Ligte wielspoor-tenk BT-2 tenk is in Mei 1931 deur die Rooi Leër aangeneem. Dit is deur die Amerikaanse ontwerper Christie ontwikkel op die basis van 'n wielspoorvoertuig en was die eerste in die BT-familie (Vinnige tenk) in die Sowjetunie ontwikkel. Die liggaam van die tenk, saamgestel deur klinknagels van pantserplate met 'n dikte van 13 mm, het 'n boksgedeelte gehad. Die ingangsluik van die bestuurder was in die voorste plaat van die romp gemonteer. Die wapentuig is in 'n silindriese klinknaeltoring gehuisves. Die tenk het hoëspoed-eienskappe gehad. Danksy die oorspronklike ontwerp van die onderstel kon dit op spoor- en wielvoertuie beweeg. Aan elke kant was daar vier gegummeerde padwiele van groot deursnee, met die agterste padwiele wat as dryfwiele opgetree het, en die voorste was stuurbaar. Die oorgang van een tipe aandryfeenheid na 'n ander het sowat 30 minute geneem. Die BT-2-tenk, soos die daaropvolgende tenks van die BT-familie, is vervaardig by die Kharkov-stoomlokomotiefaanleg vernoem na I. Komintern. Etlike jare vanaf die laat 20's en vroeë 30's van die 20ste eeu Christie se tenk is as basis gebruik in die skepping van die eerste Sowjet-militêre voertuie, natuurlik, met 'n aantal opgraderings en toevoegings wat verband hou met wapens, transmissies, enjins en 'n aantal ander parameters. Nadat 'n spesiaal ontwerpte rewolwer met wapens op die onderstel van die Christie-tenk geïnstalleer is, is die nuwe tenk in 1931 deur die Rooi Leër aangeneem en onder die benaming BT-2 in produksie gestel. Op 7 November 1931 is die eerste drie motors by die parade gewys. Tot 1933 is 623 BT-2's gebou. Die eerste produksie-wielspoortenk is as BT-2 aangewys en het van die Amerikaanse prototipe verskil in talle ontwerpkenmerke. Eerstens het die tenk 'n roterende rewolwer (ontwerp deur ingenieur A.A. Maloshtanov), toegerus met ligter (met talle weerliggate) padwiele. Die gevegskompartement is herkonfigureer - die ammunisierakke is geskuif, nuwe toestelle is geïnstalleer, ens. Sy liggaam was 'n boks wat saamgestel is uit pantserplate wat deur klinknagels met mekaar verbind is. Die voorste deel van die liggaam het die vorm van 'n afgeknotte piramide gehad. Vir die landing in die tenk is die voordeur gebruik wat na homself toe oopgemaak het. Bo dit, in die voorste muur van die bestuurder se hok, was daar 'n skild met 'n uitkykgleuf, wat na bo geleun het. Die neusdeel het uit 'n staalgietstuk bestaan, waaraan die voorste pantserplate en die onderkant vasgenael en vasgesweis is. Boonop het dit gedien as 'n krukas vir die montering van die rek en stuurhefbome. ’n Staalpyp is deur die gietstuk geryg, aan die buitekant tot by die pantsergrense gesweis en bedoel om die luiaardkrukke vas te maak. Konsole in die vorm van driehoekige pantserplate is aan beide kante aan die neus van die romp vasgesweis (of vasgenael), wat as 'n bevestigingsdeel van die pyp met die neus van die romp gedien het. Die konsoles het platforms gehad om rubberbuffers aan te heg wat die beweging van die skokbrekers van die voorste gestuurde wiele beperk het. Die sywande van die tenkromp is dubbel. Die binnemuurplate is van eenvoudige nie-gepantserde staal gemaak en het drie gate gehad vir die deurgang van naatlose staalpype vir die montering van die as-asse van die padwiele. Van buite af is 5 stutte aan die velle vasgenael vir die bevestiging van silindriese spiraalvere van die skorsing. Tussen die 3de en 4de stutte was 'n gastenk op houtvoerings geleë. Finale dryfhulse is aan die agterste onderste deel van die binneste velle van die romp vasgenael, en stutte om die agterste veer vas te heg is aan die boonste deel vasgenael. Die buitenste blaaie van die mure is gepantser. Hulle is aan die veerhakies vasgebout. Buite, aan beide kante, is vlerke op vier hakies gemonteer. 1. Gidswielbeugel. 2. Leiwiel. 3. Bergremhendel. 4. Broei vir in- en uitstap van die bemanning. 5. Stuurkolom. 6. Ratskakelhefboom. 