Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - is dit die moeite werd om ekstra te betaal vir 40 pk?
Die kompakte Leon het baie gesigte. Dit is gemaklik en prakties. Dit kan vinnig wees, maar dit doen ook 'n goeie werk om brandstof te bespaar. Die menigte enjin- en toerustingweergawes maak dit maklik om die motor by individuele voorkeure aan te pas. Ons kyk of dit die moeite werd is om ekstra vir 40 KM te betaal.
Die derde generasie León het hom vir goed op die mark gevestig. Hoe oortuig dit kliënte? Die liggaam van die Spaanse kompakte behaag die oog. Die binnekant is minder effektief, maar dit is onmoontlik om te kla oor sy funksionaliteit en ergonomie. Onder die enjinkap? Die reeks bekende en gewilde enjins van die Volkswagen-groep.
Om al Leon se sterkpunte te ontdek, moet jy ’n kronkelpad soek en die petrol harder druk. Compact Seat sal nie protesteer nie. Inteendeel. Dit het een van die beste veerstelsels in sy klas en moedig dinamiese bestuur aan. ’n Dilemma kan ontstaan wanneer Leon opgestel word. Kies die 140 HP 1.4 TSI, of betaal dalk ekstra vir die 180 HP 1.8 TSI?
Deur deur die katalogusse en tabelle met tegniese data te blaai, sal jy ontdek dat beide enjins 250 Nm genereer. In die 1.4 TSI-weergawe is die maksimum wringkrag beskikbaar tussen 1500-3500 rpm. Die 1.8 TSI-enjin lewer 250 Nm in die reeks van 1250-5000 opm. Sekerlik kon meer geknyp word, maar die grootte van die dryfkragte moes ooreenstem met die sterkte van die opsionele DQ200-dubbelkoppelaartransmissie, wat 250 Nm kan hanteer.
Is die Leon 1.8 TSI merkbaar vinniger as die 1.4 TSI-weergawe? Die tegniese data toon dat dit 0,7 sekondes vroeër "honderd" behoort te bereik. Kom ons kyk empiries. Vir die eerste paar meter gaan die Leona buffer na buffer en versnel van 0 tot 50 km/h in drie sekondes. Later eindig die wiele beslis die geveg met onvoldoende greep. Slegs die parameters van die enjins en die ratgradasie is belangrik.
MQ1.4-1.8F handratkaste met identiese ratverhoudings is standaardtoerusting van die León 250 TSI en 6 TSI. ’n Opsie vir ’n kragtiger motor is die dubbelkoppelaar DSG. Die teenwoordigheid van sewende rat het die oorblywende ratte strenger gegradeer. Die getoetste Leon 1.4 TSI bereik die "honderd" naby die aansitterafsnypunt in tweede rat. In ’n Leon met DSG eindig tweede rat op net 80 km/h.
Dit het 0 sekondes geneem vir die Leon 100 TSI om van 1.8 tot 7,5 km/h te hardloop. Die 1.4 TSI-weergawe het ná 8,9 sekondes die "honderd" bereik (die vervaardiger verklaar 8,2 sekondes). Ons het selfs groter disproporsies in die elastisiteitstoetse waargeneem. In vierde rat versnel die Leon 1.8 TSI van 60 tot 100 km/h in net 4,6 sekondes. Die motor met die 1.4 TSI-enjin het die taak in 6,6 sekondes oorgedra.
Die merkbaar beter dinamika gaan nie ten koste van veel hoër uitgawes by vulstasies nie. In die gekombineerde siklus het die Leon 1.4 TSI 7,1 l / 100 km verbruik. Die 1.8 TSI-weergawe het 7,8 l / 100 km geëis. Dit moet beklemtoon word dat beide enjins sensitief is vir die bestuurstyl. Tydens rustige reis op die roete sal ons minder as 6 l / 100 km uitwerk, en skerp naellope vanaf die verkeersligte in die stadssiklus kan vertaal word in 12 l / 100 km.
Die derde generasie Leon is op die MQB-platform gebou. Die kenmerk daarvan is hoë plastisiteit. Seat-ingenieurs het daarvan gebruik gemaak. Die driedeur-Leon se voorkoms is onder meer verbeter deur deur die asafstand met 35 mm te verkort. Die beduidende tegniese verskille tussen die aangebied motors eindig nie daar nie. Seat, soos ander handelsmerke van die Volkswagen-onderneming in kompakte modelle, het die agterverings van die Leona onderskei. Swakker weergawes kry 'n torsiebalk wat goedkoper is om te vervaardig en te versien. ’n Meerskakel-agtervering word voorsien vir die 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI en die vlagskip Cupra (260-280 HP).
