Volkswagen Tiguan - hoe verskil dit van mededingers?
Ons het die Tiguan wat ons die afgelope paar maande getoets het met die kompetisie vergelyk. Ons het dit vergelyk met die Subaru Forester XT vir krag en rygenot, die Nissan X-Trail vir veldwerkverrigting, en die Mazda CX-5 vir ontwerp en bougehalte. Hoe het Volkswagen in hierdie botsing gevaar?
Die SUV-klas is tans die vinnigste groeiende segment in die wêreld. Motors van hierdie tipe is die gewildste in Noord-Amerika en China - dit meng egter nie in met die groei van verkope in die Ou Kontinent nie. Tot dusver is bestuurders wat middelklasmotors (veral stasiewaens) gekoop het, toenemend bereid om na langer en veelsydiger sportnutsvoertuie oor te skakel. Die hoofargumente is al jare dieselfde: ’n hoër sitposisie, vierwielaandrywing, veel hoër grondvryhoogte, kattebak, dikwels meer as vyfhonderd liter, en ... mode. Jy onthou seker hoe 'n paar jaar gelede skielik baie hoë, meestal wit motors op straat verskyn het. Interessant genoeg, kwaadwillige aannames dat, ten spyte van die moontlikheid van 'n gemaklike rit op geplaveide paaie, meer as 90% van sportnutsvoertuie nog nooit die sypaadjie verlaat het nie, ondermyn daardeur die punt om sulke motors te koop.
Maar klante weet wat hulle wil hê, en die jaarlikse groei in verkope in hierdie segment maak dit duidelik vir vervaardigers in watter rigting hul reekse moet beweeg. Almal, inderdaad almal, het (of sal) ten minste een SUV te koop hê – selfs handelsmerke waarvan niemand geweet het nie. Tien jaar gelede, wie sou die nuut aangekondigde SUV's en crossovers van handelsmerke soos Lamborghini, Ferrari en Rolls Royce geglo het? Daar is handelsmerke wat selfs van plan is om "nie-verhoogde" modelle heeltemal uit hul aanbod uit te skakel, insluitend Citroën en Mitsubishi. Dit is onwaarskynlik dat hierdie neiging gestuit sal word, hoewel natuurlik nie alle motoriste tevrede is met hierdie wending nie.
Volkswagen het sy offensief in die SUV- en crossover-segmente baie versigtig begin. Die eerste Tiguan is in 2007 vrygestel – dit was nie 'n deurbraakprojek in vergelyking met mededingers nie. Dit het nie omgekoop met 'n gesofistikeerde ontwerp (soos Volkswagen ...), het nie meer spasie gebied as modelle van ander handelsmerke nie - dit is gekenmerk deur die kwaliteit van vakmanskap en passing van interieurelemente tipies van die Wolfsburg-vervaardiger, en bowenal die aanhangers van die handelsmerk het 'n VW SUV gehad.
Na meer as 7 jaar van deurlopende verkope van die eerste generasie, het die tyd aangebreek vir 'n nuwe ontwerp, wat vandag nog aangebied word. Die tweede generasie Tiguan wys duidelik dat die ingenieurs en ontwerpers besef het hoe belangrik dit is om 'n motor in hierdie segment te verfyn, en dat hulle goeie werk met hul huiswerk gedoen het. Die buitekant van die tweede generasie is merkbaar meer ekspressief as sy voorganger, en met die R-Line-pakket trek dit aandag met sportiewe aksent. In die kajuit, veral in die top-end-konfigurasie, is daar 'n tikkie Premium-klas - die materiaal is werklik van hoë gehalte, die plastiek is sag en goed gekies - dit is waarvoor Volkswagen bekend is.
In die veld wys die Tiguan wat hy kan doen - in die veldmodus oorkom die motor hoofsaaklik steil klimme en afdraandes, en laai die bestuurder soveel as moontlik af. Ten spyte van die gebrek aan verstellingshoogte-aanpassing, laat ordentlike nader- en uitganghoeke jou toe om 'n paar taamlike dapper bewegings te maak, selfs op rotsagtige, bergagtige roetes. Die reeks enjins is redelik uitgebreid: die basis Tiguan kom met 'n 1.4 TSI-enjin met 125 pk. en ’n aandrywing op een as, en die kragtigste weergawes van die enjins is tweeliter-eenhede met ’n DSG-outomaties: 240-perdekrag-diesel of 220-perdekrag-petrol – natuurlik met ’n 4MOTION-aandrywing. Die bagasiebak, volgens die vervaardiger, hou 615 liter, wat 'n waardige resultaat is - dit is 'n besonder belangrike parameter in SUV's. Binnekort sal ’n uitgebreide weergawe van die Allspace op die paaie verskyn – met ’n asafstand wat met 109 mm verleng is en ’n bakwerk met 215 mm, en daar sal plek wees vir ’n bykomende ry sitplekke in die kattebak.
