BMW X3 M40i - Express SUV

Dit is die derde generasie van die BMW X3 en die eerste wat die M-kenteken in die titel ontvang het. Die Beierse vervaardiger sluit dus by die groep middelslag-sportnutse aan met die Audi SQ5 en Mercedes GLC43 AMG aan die voorpunt. Die vraag is, is daar iets ewe interessant onder die roofsugtige kreupelbos? 

As jy 'n probleem het met 'n lekkende kraan en jy is nie baie tegnies vaardig nie, sal jy amper nooit huiwer om op die internet vir 'n loodgieter te soek nie. Normale besigheid, ek sou self dieselfde doen. Die eerste nommer is op die randjie, en na 'n rukkie verskyn 'n meneer met 'n gereedskapkis, miskien bles of met 'n pens wat uitsteek. Natuurlik kan 'n mens ook vir Piotr Adamski ('n model wat van plakkate bekend staan ​​as 'n "Poolse loodgieter") verwag, maar voorkoms is nie die hoofsaak hier nie.

’n Regte professionele persoon hoef glad nie te soek nie. Hy daag net op, doen wat hy moet doen, en jy is klaar. Kyk maar na die eerste klas middelslag-sportnutsvoertuie: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan of BMW X3. Elkeen van hulle lyk asof dit maklik 'n gewone grondpad kan navigeer, en dit doen dit regtig, maar in werklikheid is hulle baie beter geskik vir hul klassieke en minder modieuse eweknieë.

Atleet op stelte

Ek het dit perfek verstaan ​​ná die eerste paar kilometer in die BMW X3 M40i. Ja, hier is heelwat grondvryhoogte, want dit is 20 sentimeter, maar jy voel dadelik om van die asfalt af weg te ry is net ’n newe-effek van die verhoogde vering en aandrywing na albei asse. Die beste van alles is dat die Beierse middelslag-SUV voel waar jy die potensiaal wat onder die enjinkap versteek is, kan gebruik. Die 3-liter kragsentrale, toegerus met twee booster-enjins in die vorm van turbo-aanjaers, het 'n krag van 360 pk. en 'n wringkrag van 500 Nm. So 'n stel "katapulteer" meer as 1800 kg plaatmetaal tot 100 km/h in minder as 5 sekondes. Vinnigste spoed? Tradisioneel beperk tot "elektries" teen 250 km/h.

Maar bowenal is ek getref deur die geluid van die enjin. Laastens praat die 6-silinder-enjin nie net lekker nie, maar bowenal "met 'n klou". Belangriker nog, dit is die BMW wat gehoor kan word. En van ver af! Die nuwe uitlaatstelsel is iets wat die Bavarian-handelsmerk al lank mis. Dit is natuurlik bekend dat BMW lief is vir kurwes. Dit is dieselfde met die X3, waarvoor elke draai op die pad 'n plesier is wat vergelyk kan word met 'n duik in die sitplek wanneer jy versnel. As gevolg van die feit dat die X3 M40i baie vinnig is, was daar natuurlik ook 'n redelik effektiewe remstelsel. Dit is so effektief dat die motor vinniger sal stop deur bloot in 'n boom in te ry. Die ratkas is pure perfeksie. Dit tel ratte perfek op, vertraag nie verskuiwing nie, en die opeenvolgende modus (wat jy in elk geval onwaarskynlik sal gebruik) reageer onmiddellik op die druk van die spane.

Jy sal nie vergeet waarmee jy ry nie

Die feit dat die X3 vinnig kan ry, is geensins nuut nie. Ek het die indruk gekry dat slegs in die derde generasie van die BMW-model die motor as 'n volwaardige "X" behandel het. Kyk net na die buitekant. Die grootte van die "niere", of eerder "kerwe", is nie minderwaardig as dié van die X7-konsep nie. Boonop is die uitstekende rooster reeds ingesluit in die ontwerp van ander (ook tradisionele) modelle van München. Maar dit is nie die einde nie. Die X3 het reeds die beskeidenheid van sy voorganger vergeet. Hier is dit baie makliker om skerp kante op die enjinkap en sylyn van die motor te vind, wat spierkrag gee. Daar is ook 'n plek vir 'n "vals" in die vorm van 'n dummy luginlaat agter die voorwiele.

