Lexus RC F - Japannese koepee leef nog
Onthou hoeveel ikoniese koepees Japan in die negentigerjare vervaardig het? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX en dies meer het 'n groot groep aanhangers geniet. Sommige mense droom steeds oor hulle. Alhoewel die meeste van hulle van die mark verdwyn het, leef hul gees voort tot vandag toe.
Japannese sportmotors was so aanbid in die 80's en 90's dat hulle steeds 'n ongelooflike toegewyde groep aanhangers geniet. Die mark het egter van rigting verander en die sportkoepee uit Japan het mettertyd uitgesterf ... Waar kry jy vandag sulke motors?
Hulle beleef al etlike jare ’n renaissance, maar groei nie soos sampioene ná reën nie. Ons het Nissan GT-R en 370Z, Toyota GT86 en Honda NSX. Onlangs het die pragtige Infiniti Q60 by hulle aangesluit, maar al drie jaar lank kan ons die Lexus RC F bewonder en koop.
к Japannese koepee. Gaan dit 'n kultus word?
met katana gekerf
projekte Lexus hulle is redelik goed om die verloop van tyd te weerstaan. Skerp kurwes en stilistiese verfynings, wat selde elders gevind word, onderskei die motors van hierdie handelsmerk en bly selfs na 'n paar jaar "vars".
Dieselfde met RC F-em. Alhoewel 'n geruime tyd sedert die première verloop het, behaag dit steeds die oog met sy vorm. Miskien ook omdat dit glad nie die mark “verower” het nie en nog nie alledaags geword het nie, maar dit geld seker vir alle duur sportmotors. Belangriker is dit egter, ten minste sedert die première JK Fa daar is baie mededingers in hierdie segment, die voorkoms is steeds uniek.
Lexus in al sy glorie
binneland JK Fa dit is nogal interessant, maar eerder tradisioneel. Op die skerm van die multimediastelsel sal ons slegs tipiese funksies sien - navigasie, multimedia, telefoon en sommige instellings. 'n Interessante oplossing - die temperatuuraanpassingsglyers van die dubbelsone-lugversorger - teen alle kanse is hulle redelik akkuraat.
Baie leer is op die paneelbord gebruik, maar ons kan dit ook op die deure en sitplekke kry. In die standaard. Hier het ons geen twyfel dat ons met 'n premium motor te doen het nie.
Die bestuursposisie is redelik laag, sportief, en ons het al die gereedskap reg voor ons oë. Die dik stuurwiel pas gemaklik in die hande, maar vir 'n sportmotor is dit redelik groot.
RC F Dit is ’n 2+2-koepee, so jy kan nog twee agter inpas, maar soos enige motor van hierdie tipe is daar nie baie plek nie. Dit is beslis beter as die Porsche 911, maar steeds nie veel nie.
Natuurlik aspireerde V8 vir die eeu
Terwyl groot, natuurlik geaspireerde V8-enjins iets van die verlede gelyk het, sit Lexus hul tradisie voort. Onder sy lang enjinkap is net so 'n enjin met 'n kapasiteit van 5 liter. Dit het egter niks te doen met die lomp eenhede van baie jare gelede nie.
Die effek van 'n turboaanjaer word verkry deur die kleptydreëling te verander. Gevolglik bereik hierdie enjin 477 pk, 528 Nm teen 4800 rpm, en die motor versnel tot 100 km/h in 4,5 sekondes.
die reis RC F-em dit is egter 'n bietjie soos om 'n Honda met 'n VTEC-enjin te bestuur. Vanaf ongeveer 4000 rpm kry dit 'n tweede lewe, tol meer gewillig, en versnelling word meer brutaal. Vir sommige is dit goed, vir sommige is dit nie – ons sal nie die oomblik elke oomblik gebruik nie. As ons vinnig wil beweeg, moet ons dit teen hoë spoed draai. Dit pas nie altyd by 'n elegante motor nie. Hoër toere verhoog ook die waarskynlikheid dat die agteras gly – en nie altyd op die regte oomblik vir ons nie. Inhaal op nat oppervlaktes kan lei tot plooie op die voorkop.
RC F dit is in die eerste plek 'n gran turismo, so ons kan oorslaan om die kronkelpaadjies te besoek. Ons was op een en die indrukke is nogal gemeng. Met 'n hoofpyn, sterk wasgoed voor. Op kort reguit paaie sal die enjin nie tyd hê om op te draai nie. Om uit 'n sydraai te kom, het ons meer spoed en meer spasie nodig.
Dit is dus baie beter om in 'n Lexus te gaan toer. Dit is hier waar die basgedreun van die groot V8 ons senuwees sal streel, ons sal in gemaklike, sportiewe sitplekke smelt en die volgende kilometers so trek. Dit is presies wat klante van hierdie motor verwag.
Dit beteken egter nie dat hierdie motor nie veel met sport te doen het nie. Ek het die geleentheid gehad om dit op die Poznań-hoofweg te ry. Op die regte sitplek - maar met Ben Collins Agter die stuur! Die pas was uitstekend, en die onderstuur was amper nul. Oorstuur was baie meer algemeen, maar in Ben se hande was dit beslis hanteerbaar. Dit het die wedren op die baan selfs meer skouspelagtig gemaak.
Maak die brandstofverbruik van 19 l / 100 km nie iemand hier bang nie? Ek betwyfel dit. Ons weet eerder wat ons besluit om te doen wanneer ons 'n motor met so 'n enjin koop.
Ikonies?
Die Japannese koepees van die 90's het ikonies geword, maar ook omdat hulle redelik wyd beskikbaar was. Lexus RCF - in teorie - dit bestaan ook, maar die prys daarvan maak dit 'n motor net vir die rykes. Aan die ander kant sal mense wat reeds genoeg hulpbronne het, besef dat die standaard ryk is – wat nie so duidelik in die premiumklas is nie. RC F Ons kan dit koop vir PLN 397 900.
Maar, ten spyte van die prys, kan hierdie model 'n kultus word? Beslis. Dit het baie ekspressiewe vorms en sy eie unieke karakter. Lexus gaan beslis sy eie gang, want hy kan 'n koepee verkoop met 'n 5-liter V8-enjin wat byna enige hoeveelheid brandstof verbrand saam met hibriede en ander eko-vriendelike motors. Hierdie uniekheid word bevestig deur die feit dat ons dit nie so gereeld op die pad sien nie, anders as die Mustang of die Porsche 911. Ek dink dat ons hierdie model nog lank sal onthou.
Stem jy saam?