Die Tiguan lyk na 'n volledige aanbod, maar hoe vergelyk dit met die kompetisie? Ons sal dit oor verskeie dimensies vergelyk: krag en rygenot met die Subaru Forester XT, veldryverrigting met die Nissan X-Trail, en ontwerp en ry met die Mazda CX-5.
Vinnig, gou
Wanneer ons van dinamiese bestuur droom en sportiewe sensasies in 'n motor soek, is 'n SUV nie die eerste assosiasie vir ons nie. As jy na spelers soos die Audi SQ7, BMW X6 M of Mercedes GLE 63 AMG kyk, is daar natuurlik geen illusies nie – hierdie motors is ware agtervolgers. Hoë werkverrigting word ongelukkig geassosieer met die astronomiese bedrae wat by die handelaar gelaat moet word om die eienaar van een van die bogenoemde voertuie te word. Daar is egter diegene vir wie 'n redelike 150 perdekrag beslis nie genoeg is nie, en SUV-vervaardigers het hierdie behoefte lankal verstaan - daarom kan u in die pryslyste verskeie aanbiedinge teen 'n billike prys (in vergelyking met die Premium-klas) met meer as bevredigende prestasie. .
Ry op albei asse en meer as 200 perdekrag onder die enjinkap, op papier, waarborg rygenot. Benewens die verdeling in ondersteuners en teenstanders van "sportiewe" sportnutsvoertuie, laat ons die feite in ag neem: sulke krag laat jou toe om doeltreffend te beweeg, selfs met 'n volgelaaide motor, is dit nie 'n probleem om 'n sleepwa te sleep nie, dit kan snelhede van meer as bereik 200 km/h, wanneer so ’n vinnige rit aanvaarbaar is, en verbysteek en versnelling selfs teen hoë spoed baie effektief is.
Volkswagen Tiguan met 220 pk TSI-enjin of 'n 240 pk TDI diesel. of Subaru Forester XT met 241 pk eenheid. is nie renmotors nie. Albei het baie in gemeen, en terselfdertyd is byna alles anders. Die Tiguan wen in terme van tegnologiese innovasie, multimedia en die kwaliteit van afwerkingsmateriaal. Die gees van die negentigerjare word in Subaru gevoel – dit is so 'n pragtige frase vir die feit dat jy in die Forester sit voel soos in 'n motor wat in twintig jaar skaars verander het. As jy egter albei motors voor 'n halwe meter drif plaas, dan moes jy modderige spore oorkom en uiteindelik die ingang na 'n steil berg met klipperige oppervlak dwing - Forester sou 'n plaasvervanger gee vir deelname aan die tydren, en Tiguan het die bestuurder "aan die hand" gelei: stadig, versigtig maar doeltreffend. Die stapsgewyse DSG, aangepas deur die Duitsers, werk immers uitstekend, veral in die "S"-modus, en die traplose variator, geliefd deur die Japannese, gee net nie aanstoot nie - want vir die variator werk dit regtig kultureel. Albei masjiene versnel vinnig en skep 'n gevoel van "optimum krag". Wanneer die nood opduik, reageer hulle gehoorsaam op 'n beslissende gooi petrol, en in alledaagse bestuur ontlok hulle nie 'n voortdurende waansin nie, wat uit 'n ekonomiese oogpunt goeie nuus is.
Die Tiguan is so foutloos soos 'n tegniese tekening, terwyl die Forester so brutaal en doeltreffend soos Steven Seagal is. As ons in 'n Volkswagen sit, voel ons of ons in 'n goeie kar sit. As jy agter die stuur van 'n Subaru sit, wil jy soos Peter Solberg of Colin Macri voel. Hierdie is nie ’n tweestryd tussen twee motors van dieselfde segment nie, maar twee heeltemal verskillende wêreldbeskouings – besluit self watter een is nader aan jou.
