Subaru BRZ - keer terug na die opwindende verlede

Subaru BRZ is volgens 'n wonderlike resep gebou - lae, amper perfek verspreide gewig gekombineer met agterwielaandrywing. Die motor is 'n onvergeetlike ervaring en 'n rede om te juig elke keer as die Boxer onder die enjinkap lewe kry.

Wanneer jy oor die Subaru BRZ skryf, is dit onmoontlik om nie te praat van ... Toyota Corolla nie. Dit is moeilik om te glo, maar in die tagtigerjare van die vorige eeu is die bekendste Toyota-model as 'n koepee aangebied, agterwielaandrywing gehad en danksy sy ligte gewig en fris enjin die erkenning van baie bestuurders verwerf. . Die kultus van "86" (of bloot "Hachi-Roku") was so groot dat die motor selfs die held van die spotprent "Initial D" geword het.

In 2007 het die eerste inligting verskyn oor ’n klein sportkoepee waaraan Toyota saam met Subaru gewerk het. Dit was goeie nuus vir byna alle motorliefhebbers. Toe die FT-HS- en FT-86-konsepte onthul is, kon ’n mens dadelik raai na watter historiese wortels Toyota wou terugkeer. Die geselskap onder die teken van die Pleiades het gesorg vir die voorbereiding van die bokser-tipe eenheid. In die aanbod van ’n handelsmerk wat bekend is vir sy 4x4-stelsel, lyk ’n agterwielaangedrewe motor ietwat onnatuurlik. Dit beteken egter nie dat dit sleg is nie.

Die BRZ en GT86 word oor die hele wêreld verkoop, so hul stilering is 'n kompromie. Die verskille tussen hulle (en die Scion FR-S, omdat die motor onder hierdie naam in die VSA vervaardig word) is kosmeties en is beperk tot gewysigde buffers, hoofligte en wielboogbesonderhede - Subaru het vals luginlate, terwyl Toyota 'n “ 86”-kenteken. Die lang enjinkap en kort agterkant is na jou smaak, en die massiewe skerms wat vanuit die kajuit sigbaar is, herinner aan ’n Cayman se Porsche. Die versiersel bo-op die koek is glas sonder rame. Agterligte is die mees omstrede en nie almal sal daarvan hou nie. Maar dit gaan nie oor voorkoms nie!

Om in die Subaru BRZ te sit verg bietjie gimnastiek aangesien die sitplek baie laag is – dit voel of ons op die sypaadjie sit met ander padgebruikers wat op ons afkyk. Die sitplekke is styf aan die lyf, die handremhendel is perfek geplaas, so ook die skakelhefboom wat 'n verlenging van die regterhand word. Daar word dadelik gevoel dat die belangrikste ding die ervaring van die bestuurder is. Voordat ons die enjin se aansit/stop-knoppie druk en die instrumentpaneel met die sentraal gemonteerde toereteller rooi verlig, is dit die moeite werd om in die binneruim rond te kyk.

Dit blyk dat twee groepe aan hierdie projek gewerk het. Die een het besluit om die binnekant met pragtige leerinsetsels met rooi stiksels te versier, terwyl die ander alle geriewe laat vaar het en op goedkoop plastiek gevestig het. Die kontras is hoog, maar niks sleg kan gesê word oor die kwaliteit van die pas van individuele elemente nie. Die kar is taai, maar ons sal geen klappe of ander steurende geluide hoor nie, selfs wanneer ons oor dwarsbulte ry, wat vir die bestuurder pynlik is.

Die gebrek aan kragsitplekke belemmer nie die vind van 'n gemaklike bestuursposisie nie. In Subaru se klein binneruim is alle knoppies binne maklike bereik. Daar is egter nie so baie van hulle nie - verskeie "vlug" skakelaars en drie lugversorger knoppies. Die radio lyk verouderd (en in groen uitgelig), maar bied die opsie om 'n musiekstokkie in te prop.

