Mitsubishi Outlander FL – winsgewende skoonheidsmiddels
Hoewel die derde generasie Outlander net twee jaar gelede op die mark verskyn het, het die Mitsubishi-onderneming reeds op ’n effense gesigslyf van dié model besluit. Kom ons kyk na wat hulle besluit het om vir die 2014 Outlander te verander.
Baie van julle wonder waarskynlik wat Mitsubishi aangespoor het om te breek met die “vegvliegtuig”-beeld wat bekend is van die tweede generasie Outlander? Kliënte het nie daarvan gehou nie? Ja, hy het baie daarvan gehou. Of het dit 'n paar beduidende ontwerpfoute gehad wat die verdere evolusie daarvan verhoed het? Sover ons weet, nee. Miskien is die enigste redelike verduideliking vir hierdie feit dat die tweede generasie, wat in samewerking met die PSA-onderneming vervaardig is, te Japannees was en in ooreenstemming met die Mitsubishi-DNS was. Hier is ’n TDI-enjin van Volkswagen, hier is ’n bakwerk amper identies aan ’n Citroen C-Crosser of Peugeot 4007 – ok, dit was lekker, maar nou sal ons ons eie SUV skep.
Soos besluit, so is dit gedoen, en die resultate van ons werk is die eerste keer in 2012 by die Geneefse Motorskou bewonder. Menings oor die motor se voorkoms was, kom ons sê, gemeng. En dit is 'n bietjie van 'n probleem, want al bestuur jy nie die motor nie, neem baie kopers die visuele aspek in ag wanneer hulle besluit om 'n motor te koop. Wel, daar is geen stryery oor smaak nie, en die Japannese het hul eie visie van ontwerp. Die ontwerpbenadering verskil, soos ons weet, van breedte. Asië, Amerika of Europa het heeltemal verskillende motorsmaak, maar gelukkig leef ons in ’n tyd waar ons (nog) keuse het. As ons kyk na Mitsubishi-verkoopstatistieke vir die afgelope jaar (04-2013/03), toe die onderneming net meer as 'n miljoen van sy motors verkoop het ('n toename van 2014%), kan ons aflei dat die beleid van produk-oorspronklikheid in die praktyk werk. Dit is eintlik gerusstellende inligting.
Die derde generasie Outlander lyk groter en meer massief as sy voorganger. Ja, dit is meer massief, wat my meer inspireer in terme van reisveiligheid. Euro NCAP-toetse bevestig ook my gevoelens – die nuwe Outlander het 5 sterre in botstoetse gekry, wat een meer is as sy stamvader. Wanneer ons na die afmetings van die derde en tweede generasie kyk, merk ons dat die enigste ding wat merkbaar verander het, die asafstand is wat tot 2695 mm toegeneem het. Die breedte (1801-1679 mm) en hoogte (4656 mm) het feitlik onveranderd gebly, en die lengte van die motor (mm) het selfs effens afgeneem. Wat het buite verander na die facelift? As ek in die donker moes skiet, sou ek natuurlik staatmaak op die gebruik van LED-beligting, wat alomteenwoordig in motors is. Die Outlander was nie anders nie, met dagryligte en LED-misligte voor. Om die motor simmetries met LED's te verdeel, word die agterligte ook met hierdie tegnologie gemaak.
Veranderinge is ook aan die voorste sierrooster aangebring, waarvan die breë chroomstroke die Outlander se voorkoms effens verhelder. Die voorste en agterste buffers is toegerus met 'n bykomende silwer afwerking tipies vir SUV's. Die Outlander-profiel het nuwe silwer dakrelings, terwyl die 4x4-weergawe spog met plastiese wielboog-lyste. Die veranderinge word voltooi met voorheen onbeskikbare Orient Red verf, asook 'n nuwe patroon vir die agtien-duim aluminium wiele. Ek gee toe, die ontwerpers verdien lof, want kosmetiese veranderinge het die derde generasie Outlander meer ekspressief gemaak. Dis eenvoudig – die bakwerk van hierdie motor vereis die regte kleur, groot wiele en bykomstighede wat die eentonigheid opbreek. Ongelukkig sal nie al hierdie onderdele as standaard voorsien word nie, wat beteken dat ons diep in ons beursies sal moet delf om die motor soos ons toetsstel te laat lyk. Dit is die lewe!
