Toetsrit Lada Largus 2021
Die voorlaaste "X-face", die salon van die eerste "Duster" en die ewig lewendige agtklep-waarmee die mees praktiese Lada die tiende jaar van sy lewe betree 
Die toekoms is reeds hier, en dit lyk soos 'n opgedateerde Lada Largus. As die Russiese ekonomie skielik nie beter word nie, lyk dit asof dit 'n luukse is om 'n VW Polo in die bak van 'n Skoda Rapid en ander begrotingskwessies te plant. "Largus" is immers in wese die eerste generasie Dacia Logan -kombi. Toe hierdie model in 2012 ons mark onder die Lada -handelsmerk betree, het die Roemeniërs die volgende "Logan" aangebied. Nege jaar het verloop, en Europa het reeds die derde weergawe ontvang.
En dit is presies die geval as dit onregverdig is om alle AvtoVAZ -honde te laat afgaan. Kyk na die nuwe Renault Duster vir byna anderhalf miljoen - en u sal verstaan hoe tegniese vooruitgang in die huidige omstandighede uitloop. In Togliatti het hulle volgens Roosevelt streng gewerk: doen wat jy kan, met wat jy het, waar jy is. En die verhoging van die basisprys van die kombi met slegs 22 duisend roebels is 'n byna heroïese prestasie.
Vir hierdie geld kry u in die eerste plek 'n ander ontwerp - en dit lyk asof dit die voorlaaste nuwe 'X-face' in die geskiedenis van Lada is. Steve Mattin het per slot van rekening die mure van Togliatti verlaat, en eers die vestiging van Vesta twee jaar laat en die samesmelting met Dacia, wat nog nie besonder inspirerend lyk nie.
Largus het ook effens gemodifiseerde kopligte ontvang van die 'tweede' Logan, met 'n nuwe motorkap, buffer en radiatorrooster, en 'n bonus het verskyn op die spieëls van Vesta met geïntegreerde flikkerligte - onderskeidelik is die voorste spatborden nou 'skoon'. , sonder gloeilampe. Maar met die agterste deel het hulle besluit om niks te doen nie om die kosbare begroting nie uit te gee nie - en hoeveel kan u daar in twee vertikale lanterns skep?
Maar in die kajuit is daar baie meer veranderings - alles word egter volgens dieselfde sluwe ekonomiese beginsel gedoen. Daar was 'n voorpaneel van die eerste "Logan" - dit het van die eerste "Duster" geword, met dieselfde patroonvizier oor die instrumente en skinkborde vir dinge in die boonste gedeelte. Daar was instrumente van "Kalina" - staal van "Logan", slegs met oranje skale wat ontwerp is vir alle moderne "Lada".
Die ou MediaNav-multimedia met navigasie en 'n vervaagde lae-ingestelde skerm is ook pynlik bekend van die "staatsamptenare" Renault en Lada XRay, maar voorheen was dit ook nie daar nie. Terloops, terselfdertyd is die elektroniese argitektuur as geheel opgedateer: nou word dieselfde weergawe van T4 hier gebruik as op Logan / Sandero / XRay.
XRay, aan die ander kant, het gedeel met die Largus en die stuurwiel, wat geensins mooier en geriefliker is as die wat voorheen gebruik is nie ... Maar dink nie dat die hele opdatering verminder is tot die skroef van onderdele van ander nie modelle van die alliansie. Daar verskyn byvoorbeeld 'n langverwagte armleuning met 'n klein boksie tussen die sitplekke, en die deurkaarte hier is hul eie - met die venstertoetsers van die middelkonsole oorgedra. In die teenoorgestelde rigting, dit wil sê op die konsole, het die knoppies vir die verhitting van die voorste sitplekke, wat voorheen op die sywande van die kussings versteek was, gemigreer. Die enigste jammerte is dat die joystick vir die verstelling van die spieëls onder die "handrem" sit: hierdie antieke ergonomiese voorval kon nie met min bloed verslaan word nie.
Maar die herstyling het baie opsies wat voorheen nie beskikbaar was nie. Largus kan nou met 'n verhitte stuurwiel en voorruit gekoop word (alhoewel die drade so dik is dat dit die uitsig regtig belemmer), het die passasiers in die tweede ry 'n USB-poort, 'n 12-volt-uitlaat en weer verwarmde kussings, lig en reenssensors word voorsien, cruise control, trukamera - en selfs die sleutel in alle afwerkingsvlakke is nou "volwasse", met 'n uitgooi-angel. Voel jy waarheen Lada op pad is? Van 'n suiwer gebruiksmodel verander Largus in 'n gewone motor vir diegene wat met ten minste gemak vir minimale geld wil ry. Eenvoudig gestel, in die "staatswerknemer" van die nuwe werklikheid.
