Supermotor-legendes: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Die geskiedenis van die motorvervaardiger Bugatti dit is lank en kommerwekkend: van sy begin in Frankryk tot 'n kort tydjie in Italië tot sy mislukking. In 1998 is die handelsmerk gekoop deur die Volkswagen-groep, wat die EB 16.4 Veyron bekendgestel het, die motor wat ons almal vandag ken vir sy vele rekordryke prestasies.
Italiaanse Bugatti
Ons is egter geïnteresseerd in die tydperk van 1987 tot 1995 of die Italiaanse tydperk toe 'n entrepreneur Romeinse Altioli hy het die onderneming oorgeneem en geboorte geskenk aan een van ons gunsteling motors, die Bugatti EB110.
In getal EC 110 Dit is aan die publiek bekend gestel as 'n mededinger van Ferrari, Lamborghini en Porsche. V die prys Die koste van hierdie fantastiese supermotor wissel van 550 miljoen tot 670 miljoen ou lire vir die Super Sport -weergawe, maar die tegniek en kenmerke daarvan was hierdie bedrag werd.
quadriturbo
Sy onderstel was van koolstofvesel en sy V12 was slegs 3.500 XNUMXcc. 4 turbo -aanjaers IHI.
In die laat 80's en vroeë 90's was turbo-aangejaagde en bi-turbo-enjins in byna alle supermotors aanwesig - dink maar aan die Jaguar XJ 200, Ferrari F40 of Porsche 959 - maar enjin quad-turbo nog nooit gesien nie.
Die krag van hierdie ongelooflike enjin wissel na gelang van die weergawe: van 560 pk. teen 8.000 rpm GT tot 610 pk teen 8.250 rpm Super Sport.
Die GT, vervaardig in slegs 95 eenhede, het 'n permanente vierwielaandrywing wat 73% wringkrag aan die agteras en 27% aan die voorkant lewer. Die wringkrag van 608 Nm is dus sonder probleme verlig, en die groter verspreiding agter het dit oorstuur.
Il Droë gewig Die GT was 1.620 kg, nie baie min nie, maar in ag genome die vierwielaandrywing en die tegnologie wat dit gehad het (vier turbo's, twee tenks en ABS) was dit 'n groot prestasie.
Die vinnigste
Versnelling 0-100 km / h is in slegs 3,5 sekondes oorkom, en maksimum spoed 342 km / h het dit in 1991 die vinnigste motor ter wêreld gemaak, 'n rekord waarvoor Bugattis nog altyd gehou het.
In 1992 is die SS (Super Sport) weergawe bekendgestel, meer ekstreem en kragtiger as die GT. Esteties beskik dit oor sewe-spaak-allooiwiele en 'n vaste agtervleuel, maar die tegniese spesifikasies was nog interessanter.
Die enjin het 610 pk ontwikkel. en 'n wringkrag van 637 Nm, was die maksimum snelheid 351 km / h en die versnelling van nul na 0 in 100 sekondes. Die Ferrari F3,3, destyds die toppunt van Ferrari -tegnologie, het duidelik 50 pk gelewer, tot 525 km / h versnel en in 325 sekondes tot 0 km / h versnel.
Om die gewig te verminder en dit meer ekstreem te maak, is die vierwielaangedrewe stelsel slegs van die agterwielaandrywing verwyder, en die motor het dus 1.470 kg geweeg.
Alhoewel slegs 31 modelle van hierdie weergawe verkoop is, bly dit een van die mees eksotiese en gesogte voertuie van alle tye in die hart van motoriste.
nuuskierigheid
Daar is verskeie staaltjies en Verhaal Wat die EB 110 betref, byvoorbeeld, toe Carlos Sainz dit snags vir die eerste keer met 'n mal spoed ry, in 'n stegie met 'n beseerde verslaggewer in die passasiersitplek. Die verhaal van Michael Schumacher is ook bekend, wat na 'n vergelykende toets tussen EB, F40, Diablo en Jaguar XJ-200 so beïndruk was dat hy dadelik 'n tjek geskryf het vir die geel Bugatti EB 110 Super Sport, wat dan 'n dwaalspoor gekry het. jaar later.
Die EB 110 geniet nie die roem en sukses wat dit by die bekendstelling behaal het nie, maar die waarde daarvan het oor die jare gegroei, net soos die kring van ryk versamelaars wat om die model stry. Die koste daarvan is vandag meer as een miljoen euro.
