Lexus UX - 'n nuwe Japannese crossover as 'n "suigstokkie agter glas"

Die UX sal binnekort Lexus-handelaars tref. Ons het nietemin reeds die geleentheid gehad om die eerste toetsritte te maak en 'n mening te vorm oor die kleinste kruising van die Japannese handelsmerk.

Dit sal nie 'n tipiese verslag van die eerste wedrenne wees nie, om nie eers te praat van die toets nie. Ons sal eerder fokus op sensasies. En dit alles as gevolg van die haas, en dit is nie ons s'n nie. Die Japannese vervaardiger het besluit om ons uit te nooi na die aanbieding van 'n motor wat nie oor ses maande te koop sal wees nie. Weliswaar kan die eerste bestellings so vroeg as hierdie kalenderjaar geplaas word, maar 'n natuurlike vraag ontstaan: is dit so haastig die moeite werd?

Lexus het redelik laat op die behoeftes van die mark gereageer. Die kompetisie het lankal iets hieroor te sê. Mercedes is aanloklik met die GLA, Audi is op die punt om 'n tweede groep Q3's bekend te stel, en Volvo het die 40 Motor van die Jaar-toekenning vir sy XC2018 gewen. Nogal 'n ander karakter van die Mini Countryman. Dit is natuurlik nie al nie. Die Jaguar E-Pace en Infiniti QX1 doen ook hul bes. Soos jy kan sien, is daar mededinging, en hy het selfs daarin geslaag om die simpatie van kopers te wen en wortel te skiet op Europese paaie. Hoe gaan Lexus in hierdie groep presteer?

Soos dit 'n moderne verteenwoordiger van die Toyota-onderneming betaam, moet die nuwe Lexus UX onderskei word deur sy kenmerkende styl en hibriede aandrywings, wat reeds die kenmerk van die Japannese vervaardiger geword het. As dit ons verwagtinge is, voldoen UX honderd persent daaraan.

Ontwerp is die sterkpunt van die klein Lexus. Die bakwerk en binneruim bevat baie elemente wat bekend is van die handelsmerk se topmodelle, soos die LS-limousine en die LC-koepee. Terselfdertyd is 'n paar besonderhede bygevoeg wat tot dusver in geen model was nie. So 'n kenmerkende kenmerk is natuurlik die "vinne" wat in die agterkant van die saak geïntegreer is. Hulle herinner aan Amerikaanse kruisers van die 50's van die vorige eeu, soos hul sade, maar hulle is nie net versiering nie. Hulle funksie is om die lugvloei reg rondom die liggaam te vorm op so 'n manier dat lugweerstand tot die minimum beperk word.

’n Praktiese element wat deur bestuurders in groot agglomerasies waardeer sal word, is die effens sywaartse, ongeverfde wielboë. Hul spesiale vorm is ook so ontwerp dat die lugstrale van die bewegende voertuig geskei word, maar bowenal beskerm hulle die waardevolle verf teen geringe skaafplekke. Die onderste deurdrempels wat in die deure ingebou is, verrig dieselfde funksie. Hulle bedek werklike drempels, absorbeer rotsimpakte en beskerm die voete van mense wat inkom teen modder, wat ons veral in die winter waardeer.

Aan die voorkant is die UX tipiese Lexus. Die uurglasvormige sierrooster in die weergawe wat op die foto's gewys word, verleen karakter aan die opvallende F Sport-stilering. Ongelukkig het Lexus geswig voor die nuutste mode vir 'n plat, tweedimensionele maatskappywapen. Die troos is dat dit ingebed is in 'n dummy wat nie met sy eenvoudige vorm verblind nie.

sashiko binnekant

Die premium segment van kompakte crossovers is nie vry van gehaltefoute nie. Ongelukkig glo sommige vervaardigers duidelik dat die kleinste modelle van aansienlik laer gehalte gemaak kan word of materiaal wat nie ooreenstem met handelsmerke wat meer as net 'n gewone motor bied nie.

Lexus hierdie pad gegaan? Absoluut nie. Die eerste sekondes wat in die motor spandeer word, is genoeg om oortuig te word van die ywer waarmee hierdie motors gebou is. Ons het voorheen die geleentheid gehad om voorproduksiemotors te bestuur, en by daardie geleenthede is ons altyd gevra om handgeboude onvolmaakthede wat verdwyn sodra die vervaardigingsproses voltooi is, te ignoreer. Sodoende hoef ons vir niks doekies te maak nie en as die voorraad-UX hierdie vlak handhaaf, sal dit steeds een van die mees gevorderde motors in sy segment wees. Die sogenaamde “Lexus-gevoel” word versterk deur hoë-gehalte stikwerk geïnspireer deur die tradisionele kunsvlyt genaamd sashiko, dekoratiewe papier-voorkoms materiale of, op sy hoogste, “3D” verligte luggathandvatsels.