7. Voorste skild van die bestuurder. 8.Manual meganisme om die toring te draai. 9. Voorste stuurwiel. 10. Toring. 11. Skouerband. 12. Liberty-enjin. 13. Afskorting van die enjinkompartement. 14.Hoofkoppelaar. 15. Ratkas. 16. Blindings. 17. Demper. 18. Oorbel. 19. Kruipaandrywingwiel. 20. Finale dryfbehuising. 21. Kitaar. 22. Aandryfwiel wiel reis. 23. Aanhanger. 24. Olietenk. 25. Steunroller. 26. Horisontale veer van die voorste spoorrol. 27. Voorste stuurwiel. 28. Spoorbeheerhefboom. 29. Aan boord koppelaar Die agterstewe van die tenkromp het bestaan ​​uit twee finale dryfhuise, aangebring en aan 'n staalpyp vasgesweis, vasgenael aan die binneste syplate; twee velle - vertikaal en skuins, vasgesweis aan die pyp en krukkaste (twee sleephakies is aan die vertikale plaat vasgenael), en 'n verwyderbare agterskerm wat die transmissiekompartement van agter af bedek het. In die vertikale muur van die skild was daar gate vir die deurgang van uitlaatpype. Van buite was ’n knaldemper aan die skild vasgemaak. Die onderkant van die liggaam is solied, van een vel. Daarin, onder die oliepomp, was daar 'n luik om die enjin uitmekaar te haal en twee proppe om water en olie af te dreineer. Die dak aan die voorkant het 'n groot ronde gat vir die rewolwer gehad met 'n vasgenaelde onderste skouerband van die kogellager. Bo die enjinkompartement in die middel was die dak verwyderbaar, met 'n laken wat opgevou en van binne met 'n grendel gesluit is; Van buite af is die klep met ’n sleutel oopgemaak. In die middel van die plaat was daar 'n gat vir die uitlaat van die lugtoevoerpyp na die vergassers. Aan die kante van die verwyderbare laken op die rakke is verkoelerskerms aangebring, waaronder lug ingesuig is om die verkoelers af te koel. Bo die transmissiekompartement was daar 'n vierkantige luik vir die uitlaat van warm lug, toegemaak met blindings. Longitudinale pantserplate bo die spasie tussen die sywande is met stutte aan die veerhakies geheg. Elke vel het drie ronde gate gehad (uiters vir die deurgang van die veerverstelglase, en die middelste een bo die vulnek van die petroltenk); nog een gaatjie met 'n deurgleuf was bokant die gaspypprop geleë, en drie hakies vir die spoorbandvasmaakbande op die gevoude vlerk is ook hier aangebring. Die binneste deel van die tenkromp is deur afskortings in 4 kompartemente verdeel: beheer, geveg, enjin en transmissie. In die eerste, naby die bestuurdersitplek, was daar hefbome en beheerpedale en 'n paneelbord met instrumente. In die tweede, ammunisie, is 'n gereedskap gepak en daar was 'n plek vir die tenkbevelvoerder (hy is ook 'n kanonnier en laaier). Die vegkompartement is van die enjinkompartement geskei deur 'n opvoubare afskorting met deure. Die enjinkamer het die enjin, verkoelers, olietenk en battery bevat; dit is van die transmissiekompartement geskei deur 'n opvoubare afskorting, wat 'n uitsny vir die waaier gehad het. Die dikte van die voor- en sywapens van die romp was 13 mm, die agterstewe van die romp was 10 mm, en die dakke en bodems was 10 mm en 6 mm. Die rewolwer van die BT-2-tenk is gepantser (besprekingsdikte is 13 mm), rond, vasgenael, teruggeskuif met 50 mm. In die agterstewe was daar 'n toestel om skulpe te lê. Van bo af het die toring 'n luik met 'n deksel gehad wat op twee skarniere vorentoe geleun het en in die toe posisie met 'n slot gesluit was. Links daarvan is 'n ronde luik vir vlagsein. Die bokant van die toring was voor afgeskuin. Die symuur is saamgestel uit twee geklinkte helftes. Van onder af is die boonste skouerband van die kogellager aan die toring vasgemaak. Die rotasie en rem van die toring is uitgevoer met behulp van 'n roterende meganisme, waarvan die basis 'n planetêre ratkas was. Om die rewolwer te draai, het die tenkbevelvoerder die stuurwiel aan die handvatsel gedraai. Die standaardbewapening van die BT-2-tenk was die 37 mm B-3 (5K) kanon van die 1931-model en die 7,62 mm