Legendariese motors - Audi Quattro Sport - Sportmotors
Legendariese motors - Audi Quattro Sport - Auto Sportief
Ek oordryf nie as ek sê wat daar is nieAudi Quattro Sports die wêreld verander. Tot 1981, in saamtrekke, is vierwielmotorwaens as ondoeltreffend beskou of selfs gestraf. Die 4X4 was 'n SUV, nie 'n renmotor nie. Vierwielaandrywing maak die motor swaarder, draai erger en, as jy wil, nog minder beweegbaar.
Maar toe in 1982 die Audi Quattro Sport, toegerus met 'n vyfsilinder turbo-enjin met 360 pk. en vierwielaandrywing, wat in die tydrenwêreld gedebuteer het, was sy oorheersing oorweldigend. Audi het daardie jaar die konstrukteurstitel gewen, die jaerskampioenskap die volgende jaar met Mikkola, en die volgende jaar met Blomkvist. Sedertdien het geen motor sonder vierwielaandrywing die wêreldkampioenskap gewen nie.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Maar laat ons na haar gaan, die ouma van alle kompakte sportmotors. vierwielaangedrewe. Die motor wat die quattro-weergawes van alle moderne Audis voortgebring het, sowel as die koningin van turbo-lag, onderstuur en poffertjies. Om die Quattro 'n wêreldtydrenrenmotor waardig te maak, moes Audi – volgens wet – 'n sekere aantal padmotors vervaardig. IN 5-silinder enjin Die turbo-aangejaagde 2.2 liter-inline-enjin maak een van die soetste, onmiskenbaarste geluide. Dit lyk soos die bas van 'n 10-silinder Lamborghini, maar met die ekstra nuansering van die KKK-turbine. Die krag van die padweergawe is 306 pk. teen 6.700 rpm, wringkrag 370 Nm teen 3.700 rpm gelewer.
Krag kom op die grond geval deur die stelsel vierwielaangedrewe met drie verskille, waarvan die sentrale en agterkant sluitbaar is. Die ratkas is 'n vyfgang-handratkas, en die wiele met 15-duim-vellings is toegerus met beskeie 280 mm-skywe met 4-suier-kalipers en ABS.
Die Quattro is ook 'n redelik ligte voertuig in ag genome die gewig van die 4X4 -aandrywing: danksy sy 1280 kg, trek die motor weg 0 tot 100 km / h in 4,8 sekondes... In 1984 het g. Die Ferrari Testarossa versnel van 5,9 tot 0 km / h in 100 sekondes.
Die motor is baie ongebalanseerd, met 'n swaar neus vanweë die enjin wat te ver vorentoe geplaas is, wat die motor traag gelaat het toe hy in hoeke en onderstuur beland het.
So is die turbo -vertraging, soos alle turbo -motors van die tyd, baie opvallend. Om hierdie redes het die vlieëniers baie met hul linkervoet begin rem, beide om "te versnel terwyl hulle rem" om die enjin aan die gang te hou, en om die neus met die remme te "stuur", wat die onderstuur verminder om te draai. voertuig.
Alle padweergawes is aan geselekteerde kopers verkoop vir 'n prys van 180.000 1981 200.000 liras, wat in XNUMX XNUMX die moderne XNUMX XNUMX euro ver oorskry het.
