsel is onvermydelik. Maar dit, saam met die kenmerke van die vering en die "stuurwiel", het 'n groot impak op die werklike (en nie advertensie-) remafstand, hantering en ander aanwysers. Die vlak van bestuursvaardigheid van 'n motoreienaar wat glo in die wonderbaarlike eienskappe van een of ander model van 'n duur band is ook 'n ander vraag. In die praktyk beteken al bogenoemde net een ding: die strewe na duur bande, as waarborg van veiligheid op 'n winterpad, is per definisie betekenisloos.

In die praktyk moet jy aandag gee aan die wiele van bekende handelsmerke, maar baie goedkoper. Oorweeg, as 'n voorbeeld, 'n voldoende massa-afmeting van rubber - R16-R17. Nou in hierdie marksegment kos die nuutste (en natuurlik geadverteerde) wielmodelle teen kleinhandel gemiddeld sowat 5500 6500 roebels. En sommige veral pretensieuse handelsmerke verhoog prysetikette tot 7000-2500 roebels per wiel. Terselfdertyd, in die modellyne van beide Europese en Japannese (om nie te praat van Koreaanse en binnelandse) bandvervaardigers, sien ons nogal ordentlike winterwiele teen pryse van ongeveer 99,99 XNUMX roebels. Ja, hulle is gemaak van 'n eenvoudiger rubber wat geen omgewingsvriendelike olies of lastige vullers bevat nie. En die loopvlakpatroon wat hulle het, is nie so modieus nie. As gevolg hiervan sal die goedkoop model waarskynlik 'n paar meter se stopafstand na die nuwer en duurder model verloor onder ideale toetstoestande. En in die regte wêreld sal 'n gewone bestuurder op sy nie nuwe motor met 'n waarskynlikheid van XNUMX% nie eens veel verskil tussen duur en goedkoop bande voel nie. Tensy hy natuurlik vooraf gewaarsku word dat hy nou op 'n super-duper (soos die advertensie beweer) bandmodel ry, en nou op 'n goedkoper een.