DT-masjiengeweer. Die geweer en die masjiengeweer is afsonderlik gemonteer: die eerste in 'n beweegbare pantser, die tweede in 'n balsteun regs van die geweer. Geweer hoogtehoek +25°, deklinasie -8°. Vertikale leiding is uitgevoer met behulp van 'n skouerrus. Vir gerigte skiet is 'n teleskopiese visier gebruik. Geweer ammunisie - 92 skote, masjiengewere - 2709 rondtes (43 skywe). Die eerste 60 tenks het nie 'n baltipe masjiengeweermontering gehad nie, maar die bewapening van die tenk het 'n probleem gebied. Dit was veronderstel om die tenk met 'n 37 mm-kanon en 'n masjiengeweer toe te rus, maar weens die gebrek aan kanonne was tenks van die eerste reeks met twee masjiengewere (geleë in dieselfde installasie) of glad nie gewapen nie. . Die 37 mm-tenkgeweer met 'n looplengte van 60 kalibers was 'n variant van die 37 mm-tenkgeweer van die 1930-model, en is eers in die somer van 1933 voltooi. Die eerste bestelling het voorsiening gemaak vir die vervaardiging van 350 tenkgewere by Artillerieaanleg #8. Aangesien daar teen daardie tyd reeds 'n tenkweergawe van die 45 mm-tenkgeweer van die 1932-model verskyn het, is die verdere produksie van die 37 mm-geweer laat vaar. 350 tenks was gewapen met twee DA-2-masjiengewere van 7,62 mm-kaliber, wat in die kanonomhulsel van die rewolwer in 'n spesiaal ontwerpte masker gemonteer was. Die masker op sy penne het om 'n horisontale as gedraai, wat dit moontlik gemaak het om die masjiengewere 'n hoogtehoek van +22 ° en 'n deklinasie van -25 ° te gee. Horisontale wyshoeke (sonder om die rewolwer te draai) is aan die masjiengewere gegee deur 'n spesiaal ontwerpte draaier wat met behulp van vertikale penne in die masker geplaas is, te draai, terwyl draaihoeke bereik is: 6 ° na regs, 8 ° na links. Regs van die gepaarde was daar 'n enkele DT-masjiengeweer. Skiet vanaf 'n tweeling-installasie is uitgevoer deur een skut, staan, leun met sy bors op die bib, ken op die kenleuning. Daarbenewens het die hele installasie met 'n skouerkussing op die regterskouer van die skut gelê. Ammunisie het uit 43 skywe bestaan ​​- 2709 rondtes. Die tenkmotor is 'n vierslag-vliegtuigenjin, M-5-400-handelsmerk (op sommige van die masjiene is 'n Amerikaanse Liberty-vliegtuigenjin wat identies in ontwerp is geïnstalleer), met die byvoeging van 'n wikkelmeganisme, 'n waaier en 'n vliegwiel. Enjinkrag by 1650 rpm - 400 liter. Met. Die meganiese kragoordrag het bestaan ​​uit 'n veelskyf-hoofkoppelaar van droë wrywing (staal op staal), wat op die toon van die krukas gemonteer was, 'n vierspoedratkas, twee veelskyf-aanboordkoppelaars met bandremme, twee enkel- stadium finale aandrywings en twee ratkaste (kitare) van die aandrywing na die agterste padwiele - wat lei wanneer wiele aangedryf word. Elke kitaar het 'n stel van vyf ratte wat in die krukas geplaas is, wat terselfdertyd as 'n balanseerder vir die laaste padwiel opgetree het. Tenkbeheeraandrywings is meganies. Twee hefbome word gebruik om op rusperspore te draai, en 'n stuurwiel word gebruik om wiele te draai. Die tenk het twee tipes aandrywing gehad: spoor en wiele. Die eerste het bestaan ​​uit twee rusperkettings, elk met 46 spore (23 plat en 23 rif) met 'n breedte van 260 mm; twee agterste dryfwiele met 'n deursnee van 640 mm; agt padwiele met 'n deursnee van 815 mm en twee tussenrolle met spanrolle. Die spoorrollers is individueel op silindriese kronkelvere gehang vir. ses rollers vertikaal, tussen die binne- en buitemure van die romp, en vir die twee voorste - horisontaal, binne die gevegskompartement. Die dryfwiele en spoorrolle is met rubber bedek. Die BT-2 was die eerste tenk wat met so 'n vering in gebruik geneem is. Saam met 'n groot waarde van spesifieke krag, was dit een van die belangrikste voorwaardes vir die skep van 'n hoëspoed-gevegsvoertuig. Die eerste reeks tenks BT-2's het in 1932 die troepe begin binnekom. Hierdie gevegsvoertuie was bedoel om onafhanklike gemeganiseerde formasies te