Lexus IS 200t – die gesigslyf wat alles verander het
"Premium" middelslag – terwyl ons die BMW 3-reeks, Mercedes C-klas en Audi A4 in dieselfde asem vervang, moet ons onthou dat die Lexus IS 'n baie ernstige speler in hierdie segment is. Jy kan selfs sê dat dit juis geskep is om aan die Duitsers te bewys dat nie net hulle iets te sê het nie.
Die derde generasie Lexus IS is al vier jaar op die mark. Gedurende hierdie tyd het hy voortdurend bewys dat wanneer jy 'n luukse D-segment sedan kies, jy nie tot die Duitse troika beperk moet wees nie. Die Lexus IS bied in baie opsigte meer vir minder as wat die mededingers wil hê.
Vier jaar se produksie is egter 'n lang tyd, so die IS het 'n opknapping gekry. Hierdie een het egter te ver gegaan. Baie verder as wat jy dink.
Veranderinge lyk klein
In die herstileerde IS sal ons verskillende buffers en 'n effens gewysigde vorm van die hoofligte sien. Daar moet kennis geneem word dat Lexus voorheen baie goed gelyk het. Hy het skaars verouder. Dit is te wyte aan die taamlik ongewone, kan 'n mens sê, gemasjineerde lyne van die katana.
Ons assosieer facelift egter hoofsaaklik met 'n verandering in voorkoms - en as die IP nie te veel verander het nie, kan ons aanvaar dat dit dieselfde motor as voorheen is.
Binne sal ons ook nie veel verandering voel nie. Aan die bokant van die paneelbord is ’n groot breëskermskerm met ’n diagonaal van meer as 10 duim. Nou kan ons dit in twee dele verdeel en byvoorbeeld 'n kaart op die een vertoon, en inligting oor die musiek wat gespeel word op die ander. Soos in GS.
Die hantering van hierdie stelsel is egter steeds … spesifiek. Terwyl baie mense kla oor hierdie tipe muise, is daar 'n metode hiervoor. Die beweging daarvan is gesluit op die beskikbare opsies, sodat ons nie die wyser oor die hele skerm hoef te beweeg nie. Hierdie logika is verstaanbaar.
Die akkuraatheid is egter nie genoeg wanneer ons byvoorbeeld 'n punt op die kaart wil kies nie. Dit is amper 'n wonderwerk, want die wyser gaan selde waar jy dit wil hê.
Die Lexus is effens goedkoper as sy Duitse mededingers, maar met die eerste oogopslag lyk sy binneruim beter. Baie leer hier, nie te veel plastiek nie. Die vel in IS is op die meeste plekke "hol binne". Dit bedek die konsole-komponente, maar daar is nie veel sagte skuim onder nie. Dit is ook nie baie duursaam nie. Ons het reeds proefbuise van Lexus gesien, waarin daar 20-30 duisend is. km, was daar krake in die vel. Die Duitsers het dalk onlangs gefassineer geraak met plastiek, maar hul materiaal is duursaam.
Wat die spasie binne die motor betref, kan ons sê dit is “sportief styf”. Maar nie almal verwag dit immers in 'n redelike groot motor nie. Alles is byderhand, maar daar is ook byvoorbeeld die sentrale tonnel. Wanneer ons regs draai, kan dit gebeur dat ons ons elmboog tref.
Dit is so stampvol hier dat as jy jou winterbaadjie wil uittrek terwyl jy in 'n leunstoel sit, een verandering van lig nie genoeg sal wees nie. Jy sal ook passasiersbystand nodig hê. Sommige mense hou daarvan, ander nie – dit is subjektief.
Objektief moet ons egter ook erken dat daar nie veel spasie in die tweede ry sitplekke is nie. Die bestuurdersitplek is redelik naby aan die knieë, en 'n lang mens sal ook nie gemaklik hier kan regop kom nie. As troos kan ons byvoeg dat hoewel die kattebak groot is – dit hou 480 liter, maar soos in ’n sedan – is die laaiopening nie te groot nie.
