Opel Corsa 1.0 115 PK - 'n kwalitatiewe sprong
Opel Corsa is een van die gewildste motors op die mark. ’n Goeie prys, goeie toerusting en ’n baie praktiese binneruim het reeds hiervoor gesorg. Die stadsmotorsegment neem nuwe oplossings van hoër-end-motors aan - maar is dit nie 'n oordrywing nie?
Die motor-ekosisteem het in dekades nie veel verander nie. Tog verskyn nuwe tegnologie eers in duurder motors, waar kopers die regte hoeveelheid kontant het, en eers dan, geleidelik, na goedkoper modelle oorgeplaas word.
Voorheen was dit die geval met die ESP- of ABS-stelsel. Die nuwe Audi A8 sal toegerus wees met die sogenaamde derde graad van outonomie, dws. tot 60 km / h, sal die motor heeltemal alleen beweeg. Dit is seker net ’n kwessie van tyd voordat sulke stelsels in die B-segment val, en dalk selfs standaard op alle motors word.
Die nuwe Corsa wys perfek waar die B-segment nou is. Waar?
Dit smelt saam met die stad
Opel Corsa D het nogal spesifiek gelyk. Hy het gou die bynaam "padda" gekry - en, waarskynlik, heeltemal tereg. Die nuwe een sal 'n padda wees net as gevolg van die kleur van die verfwerk, boonop sal dit baie gladder wees. Terloops, dit is die moeite werd om die keuse van hierdie groen vernis te oorweeg - dit lok alle soorte insekte soos 'n magneet. Daar is altesaam 13 kleure, waarvan 6 swart en wit is, en die res interessante, ekspressiewe kleure, soos geel of blou.
Die styl verwys na artistieke beeldhouwerk. Daarom is daar baie kurwes, gladde lyne en driedimensionele vorms, byvoorbeeld, op die bakdeksel.
As ons na hierdie motor van buite kyk, sal ons bi-xenon-hoofligte sien – dit is standaard op die Cosmo-weergawe. Boonop kry ons 'n draailigfunksie en LED-dagryligte. Op laer toerustingvlakke kan ons dit alles ook kry, maar vir PLN 3150.
Ongeag die grootte, die motor moet prakties genoeg wees. Vir die Corsa kan ons die FlexFix-fietsrak bestel wat in die agterbuffer geïntegreer is. Dit kos PLN 2500, maar dit is wonderlik dat ons enigsins so iets in hierdie segment kan bestel.
Houtsnywerk
Die eerste ding wat binne die oog vang, is die voortsetting van hierdie "artistieke beeldhouwerk". Die lyne loop deur die paneelbord. Kyk net na die vorm van die horlosiekas of let op hoe die lyne langs die kajuit loop. Nogal interessant.
Opel oordoen dit nie met die aantal knoppies nie. Hulle is in drie groepe gegroepeer met enkelsone lugversorgerhandvatsels onder. Op die laagste vlak van toerusting, Essentia, sal ons nie eens 'n handmatige lugversorger sien nie. Begin met Enjoy, is handmatige lugversorging egter standaard, en die Cosmo het selfs outomatiese lugversorging. Die toeslag vir outomatiese lugversorging is PLN 1600 4900 vir die Enjoy- en Color Edition-weergawes, en vir die Essentia sal dit PLN 10 XNUMX wees, wat meer as XNUMX% van die koste van 'n motor met sulke toerusting is.
Die Corsa-pryslys sluit nie dinge soos die Porsche 911-pryslys in nie. Ons kan byvoorbeeld nie die opsionele agterruitveër vir PLN 2000 bestel nie. Hier is dit standaard.
Ons kan daarvoor bestel: 'n panoramiese dakvenster vir PLN 3550, 'n DAB digitale radio-ontvanger vir PLN 950, 'n trukamera vir PLN 1500, 'n Driver Assistant 1-pakket vir PLN 2500 (vir motors sonder bi-xenon) waarin ons kan 'n fotochromatiese spieël, 'n oog Opel-kameras, 'n stelsel vir die meet van die afstand na die voertuig voor, botsingswaarskuwing en baanverlaatwaarskuwing vind. Vir PLN 2500 kan ons ook 'n gevorderde parkeerhulpstelsel koop wat ook as 'n blindekol-waarskuwing dien. As die motor met bi-xenons toegerus is, voeg die Driver Assistant 2-pakket vir PLN 2900, benewens dat dit op die eerste vlak van hierdie pakket is, 'n verkeerstekenherkenningstelsel by. Daar is ook 'n winterpakket vir PLN 1750 met verhitte voorsitplekke en stuurwiel.