Hoe werk 'n meer gesofistikeerde oplossing in die praktyk? Verhoogde reserwes van greep verseker meer neutrale hantering tydens skielike maneuvers en vertraag die oomblik van ESP-ingryping. 'n Direkte verandering van een Leeu na 'n ander maak dit makliker om verskille raak te sien in die manier om ongelykhede te filter. Op meer beskadigde dele van die pad vibreer die agtervering van die swakker Leon effens en kan stil klop, wat ons nie in die 1.8 TSI-weergawe sal ervaar nie.
Sterker en 79 kilogram swaarder, die Leon 1.8 TSI het skywe met groter deursnee. Die voorste het 24 mm gekry, die agterste - 19 mm. Nie veel nie, maar dit lei tot skerper reaksie nadat jy die rempedaal getrap het. ’n Gewysigde vering is ook standaard op die FR-weergawe – verlaag met 15 mm en verhard met 20%. In die Poolse werklikheid kan die tweede waarde veral ontstellend wees. Sal Leon FR redelike gemak kan bied? Selfs ’n motor met opsionele 225/40 R18-wiele kies stampe reg, hoewel ons niemand gaan oortuig dat dit sag is en ’n koninklike rygerief bied nie. Die stampe word ook in die Leon 1.4 TSI gevoel. Die stand van sake is deels te danke aan die opsionele 225/45 R17-wiele. Dit is opmerklik dat Seat-ingenieurs hard gewerk het terwyl hulle die vering afgestem het. Die derde generasie León absorbeer ongelykhede baie doeltreffender en stiller as sy voorganger.
In die Style- en FR-weergawes verseker die XDS doeltreffende wringkragoordrag. Dit is 'n elektroniese "differensiaal" wat die tol van die minder grypende wiel verminder en die krag wat die buitenste wiel tref in vinnige draaie verhoog. Die Style-weergawe ontvang egter nie die Seat Drive Profile-stelsel nie, waarvan die modusse die enjinkenmerke, die krag van die kragstuur en die kleur van die binnebeligting (wit of rooi in sportmodus) beïnvloed. Die Seat Drive-profiel kan ook in die Leon 1.4 TSI met die FR-pakket gevind word. Slegs die 1.8 TSI-variant ontvang die volledige stelselweergawe, waarin die rymodusse ook die klank van die enjin beïnvloed.
Praat van nomenklatuur en weergawes, kom ons verduidelik wat die variasie FR is. Jare gelede was dit die tweede kragtigste enjinweergawe ná die Cupra. Tans is die FR die hoogste vlak van toerusting – die ekwivalent van die bekende uit die Audi S-lyn of die Volkswagen R-lyn. Die Leon 1.8 TSI is slegs beskikbaar in die FR-variant, wat 'n opsie is vir die 122 HP en 140 HP 1.4 TSI. Die FR-weergawe kry, benewens die voorgenoemde ritmoduskieser en geharde vering, ’n aërodinamiese pakket, 17-duim-wiele, elektriese opvoubare kantspieëls, halfleersitplekke en ’n meer uitgebreide klankstelsel.
Die huidige promosieveldtog laat jou toe om Leon SC Style met 140 HP 1.4 TSI vir PLN 69 900 te koop. Wie 'n motor met die FR-pakket wil geniet, moet PLN 72 voorberei. Die Leon 800 TSI begin vanaf die FR-vlak, wat op PLN 1.8 81 gewaardeer is. Deur 'n tweede paar deure en 'n DSG-boks by te voeg, sal ons die bedrag van PLN 000 90 kry.
Die bedrae is nie laag nie, maar in ruil daarvoor kry ons doeltreffende motors wat baie pret gee om te bestuur. Is dit die moeite werd om ten minste PLN 8200 1.8 te betaal vir 'n 1.4 TSI-enjin? Gekonfronteer met die noodsaaklikheid om 'n keuse te maak, wys ons op die sterker Leon. Die onafhanklike agterwielvering vaar beter as ’n goed ingestelde wringbalk, en die kragtiger enjin hanteer die motor makliker en pas beter by die Leon se sportiewe karakter. Die 1.8 TSI-weergawe lewer goeie werkverrigting, maar dit voel die beste teen lae en medium toere – die enjin wat teen die muur gedruk word, gee die indruk dat dit swaarder as die XNUMX TSI is.