As jy van plan is om die Subaru BRZ daagliks te gebruik, sal ek dadelik antwoord – jy beter daarvan vergeet. Sigbaarheid agter is simbolies, en die vervaardiger bied nie kameras en selfs tru-sensors nie. Vervoeropsies is baie beperk. Ten spyte van die feit dat die motor ontwerp is vir 4 mense, moet die teenwoordigheid van sitplekke in die tweede ry slegs as 'n nuuskierigheid beskou word. Indien nodig, kan ons 'n maksimum van een passasier vervoer. Die kattebak het 'n volume van 243 liter, wat genoeg is vir klein aankope. Groter items kan nie die versperring van die klein laai-opening oorkom nie. Dit is opmerklik dat die agterklep op teleskope gemonteer is, sodat ons nie spasie verloor nie, soos met konvensionele skarniere.

Maar kom ons laat die binneruim agter en fokus op die bestuurservaring. Ons druk die knoppie, die aansitter "spin" 'n bietjie langer as gewoonlik en die uitlaatpype met 'n deursnee van 86 millimeter (toeval?) gee eers 'n puff, en na 'n rukkie 'n aangename, basgedreun. Lae vibrasies word deur die sitplek en stuurwiel oorgedra.

Subaru BRZ word met net een enjin aangebied – ’n tweeliter-bokserenjin wat 200 perdekrag en 205 Nm wringkrag ontwikkel in die reeks van 6400 tot 6600 opm. Die motor word eers gereed om te bestuur nadat die waarde van 4000 rpm oorskry word, terwyl dit relatief aangename geluide maak. Hulle word egter 'n hindernis wanneer jy op die snelweg ry, want teen 'n spoed van 140 km/h wys die toereteller 3500 rpm. Verbranding in sulke toestande is ongeveer 7 liter, en in die stad sal Subaru 3 liter meer verbruik.

200 perdekrag laat jou toe om Subaru binne net minder as 8 sekondes tot “honderde” te versprei. Is hierdie resultaat teleurstellend? BRZ is nie 'n naelloper nie en is nie ontwerp om onder die hoofligte op te styg nie. Sekerlik, die meeste hot hatch-modelle spog met hoër pryse, maar hulle bied oor die algemeen nie agterwielaandrywing nie. Dit is moeilik om 'n motor in hierdie groep te vind wat soveel plesier en positiewe bestuurservaring lewer. Die werk van Subaru en Toyota is 'n ander motorresep. Die resultaat van hierdie samewerking is 'n motor wat by draai-entoesiaste sal aanklank vind.

Die eerste paar kilometer moes ek in spitstye in die stad ry. Dit was nie 'n perfekte begin nie. Die koppelaar is baie kort, dit werk "nul-een", en die posisies van die rathefbome verskil met millimeters. Die gebruik daarvan vereis groot krag. Sonder om hoë spoed te ontwikkel, moes ek verskeie struikelblokke wat tipies vir die stad is, oorkom – putte, mangate en tremspore. Kom ons sê net ek onthou hul vorm en diepte nog baie goed.

Toe ek dit egter regkry om die stad te verlaat, het die nadele in voordele verander. Die swaartepunt van die Subaru BRZ is laer as dié van die Ferrari 458 Italia en die gewig is 53/47. Amper perfek. Die direkte en relatief hardwerkende stuurstelsel dra 'n groot hoeveelheid inligting oor. Die hardgestemde vering gee jou goeie beheer. Dis ’n goeie ding, want die agterwielaangedrewe BRZ is mal daaroor om die agterkant te “vee”.

Dit verg nie veel moeite om te oorstuur nie, en jy hoef nie eens vir reën te wag nie. Ongeag die toestande, probeer Subaru voortdurend om die bestuurder te vermaak. As ons vaardighede nie te groot is nie, kan ons dit steeds bekostig. Die vastrapbeheer is fyn ingestel en reageer baie laat. Nadat ons meer ervaring opgedoen het, kan ons dit natuurlik afskakel deur die ooreenstemmende knoppie vir 3 sekondes in te hou.

Om die eienaar van 'n Subaru BRZ te word, moet jy ongeveer PLN 124 000 spandeer. Vir nog 'n paar duisend sal ons 'n ekstra shpera kry. Pryse vir die deuce Toyota GT86 is vergelykbaar, maar dit kan addisioneel met navigasie toegerus word. As die enigste ding wat jou keer om hierdie motor te koop die tyd is om "honderd" te wees, kan ek net aanneem dat die tuning moontlikhede vir hierdie motors groot is, en ten minste een turbo-aanjaer sal maklik onder die enjinkap van 'n Subaru BRZ inpas.