'n Bietjie Opel hier in die styl van die premium segment. Daar is baie aanloklike bykomstighede, en ons kan so ’n Corsa “tot sy volste” koop, maar dan sal sy prys nie meer billik wees nie. Dit sal egter wys wees om twee of drie van die interessantste opsies te kies.
Wat kajuitspasie betref, het voorste passasiers niks om oor te kla nie. Boonop is die omvang van die verstelling van die bestuurdersitplek en stuurwiel redelik groot. Agterste passasiers is hoogs afhanklik van dié voor – as daar kort mense voor is, is dit heel gemaklik agter. Agter ’n tweemeterbestuurder kan dit stampvol wees. Die kattebak het 'n standaardvolume van 265 liter met die moontlikheid om te verhoog tot 1090 liter wanneer die bank gevou word.
Flinke Burger
Corsa met 1.0 Turbo-enjin wat 115 pk lewer. is nie 'n spoeddemoon nie. Dit versnel tot 100 km/h in 10,3 sekondes en het 'n topspoed van 195 km/h. Die maksimum wringkrag van 170 Nm is egter beskikbaar oor 'n wye reeks van 1800 tot 4500 opm.
Dit betaal vrugte af in die stad. Versnelling tot 50 km/h neem 3,5 sekondes, en van 50 tot 70 km/h in net 2 sekondes. Danksy dit kan ons vinnig in die tweede baan indruk of tot 'n aanvaarbare spoed versnel.
Buite die stad voel Corsa ook goed. Hy gehoorsaam ons bevele gewillig en verloor nie stabiliteit in hoeke nie. Die onderstel kan heelwat spoed deur draaie hanteer, en onderstuur kom nie so gereeld voor nie. Dit is ook as gevolg van die ligte enjin oor die vooras.
Die aanbod sluit ook 1.3 CDTI-diesels met 75 en 95 pk in. en petrolenjins: natuurlik geaspireerde enjins 1.2 70 pk, 1.4 75 pk en 90 pk, 1.4 Turbo 100 pk en laastens die 1.0 Turbo 90 pk. Kom ons vergeet nie die OPC met 'n 1.6 Turbo-enjin met 207 pk nie. Dit is 'n heeltemal ander storie - jy kan selfs 'n ewenaar op die vooras daarop sit!
'n Klein enjin is tevrede met 'n klein hoeveelheid brandstof. In die gekombineerde siklus is 5,2 l / 100 km voldoende. Op die snelweg 4,5 l / 100 km, en in die stad 6,4 l / 100 km. Alhoewel daardie getalle eintlik 'n bietjie hoër is, is hierdie steeds 'n baie brandstofdoeltreffende motor.
Is "Urban" nog goedkoop?
Sommige van ons, wanneer ons hoor van die toerusting van die Corsa, begin dalk wonder – gaan die Corsa duurder word? Nie nodig nie. Pryse begin by PLN 41 600, maar in hierdie geval is die toerusting taamlik skaars. Soos ek gesê het, hier is nie eers lugversorging nie. So 'n aanbod kan egter van belang wees vir huurders of maatskappye wat nie luuksheid in hul vloot soek nie.
Vir privaat kliënte is die Enjoy-, Color Edition- en Cosmo-weergawes geskik. Pryse vir die Enjoy-modelle begin by PLN 42 950, vir die Color Edition vanaf PLN 48 050 en vir die Cosmo vanaf PLN 53 650. Die pryslys van sulke “burgerlike” weergawes eindig by Cosmo met ’n 1.3 CDTI-enjin met 95 pk. vir PLN 69. Die weergawe wat ons toets kos ten minste PLN 950. Daar is ook OPC - waarvoor jy ongeveer 65 duisend moet betaal. PLN, hoewel dit steeds nie in die pryslyste sigbaar is nie. 150-deur-modelle is PLN 90 duurder as 5-deur-modelle.
Opel beweeg vorentoe
Opel peusel die afgelope paar jaar aan die hoër kant, met die Astra, Corsa en die nuwe Insignia wat dit doen. Hulle is oraait. Hulle wys dat die standaard van toerusting nie net afhang van die posisionering van die handelsmerk en segment van die motor nie, want as jy wil, kan jy alles in goedkoper motors plaas.
Die nuwe Corsa is 'n goeie voorbeeld hiervan, maar dit is nie die enigste rede vir sy sukses nie. Dit ry beter as die vorige een en het 'n ordentlik uiteengesit pryslys. Op een of ander manier kan ons hierdie model dikwels op die strate van Poolse stede ontmoet, wat waarskynlik vanself spreek.
Opel weet net hoe om 'n motor vir die wydste moontlike gehoor te bou.