Meer "veldry" as wat dit lyk
SUV's word hoofsaaklik deur hul eienaars gebruik om in die stad te beweeg, hoef selde die asfalt te verlaat, en vierwielaandrywing word hoofsaaklik deur kopers gekies as gevolg van die korter en milder winters in Pole elke jaar. SUV's soos die Jeep Wrangler of die Mitsubishi Pajero is deesdae 'n werklik eksotiese gesig op ons paaie. Vervaardigers van daaropvolgende handelsmerke laat vaar die vervaardiging van motors wat op 'n raam gemonteer is grootliks, en meganiese en hidrouliese slotte en ratkaste word vervang deur elektroniese slote wat die bestuurder veilig op moeiliker roetes behoort te vervoer. Daar is egter diegene wat 'n modieuse en relatief kompakte SUV wil hê, en terselfdertyd betroubare ry op asfalt en moed op ligte veldry vereis. Die wapenwedloop in hierdie gebied is in volle swang, en die kombinasie van funksionaliteit in die stad, op die snelweg en veldry word meer perfek.
Volkswagen het nie ’n baie ryk veldrytradisie nie, in die geval van Nissan is die situasie heeltemal anders. Die legendariese Patrol- of Terrano-modelle het keer op keer bewys dat hulle onstuitbaar is, beide in alledaagse gebruik en tydens veral moeilike veldrenne. Die onlangs bygewerkte Nissan X-Trail het dus ’n missie – om nie die voorvaders te beskaam nie. Tiguan lyk soos 'n nuweling in die handelsmerk se veldry-tradisie.
Nadat albei motors egter in moeiliker toestande bestuur is, het dit geblyk dat dit nie tradisie en erfenis is wat die uiteindelike sukses op die pad bepaal nie. Volkswagen bied 4MOTION-aandrywing sonder om die gebruiker die opsie te gee om die aandrywing tussen asse te verdeel of die 4X4-opsie te sluit. Ons het 'n knop waarmee ons die bestuursmodus kies (ry op sneeu, padmodus, veldry - met die bykomende moontlikheid van verpersoonliking). Opklim- en daalassistente laat jou toe om “sonder ’n stuurwiel” in die berge te ry – amper heeltemal outomaties. Die ritbeheerrekenaar kan bewustelik lees watter wiel meer krag benodig, veral in uiterste situasies. Die struikelblok is die “beleefde” en effens veldryvoorkoms van die Tiguan – dit is skrikwekkend om vuil of gekrap te word, wat eintlik ontmoedig om na veldry-oplossings te soek.
Nogal 'n ander situasie met die X-Trail. Hierdie motor vra jou om in 'n veldsny in te draai, 'n baie steil heuwel te probeer klim, modder op die dak van die bak te smeer. Die eienaars van dié Nissan hoef nie bekommerd te wees om vinnig op ’n klipperige pad te ry nie – die karbak van die buffers deur die wielboë tot by die onderste rande van die deure is bedek met plastiekblokkies wat, indien nodig, skietklippe vang. van onder die wiele af. Die X-Trail het drie rymodusse: slegs voorwielaandrywing, 4×4 outomatiese modus en viertrekslot tot 40 km/h. Alhoewel ons nie veldry-autopilot soos die Tiguan het nie, voel veldry soos kinderspeletjies, in 'n meer klassieke styl en natuurlik vir hierdie motor. In hierdie vergelyking moet ons erken dat wanneer dit by veldry kom, voel die X-Trail meer outentiek as die Tiguan, en die Nissan lyk beter in 'n moddermasker.
Vierwiel gesmede styl en sjiek
SUV's is in die mode - 'n gespierde silhoeët wat die liggaam opties vergroot, 'n verfynde en dinamiese lyn - dit is die riglyne wat gestel word deur die ontwerpers wat hierdie motors ontwerp. Dit is die voorkoms en voorkoms wat baie dikwels een van die deurslaggewende faktore is wanneer 'n motor gekoop word. Elke bekommernis, elke handelsmerk het 'n heeltemal ander benadering tot hierdie onderwerp: aan die een kant moet dit modieus wees en in lyn met huidige neigings, aan die ander kant is dit egter belangrik om konsekwent te wees in ooreenstemming vir die hele model. handelsmerk lyn.