In die Outlander se binneruim was veranderinge beperk tot slegs twee nuwe bekleedselontwerpe. En dit is korrek, want hoekom verander dit wat goed werk. Daar is nog genoeg plek vir die bestuurder en passasiers (tot sewe opsioneel), groot en baie gemaklike sitplekke, goeie gehalte materiale en korrekte pas van elemente. Die derde generasie Outlander verdien om 'n gesinsmotor genoem te word - dit het 'n volle vyf sitplekke en 'n bagasieruim van 490 liter (7-sitplek, tot by die agterlyn), wat uitgebrei kan word tot 1608 liter (tot by die agterlyn). ). dakhoogte) is die beste bevestiging hiervan. Die vaders van die familie sal dit waardeer.
Die toetsweergawe was toegerus met 'n dieseleenheid met 'n volume van 2268 cm3, wat 'n krag van 150 pk ontwikkel het. (3500 rpm) en wringkrag 360 Nm (1500-2750 rpm). Hierdie enjin word gekenmerk deur uitstekende manoeuvreerbaarheid gekombineer met matige brandstofaptyt. ’n Motor met vier mense aan boord en ’n vol kattebak verbruik sowat 7 liter dieselbrandstof vir elke honderd kilometer wat op die pad afgelê word (teen snelwegspoed). As die gewig in ag geneem word, kan die afmetings van die motor as 'n meer as bevredigende resultaat beskou word. Hierdie enjin het egter twee nadele. Die eerste is 'n houer van meer as 2 liter, wat in ons land ongelukkig onderhewig is aan verhoogde aksyns. Die tweede is tipies vir dieselvibrasies, wat die motor se binneruim binnedring, maar net irriteer wanneer dit geparkeer word. Die kajuit is goed klankdig, soos gemeet aan die desibelmeter, so wanneer ons op die snelweg ry hoef ons nie te skree as ons met medepassasiers wil praat nie.
Om met 'n derdegenerasie Outlander te reis, maak jou lui. Die motor gly ordentlik op beide gladde en gatte asfalt, en hanteer dit goed om bulte op te tel. Die vering is so ingestel dat dit ná die eerste draai in ons koppe kom dat die prioriteit hier die gemak van reisigers is, en nie mal draaie nie. Wel, as jy wil, moet jy gewoond raak daaraan om boë vinnig met Outlander te koördineer. Alhoewel die elektriese stuurstelsel akkuraat werk, kan ons nie die wette van fisika bedrieg nie. Die prosedure om 'n vinnige skerp draai te maak is soos volg: draai die stuurwiel, wag totdat al die los pakkies van kant tot kant beweeg, verander self in die sitplek en draai uiteindelik die motor self. Outlander kan baie emosies gee, maar soos ek reeds geskryf het, sal ons vinnig ophou om hom tot sulke gedrag te dwing. Aan die ander kant is die toetsmotor wonderlik om snelwegmyl te verorber. ’n Gemaklike en hoë bestuursposisie, goeie klankisolasie, ’n buigsame enjin, spoedbeheer en ’n outomatiese ratkas is elemente wat elke bestuurder sal waardeer. Die swakste skakel in die ketting van voordele wat ek genoem het, is die sesgang outomatiese ratkas. Dit is natuurlik nie die slegste outomatiese ratkas ter wêreld nie, en hoewel die ratte vinniger oorskakel as wat ons met die hand sou doen, wil ons graag 'n bietjie meer vra van moderne ratkas.
Met die koms van die 2014 Mitsubishi Outlander het die pryslys van die motor ook verander. Die minimum bedrag waarvoor ons moet groet as ons hierdie model wil koop, is PLN 89 990 vir die Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 km) weergawe. Die prys sluit onder meer 'n stel lugsakke, outomatiese dubbelsone-lugversorging, spoedbeheer, radio of veelfunksiestuurwiel in. As ons vierwielaandrywing wil hê, moet ons ongelukkig die koste van byna PLN 4 105 vir die Intense 000 2.0WD CVT (4 pk) weergawe in ag neem. Die goedkoopste diesel kos PLN 150 120 met die Intense 990 2.2WD MT (4 pk)-model.