bewapen, waarvan die enigste verteenwoordiger op daardie stadium in die Rooi Leër die 1ste gemeganiseerde brigade was vernoem na K. B. Kalinovsky, gestasioneer in die Moskou militêre distrik. Die samestelling van die gevegsondersteuning van die brigade het 'n "bataljon vernietigertenks" ingesluit, gewapen met BT-2-voertuie. Operasie in die weermag het baie tekortkominge van die BT-2-tenks aan die lig gebring. Onbetroubare enjins het dikwels misluk, rusperspore wat van lae-gehalte staal gemaak is, is vernietig. Nie minder akuut was die probleem van onderdele nie. Dus, in die eerste helfte van 1933 het die bedryf slegs 80 spaarspore vervaardig. BT tenks. Taktiese en tegniese eienskappe   BT-2 met installasie JA-2 BT-2 (rook- masjiengeweer) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Bestrydingsgewig, t 10.2 11 11.6 11,9 Bemanning, mense 2 3 3 3 Lyflengte, mm 5500 5500 5800 5800 Breedte, mm 2230 2230 2230 2230 Hoogte, mm 2160 2160 2250 2250 Opruiming, mm 350 350 350 350 wapentuig N geweer   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Masjiengeweer 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62D 7.62 DT Ammunisie (met 'n walkie-talkie / sonder 'n walkie-talkie): skulpe   92 105 72/115 patrone 2520 2709 2700 2709 Bespreking, mm: voorkop van die saak 13 13 13 13 rompbord 13 13 13 13 Stern 13 13 13 1Z toring voorkop 13 13 17 15 kant van die toring 13 13 17 15 toring voer 13 13 17 15 toring dak 10 10 10 10 Die enjin "Vryheid" "Vryheid" M-5 M-5 Krag, h.p. 400 400 365 365 Maks. snelweg spoed, op spore / wiele, km/h 52/72 52/72 53/72 53/72 Cruise op die snelweg spore / wiele, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Sien ook: "Ligtenk T-26 (enkel rewolwer variant)" Die bewoonbaarheid van gevegsvoertuie het veel te wense oorgelaat, waarin dit warm was in die somer en baie koud in die winter. Baie onklaarrakings is geassosieer met 'n uiters lae vlak van tegniese opleiding van personeel. Ten spyte van al die tekortkominge en kompleksiteit van die operasie, het tenkwaens verlief geraak op BT-tenks vir hul uitstekende dinamiese eienskappe, wat hulle ten volle gebruik het. Dus, teen 1935, tydens die oefeninge, het BT-spanne reeds massiewe spronge in hul motors oor verskeie hindernisse met 15-20 meter gemaak, en individuele motors het "dit reggekry" om soveel as 40 meter te spring. Tenks BT-2's is redelik aktief gebruik in gewapende konflikte waaraan die USSR deelgeneem het. Byvoorbeeld, daar is so 'n melding van die vyandelikhede op die Khalkhin-Gol-rivier: Op 3 Julie het die Japannese magte van 'n infanterie-regiment Khalkhin-Gol oorgesteek, die gebied naby die berg Bain-Tsagan beset. Die tweede regiment het langs die rivieroewer beweeg met die doel om van die kruising af te sny en ons eenhede op die oostelike oewer te vernietig. Om die dag te red, is die 11de Tenkbrigade (132 BT-2 en BT-5 tenks) in die aanval gegooi. Die tenks het sonder die ondersteuning van infanterie en artillerie gegaan, wat tot groot verliese gelei het, maar die taak is voltooi: op die derde dag is die Japannese uit hul stellings op die westelike oewer verdryf. Daarna is 'n relatiewe kalmte aan die front gevestig. Boonop het BT-2 in 1939 aan die Bevrydingsveldtog na Wes-Oekraïne deelgeneem, in die Sowjet-Finse oorlog en in die aanvanklike tydperk van die Groot Patriotiese Oorlog. In totaal, in die tydperk van 1932 tot 1933. 208 BT-2 tenks is vervaardig in die kanon-masjiengeweer weergawe en 412 in die masjiengeweer weergawe. Bronne: Svirin M. N. “Die wapenrusting is sterk. Geskiedenis van die Sowjet-tenk. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Ligte tenks BT-2 en BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets “Tenks in die Winteroorlog” (“Voorillustrasie”); Mikhail Svirin. Tenks van die Stalin-era. Superensiklopedie. "Goue era van Sowjet-tenkbou"; Shunkov V., "Rooi Leër"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT Tanks".