... en dit ry op 'n heeltemal ander manier!
Dit is moeilik om veranderinge aan die onderstel korrek te kommunikeer tydens die facelift. Kom ons wees eerlik – kliënte steur hulle gewoonlik nie aan sulke goed nie. ’n Motor is óf goed óf nie, en hy ry óf goed óf nie.
As ons egter ons gedagtes oopmaak vir die taal van meganika, sal daar baie verandering hier wees. Die voorste dubbele wensbeen-vering het 'n nuwe aluminium-allooi onderste wensbeen. Hierdie oplossing is 49% stywer as die voorheen gebruikte staalbalk. Ook nuut is "hub #1" met 29% meer rigiditeit. In die voorste vering is die boonste bracketbus, veerstyfheid, skokbrekerelemente ook verander, dempingseienskappe is verfyn.
In die agterste veelskakelvering is die bus van die boarm nr. 1 vervang, nuwe elemente van die rolstaaf en skokbreker is ontwikkel, en dempingseienskappe is verbeter. Die elektriese kragstuurbeheermodule is ook herontwerp.
Jy moet baie sensitief of belangstel om hierdie inligting te verteer. Die effek is egter elektrifiserend. Ons kry die indruk dat ons 'n splinternuwe IS bestuur en nie 'n opgedateerde IS nie.
Die bakwerk rol minder in hoeke, en die dempers is stiller op stampe. Die motor het ook meer stabiel in draaie geword. Die stuur laat jou die motor baie goed voel. Gekombineer met 'n klassieke transmissie, is die IS moeilik om te laat verbygaan. Die sportiewe strakheid van die kajuit vind skielik sy regverdiging – mens wil die volgende paar kilometer sluk en die rit geniet. Dit is nog nie BMW-vlak nie, maar reeds baie goed – baie beter as voorheen.
Die dryfeenhede het egter nie verander nie. Aan die een kant is dit goed. IS 200t met 2 pk 245-liter petrolenjin. baie dinamies. 7 sekondes tot "honderde" spreek vanself. Dit werk ook goed saam met die 8-gang klassieke outomatiese. Ratskakelings is glad, maar soms gly. Handratskakeling met paddle shifters help ook nie – jy moet die werking van die ratkas bietjie “voel” en dit vooraf opdragte gee sodat dit ons gedagtes kan volg.
Die 200t is 'n stukkie voorpunt-ingenieurswese. Hierdie enjin kan in twee siklusse werk – Atkinson en Otto, om brandstof soveel as moontlik te bespaar. Dit het egter meer die gees van ou ontwikkelings uit Japan. In die praktyk is brandstofverbruik op die snelweg ongeveer 10-11 l / 100 km. Sowat 13 l / 100 km in die stad. Dit moet erken word dat dit nie die mees ekonomiese enjin met sulke krag is nie.
nuwe kwaliteit
Toe Lexus IS bygewerk het, het dit die belangrikste bewerings beantwoord. Die IS was nie te “premie” nie – nou is dit. Hy het goed gelyk, maar hy kon altyd nog beter lyk. Die binneruim kon egter nie vergroot word nie – dalk in die volgende generasie.
Hoewel die materiaal in die kajuit nie so duursaam is soos dié van die Duitse mededingers nie, is die Japannese meganika duursaam. Lexus IS het 'n baie lae druipsyfer. As jy nie te gereeld van motor verander nie, word IS regtig aanbeveel in hierdie segment.
Die Japannese het gevaarlik naby aan die Duitse drie-eenheid gekom, maar is steeds aanloklik met pryse. Ons kan 'n nuwe IS vir PLN 136 000 hê met 'n 245 pk-enjin, outomatiese ratkas en goeie toerusting. As die promosie nie ingereken word nie, is die basisprys PLN 162 900. Om so iets by BMW te kry, moet jy 'n 330i vir PLN 175 724 koop.