Gevoelens kan egter nie nuut genoem word nie - dit is net oud en nie so goed nie. Die liggaam besef onmiddellik dat dit in die ongemaklike amorfe Logan-stoele is, alhoewel dit met sywaartse ondersteuning verbeter het. Die stuurwiel is steeds nie verstelbaar om te bereik nie, dus sit jy óf in 'n vorkoryaku, óf met uitgestrekte arms - in die regterkant van dieselfde Renault-hefboom met vyf gange "meganika".
Hulle moet dikwels swaai, want die toetsweergawe van die Largus Cross met 'n 106-kleps 16-klep wat "aspireer" word eerlikwaar nie. Daar is geen spesiale klagtes oor die motor self nie: dit is bekend van ander Ladas en is oor die algemeen redelik vrolik en reageerbaar. Maar 'n baie korter loodpaar vra net hier. Selfs as jy al die spoedbeperkings vergeet en die Largus probeer verhit tot die maksimum paspoort 170 km / h, sal jy nie daarin slaag nie - die krag is eintlik net tot een en 'n half honderd, en selfs in die vierde rat, en die vyfde is eenvoudig nutteloos.
'N Mens moet selfs in die stad aan so 'n "lang" uitsending ly. Die dinamika is so neerdrukkend dat die enigste positiewe argument so klink: aan die ander kant kan jy hierdie motor oral en altyd ten volle bestuur sonder om iets te steur. Verbasend genoeg ry die junior 'agtklep', wat veronderstel is om in die bussie te wees en die goedkoopste stasiewaens (maar nie die Cross-weergawe nie), nog kragtiger.
In werklikheid moet 'n mens verbaas wees dat hierdie motor in 2021 nog leef - en selfs deeglik aangepas is. Maar ek en jy verstaan al alles, nie waar nie? Daarom moet ons die VAZ-ingenieurs bedank vir hul werk: daar is 'n nuwe silinderkop, kleppe, suiers, verbindingsstawe, 'n nokas, 'n brandstofrail, 'n klepbedekking - in 'n enkele opsig het die veranderinge nie net die blok self beïnvloed nie , inlaat en uitlaat. Die resultaat blyk minimaal te wees: 90 kragte in plaas van 87, 143 Nm in plaas van 140 ... Maar die enjin het aansienlik beter begin trek aan die onderkant, en dit is belangrik vir die stad. En die belangrikste is dat die Granta waarskynlik binnekort dieselfde enjin sal ontvang. Dit verander onverbiddelik van 'n uiters goedkoop opsie in 'n heeltemal redelike opsie.
As ons terugkeer na die Largus, gee dit onderweg niks nuuts nie: dieselfde digte, maar ondeurdringbare vering, dieselfde onduidelike stuurwiel wat hande tref - in 'n woord, die genetika van die B0-platform in sy oorspronklike en behoue vorm. Die enigste ding is dat die inwoners van Togliatti wonderlik is, amper maniakies aan geluidsisolasie gewerk het: waar u ook al steek, ekstra stoffering en voering of, in die ergste geval, stop in die holtes.
En dit werk! Inderdaad, as dit nie stil is nie, is dit in Largus aanvaarbaar - selfs as u die enjin in 'n geluid draai, probeer om nie aan die naburige Gazelle te verloor nie, of met 'n 'gratis' 130 km / u op die snelweg jaag en voel soos 'n held.
Dit is waar dat die opgepompte "Shumka" slegs die ouer Luxe-afwerkingsvlak is, waarvoor u 898 900 roebels moet betaal in die geval van die gewone Largus en 938 900 in die geval van die Cross-weergawe. Maar daar is ook 'n opsionele Prestige-pakket, net met verhitte stuurwiel, voorruit en agtersitplekke, asook met krag vir die tweede ry. Dus, 'n volledig toegeruste Largus Cross in 'n sewe-sitplek-opset kos 995 900 roebels - ja, byna 'n miljoen vir die aangepaste Logan van die laaste generasie.
