8 dinge wat ons geleer het nadat ons 3 XNUMX gery het. km vanaf Skoda Karoq

Ons het onlangs 'n lang afstand in ons toets Skoda Karoq afgelê. Dit blyk dat selfs daardie kenmerke wat ons in die alledaagse lewe pas, anders waargeneem is op reis. Waaroor praat ons?

Die vakansietydperk is die beste tyd om ons vragmotorbestuurders op ... lang afstande te toets. Alhoewel ons reeds baie in Pole reis, as ons meer voordele en nadele van hierdie motor wil ontdek - nadat ons sowat 1400 km op 'n slag gery het, kry ons 'n selfs beter prentjie. Kom boonop terug en stap nog 1400 km.

As iets op 'n kort afstand seermaak, kan dit 'n gruwel op 'n lang reis word. Het ons dit ervaar in 'n Skoda Karoq met 'n 1.5 TSI-enjin en 'n 7-spoed DSG?

Lees meer.

roete

Ons het ons Skoda Karoq na Kroasië geneem. Dit is 'n gewilde vakansiebestemming vir Pole - waarskynlik het baie van julle ook hierdie somer soontoe gegaan. Om dieselfde rede is diegene wat dalk belangstel om 'n Skoda Karoq te koop dalk nuuskierig oor hoe 'n motor met 'n petrolenjin, benewens 'n outomatiese ratkas, op 'n lang reis sal optree. Ons weet reeds.

Ons het vanaf Krakow begin. Daarna het ons deur Budapest na Bratus pod Makarska gery, waar ons die res van ons vakansie deurgebring het. Hierby kom 'n reis na Dubrovnik en Kupari, terugkeer na Makarska en vertrek na Krakow via Bratislava. Plaaslike ryery ingesluit, het ons altesaam 2976,4 km afgelê.

Goed, dit is die toer. Wat is die gevolgtrekkings?

1. Bagasierak is dalk nie genoeg vir vier mense wat vir twee weke gepak is nie.

Die Karoq het 'n redelike groot stam. Hou 521 liter. In die stad en op kort reise lyk dit of ons baie lug saam met ons dra en daar behoort meer as genoeg te wees. Dit blyk egter dat wanneer vier mense besluit om op 'n vakansie van twee weke te gaan, 521 liter steeds nie genoeg is nie.

Ons is gered deur 'n bykomende dakrak. Dit is 'n bykomende PLN 1800 tot die prys van die motor, plus PLN 669 vir die dwarsbalke, maar dit is ook 'n bykomende 381 liter bagasie wat ons kan saamneem. In hierdie opset het Karoq reeds sy taak voltooi.

Jy is dalk bang dat ry met 'n dakrak problematies sal wees. Dit beteken immers dikwels hoër brandstofverbruik en verhoogde rygeraas. Ons kom 'n bietjie later by die brandstofkwessies, maar wat geraas betref, is die Skoda se ratkas redelik vaartbelyn. Ons het die meeste van die tyd op snelweë gery en die geraas was draaglik.

2. Die ratkas werk nie goed in die berge nie

Om na die suide van Europa te reis, behels ook om op bergpaaie te ry. As 'n reël pas die werk van die 7-spoed DSG ons en ons het geen besware teen die geselekteerde ratte of teen die spoed van werking nie, in die berge - in kombinasie met die 1.5 TSI-enjin - het sy tekortkominge opgeduik.

Op kronkelpaaie met 'n groot hoogteverskil was die DSG in D-modus 'n bietjie verlore. Die ratkas wou brandstofverbruik so veel as moontlik verminder, daarom het hy die hoogste moontlike ratte gekies. Die opritte moes egter verminder word, maar dit is taamlik traag gemaak.

Ons het probeer om die probleem van bestuur in sportmodus op te los. Dit het op sy beurt min te doen gehad met 'n gemaklike vakansierit. Hierdie keer het die ratskakeling vasgeval en die enjin het teen hoë toere gehuil. Alhoewel daar nie meer 'n tekort aan krag was nie, het die akoestiese indrukke vinnig vervelig geraak.

3. Navigasie is 'n groot pluspunt

’n Reis na Kroasië het vir ons gewys hoe goed Columbus-fabrieksnavigasie werk met ’n 9+ duim-raakskerm en kaarte van Europa.

Die roetes wat deur die stelsel bereken word, maak baie sin. Jy kan maklik tussenpunte by hulle voeg of vulstasies langs die roete soek. Meeste van die plekke waarin ons belang gestel het, was by die basis, en as hulle nie daar was nie ... dan was hulle op die kaart! Dit is moeilik om te sê waar dit vandaan kom, maar gelukkig werk die aanraakkontroles op hierdie skerm redelik goed. U kan dus met die hand 'n punt op die kaart kies en dit as 'n tussen- of eindpunt stel.