Een van die swakpunte van die UX word aan die lig gebring wanneer die agterklep opgelig word. Die romp lyk redelik klein vir 'n 4,5 meter-lyf. Lexus het nie spesifiek sy kapasiteit genoem nie, aangesien die vorm en kapasiteit sal verander. Die potensiaal kan gesien word deur die vloer te lig, waaronder 'n diep bad versteek is. Ons het geen beswaar teen die sitplek in die kajuit nie. Hoewel dit van buite kan lyk asof die lae lyf nie ekstra spasie sal gee nie, sal mense langer as 180 cm gemaklik op die agterste bank pas en nie kla oor óf die skuins dak óf die gebrek aan beenruimte nie.

Daar is ook baie spasie voor, en die bestuurdersitplek het ’n baie wye reeks hoogteverstellings. Die standaardsitplek in hierdie motor is redelik laag, so die ingenieurs is gelei deur die idee om 'n lae swaartepunt te bereik. Die doelwit word na bewering bereik en die UX het die laagste swaartepunt in die segment. Dit vertaal natuurlik in hantering, wat so na as moontlik aan die "passasiers"-modelle moet wees.

laser akkuraatheid

Lexus UX sal in drie dryfweergawes te koop wees. Hulle maak almal staat op 'n tweeliter petrolenjin sonder 'n superaanjaer, maar elkeen verskil heeltemal van die ander. Die UX 200-weergawe (171 km) sal die goedkoopste wees en nie geëlektrifiseer word nie. Voorwielaandrywing word oorgedra deur 'n nuwe D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) wat 'n klassieke eerste rat byvoeg om vinnige wegspring sonder ongeliefde bestuurder-tjank te verseker. Jy kan ook verstaan ​​dat dit 'n outomatiese ratkas is waarin daar twee ratte is, die eerste met 'n vaste ratverhouding, en die tweede met 'n veranderlike ratverhouding.

Lexus-spesialisasie is natuurlik gekombineerde aandrywings. UX 250h - 178 pk stelsel baster voorwielaandrywing, terwyl die UX 250h E-Four dieselfde perdekrag as die basishibried het, maar ’n bykomende elektriese motor op die agteras help om 4×4-aandrywing te realiseer.

Ons het die eerste kilometers agter die stuur van 'n Lexus UX deurgebring, met hibriede aandrywing en voorwielaandrywing. Waaraan ons dadelik aandag gee, is die ongelooflik verfynde stuur. Enersyds is dit nie kras of sportief nie, om nie bestuurders wat op soek is na ontspanning agter die stuurwiel af te sit nie, maar terselfdertyd word dit gekenmerk deur byna laseragtige presisie van beheer. ’n Minimum beweging is genoeg en die motor pas dadelik by die gekose koers aan. Nee, dit beteken nie senuweeagtigheid nie – lukrake bewegings word uitgesluit, en in elke split sekonde voel die bestuurder dat hy 'n motor bestuur en niks word aan die toeval oorgelaat nie.

Die Sweedse paaie naby Stockholm, waar die eerste wedrenne plaasgevind het, is nie bekend vir swak dekking nie, so dit is moeilik om iets te sê oor die demp van diep bulte. Tydens normale bestuur werk die vering behoorlik, in stywer draaie hou dit die liggaam stewig vas en beskerm dit teen oormatige rol. Dit is waar die lae swaartepunt beslis help. Om op te som, die klein Lexus is ’n plesier om te bestuur, en hoewel Toyota se klein basters nie met bestuursgenot geassosieer word nie, bewys die nuwe UX dat die twee wêrelde gekombineer kan word.

Ons sal nie ontken dat Lexus die UX-model in 'n heeltemal onveranderde vorm te koop sal aanbied (behalwe die kattebak, soos die verteenwoordigers van die handelsmerk persoonlik belowe het) en dat dit al die voordele sal behou wat ons tydens die eerste rit ontdek het. Maar as dit die geval is, en jy vertrou die Lexus-handelsmerk, dan kan jy blindelings die nuwe Lexus UX bestel. Dit is 'n baie goeie motor, wat 'n kans het om in die volgende ses maande nog beter te word.

Die pryslys is nog nie bekend nie, miskien sal ons oor so 'n maand uitvind, wanneer Lexus die eerste bestellings begin neem. Produksie begin volgende jaar, die eerste motors sal in Maart aan Pole afgelewer word. Voor hierdie geleentheid sal daar nog 'n aanbieding wees, hierdie keer van die finale weergawe, so as jy twyfel, kan jy altyd wag met 'n besluit en wag vir die finale assessering.