Volkswagen, dit is geen geheim nie, is al jare bekend vir die eenvoudigste bakontwerpe van sy motors, deur geometriese patrone te gebruik en die modelle wat tot dusver aangebied is, aan 'n stilistiese evolusie te onderwerp, nie 'n revolusie nie. In die geval van die Tiguan is alles anders. Die voorkoms van alle buite-elemente bestaan uit variasies van reghoeke, vierkante en ander veelhoeke, wat die indruk skep van geometriese orde en soliditeit. In vergelyking met die gemengde gevoelens van die vorige generasie, kan die huidige model regtig tevrede wees, en die vermoë om die voorkoms te verpersoonlik vir 'n meer stedelike, veldry- of sportiewe voorkoms (R-Line-pakket) voldoen aan die smaak van 'n veel groter gehoor as net 'n paar jaar gelede. Daar is egter karre waar die Tiguan net vervelig lyk.
Die Mazda CX-5 is 'n voorbeeld van 'n konsertontwerpvertoning wat die harte van miljoene bestuurders regoor die wêreld verower het. Die huidige tweede generasie van dié model dui die rigting aan waarin die volgende motors van dié Japanse vervaardiger in die komende jare gaan beweeg – net soos in 2011, toe die eerste generasie van die CX-5 die lig gesien het. dag. Mazda se ontwerptaal is vernoem na die Japannese KODO, wat “siel van beweging” beteken. Motor liggame, volgens handelsmerkverteenwoordigers, is geïnspireer deur die silhoeëtte van wilde diere, wat veral duidelik van voor af sigbaar is. Menacing Look, 'n samestelling van LED-dagryligte wat naatloos met die vorm van die voorste sierrooster meng, herinner aan 'n roofdier wie se sig vertel dat die grappies verby is. Anders as die Tiguan, het die CX-5, ten spyte van sy skerp kenmerke, baie gladde lyne, dit lyk of die silhoeët in beweging vries. Praktiese waardes word ook nie vergeet nie - in die onderste deel van die liggaam sien ons plastiekverf, grondvryhoogte van meer as 190 mm, en die bagasieruim hou presies 506 liter bagasie. Mazda het bewys dat 'n visueel aantreklike motor met 'n dinamiese en sportiewe silhoeët nie noodwendig 'n klein kattebak of klein spasie vir reisigers beteken nie. Terwyl die ontwerp van die Mazda CX-5 by baie bestuurders aanklank vind, sal diegene wat op soek is na klassieke en elegante vorms sekerlik die silhoeët van die Japannese sportnutsvoertuig te spoggerig en pittig vind. Of iets mooi is of nie, word altyd bepaal deur die smaak van die respondent, wie se smaak, soos jy weet, lelik is om oor te praat. Gegewe die elegansie en oorspronklikheid van die ontwerp, is die Mazda CX-5 egter voor die Tiguan, en dit is skaars 'n haarwydte oorwinning.
pas motor aan
As jy 'n sportnutsvoertuig wil koop, sal jy te doen kry met 'n baie groot aantal modelle wat op die mark beskikbaar is, wat beslis baie tyd en moeite verg om die besonderhede te vind wat die beste transaksie vir jou bepaal. Aan die ander kant maak die groot aantal voertuie wat in hierdie segment aangebied word dit baie makliker om ’n model te vind wat feitlik by jou behoeftes pas. Of jy nou op soek is na 'n lae prys, uitgebreide veiligheidstoerusting, 'n klassieke of gewaagde en moderne lyfstyl of sportiewe verrigting, daar is iets vir almal.
Tiguan - danksy 'n wye reeks enjins en 'n indrukwekkende lang lys opsionele toerusting - is in staat om 'n redelike groot groep potensiële klante tevrede te stel. Dit is 'n goeie, deurdagte en stewig geboude motor. Om 'n Volkswagen SUV te koop is 'n gerieflikheidshuwelik, nie passievolle liefde nie. Een ding is seker: Tiguan hoef niks van sy mededingers te vrees nie. Alhoewel dit op baie maniere beter presteer as ander handelsmerke, is daar gebiede waar dit as voortreflik erken moet word. Maar dit is redelik voor die hand liggend – die ideale motor bestaan immers nie, en elke motor in die wêreld is ’n soort kompromiekrag.