Karoq-navigasie het die lewe onderweg beslis makliker gemaak.

4. Gerieflike konfigurasie van die VarioFlex-sitplek

Die VarioFlex-sitplekstelsel kos 'n bykomende PLN 1800. Met hierdie opsie word die agtersitplek apart, drie sitplekke wat apart geskuif kan word. Danksy dit kan ons die volume van die stam verhoog of verminder, afhangende van die behoeftes.

Soos ons vroeër geskryf het, het die kattebak klein geblyk te wees. En daarby het ons 'n 20-liter-reisyskas saamgeneem? Waar het ons vir haar plek gekry? Die middelste stoel is in die motorhuis gelos, en 'n yskas het in die plek daarvan verskyn. Voila!

5. Yskas in die motor maak die reis (en verblyf!) lekkerder

Aangesien ons die yskas genoem het, is dit 'n baie lekker gadget. Veral wanneer jy op vakansie reis en veral in warm lande.

Wanneer die temperatuur buite bo 30 grade is, laat die geleentheid om iets koels te drink jou baie gemaklik voel. Dit is dieselfde met kos – al die vrugte is nog vars. Hoe dit ook al sy, die voordele van yskaste is al meer as 100 jaar bekend. Bring hulle net kar toe.

Die yskas het ook handig te pas gekom toe ons besluit het om bietjie verder te gaan. Drankies word gepak, die motor is in die parkeerterrein, die yskas is in die hand en op die strand. Met so 'n reservaat kan jy heeldag lê 😉

6. Jy het 'n 230V-uitlaat meer nodig as wat jy dink

’n Ingeboude 230 V-sok kan altyd handig te pas kom, maar ons het dit vir die eerste keer gesien. Die yskas is aangepas vir vervoer in 'n motor, dus kan dit vanaf 'n 12V-sok gelaai word.

Die probleem ontstaan ​​egter wanneer mense wat agterop reis hul fone of ander elektroniese toerusting van hierdie uitlaat wil laai. Om die yskas aan hul enigste kragbron te koppel, sal konstante jongleren met vurke en verkoelingspouses vereis.

Gelukkig het die yskasvervaardiger ook voorsiening gemaak vir laai van 'n 230V-sok, en Skoda Karoq was met so 'n sok toegerus. Die prop koppel een keer en jy kan oral in Europa reis en passasiers kan steeds hul fone laai.

Dit blyk niks vreesliks te wees nie, maar dit was eintlik baie gerieflik. Veral noudat ons (afgesien van die bestuurder) gewoond is aan swaar foongebruik terwyl ons op reis is.

7. Karoq het baie gemaklike sitplekke, hoewel daar nie veel spasie agter is nie.

Die hoër landing van die SUV laat jou toe om langer reise te maak. Die Skoda Karoq-sitplekke het so ’n wye reeks verstellings en ’n gemaklike profiel dat selfs die ry van meer as 1000 km op ’n slag geen ongerief veroorsaak het nie – en dit is dalk die beste aanbeveling vir sitplekke.

Die bestuurder en voorste passasier is gelukkig. Die twee agterste passasiers is gelukkig ... maar op hierdie afstand sou hulle 'n bietjie meer beenspasie verkies het.

8. Brandstofverbruik met 'n dakrak is ordentlik

Ons het presies 2976,4 km gery. Die totale reistyd is 43 uur 59 minute. Die gemiddelde spoed was 70 km/h.

Hoe het Karok in sulke toestande beland? Herroep die toerusting – ons het ’n 1.5 TSI met ’n kapasiteit van 150 pk, ’n 7-gang DSG-ratkas, vier volwasse passasiers en soveel bagasie dat ons onsself met ’n dakboks moes red.

Die gemiddelde brandstofverbruik vir die hele roete was 7,8 l/100 km. Dit is regtig 'n goeie resultaat. Boonop het die dinamika nie daaronder gely nie. Natuurlik sal 'n diesel minder brandstof verbruik en die totale koste van die rit sal laer wees, maar vir die 1.5 TSI is ons tevrede.

Opsomming

Soos jy kan sien, kan baie gevolgtrekkings gemaak word tydens die eerste lang reis. Dit is waarnemings wat skaars in alledaagse gebruik opmerklik is. ’n Redelik groot kattebak blyk klein te wees, daar is genoeg beenspasie agter, maar nie wanneer die passasier meer as 1000 km moet aflê nie. Ons sal nie weet of ons net deur die stad ry nie.

Hier het ons egter 'n ander gevolgtrekking. In ons beroep werk ons ​​selfs op vakansie – maar dis nogal moeilik om daaroor te kla 🙂