Die M40i was verder toegerus met buffers wat aggressief lyk, twee reghoekige swartgeverfde uitlaatpunte, en 'n paar M-kentekens - ek het elf getel: twee elk op die spatborde, remkalipers en drumpels, op die bakdeksel, onder die enjinkap, en binne drie: op die stuurwiel, horlosie en middelkonsole. En aangesien ons reeds binne is, word die uitnodiging om te gaan sit deur 'n baie goed gevormde stoel gestuur. Dit is wat jy kan verwag van omtrent elke X3 wat toegerus is met 'n M-pakket. Hier is dit 'n bietjie anders, want in die toetseenheid sit jy in 'n gemaklike sitplek met min tot geen systeun. Trouens, dit is die enigste anomalie wat ek teëgekom het. Alles anders is soos dit moet wees.

Die nuutste kreet van tegnologiese mode

Die stuurwiel is dik, vleis en pas goed in die hande, maar beslis nie so mooi soos sy voorganger nie. Asketies van vorm, met perfek geïntegreerde radio- en spoedbeheerknoppies. Aan die ander kant het die wysers van die elektroniese horlosie uiteindelik opgehou spring toe hulle vinnig langs die skaal beweeg het. Daarbenewens is die aanwysers self eenvoudig pragtig en baie maklik om te lees. Wat die Head-Up betref, het ek tot dusver aangevoer dat BMW die beste van sy soort op die mark bied. Die boodskappe is gepas groot, duidelik en baie gedetailleerd. Tans het die HUD selfs groter en beter geword. Na my beskeie mening is dit 'n ware moet-hê.

Dieselfde kan gesê word oor die nuwe iDrive. Die geteëlde aansig van die hoofkieslys lyk weliswaar sterk na mededingende oplossings, maar om met die nodigste funksies te werk, is steeds uiters eenvoudig en intuïtief. Regte komplimente vir die werk met multimedia deur gebare te gebruik. Die reaksie op opdragte is onmiddellik en werk ongeag die spyskaart wat vertoon word. Alles anders binne is 'n goed versorgde klassieke. Die radio- en lugversorgingspanele is steeds byderhand, en in die knoppies van die eerste een kan jy nie net jou gunsteling radiostasies stoor nie, maar ook byvoorbeeld satellietnavigasie-adresse en -kontakte. Die agtgang-skakelaar is steeds 'n joystick, terwyl die iDrive 'n raakpaneel en knoppies het om tussen verskillende posisies te beweeg.

Al met al is die BMW X3 M40i 'n bekende klassieke in 'n opgedateerde vorm. Die motor skok nie met sy ontwerp hetsy buite of binne nie. Ek sou dit beslis ’n aanpassing by huidige neigings noem, wat gesien kan word in die horlosies, die nuwe iDrive-stelsel en byvoorbeeld die seskantige LED-dagryligte en die nuwe groot sierrooster wat deur die X7-konsepmodel geïnisieer is. . Enigiemand wat voorheen 'n BMW besit het, sal hier tuis voel, behalwe dat dit onwelvoeglik vinnig is, toegerus met doeltreffende vierwielaandrywing en 360 bhp. en newton meter.

uitgawes

Wat om te doen om sy eienaar te word? Eerstens moet jy baie geld voorberei. Minimum PLN 315 397, maar as jy belangstel in die konfigurasie wat aangebied word (met die uitsondering van gemaklike sitplekke en wiele - laasgenoemde is bykomstighede), sal jy onder andere uit die lys van bykomstighede moet kies. verwarming van alle sitplekke, stuurwiel, sitplek lugversorging, Head-Up Display, verskeie bestuursassistente, Harman Kardon klankstelsel en aanpasbare vering. Jy moet minder zlotys vir alles betaal...